Download informes

Document related concepts

Ensayo de materiales wikipedia , lookup

Transcript
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS,
CANALES Y PUERTOS
INFORME SOBRE LAS PATOLOGÍAS EXISTENTES EN UNA
CONSTRUCCIÓN DE HORMIGÓN ARMADO EN FERROL
Febrero de 2008
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe corresponde a un estudio de indagación del estado de la estructura de
hormigón armado de una construcción situada en la ciudad de Ferrol, bajo el paseo de
Herrera.
Presenta una geometría alargada, con escasísimos huecos en fachada y sobre ella se situaba
una zona ajardinada. Interiormente se resuelve mediante tramos abovedados en sentido
transversal, las bóvedas descansan sobre dinteles que apoyan exclusivamente en pilares
contiguos a los paramentos longitudinales en los tramos más estrechos, mientras que aparece
un pilar intermedio cuando aumenta la longitud del vano que cubre el dintel.
Toda la estructura es de hormigón y el estado de conservación es insatisfactorio, con
diferentes niveles de degradación.
En las figuras adjuntas aparecen algunas imágenes del exterior del edificio y un plano de
planta del mismo, así como fotografías del interior. Dada la situación existente se plantearon
las siguientes actuaciones.
1) Inspección ocular de la construcción.
2) Definición de las zonas del mismo donde se debían realizar tomas de muestras del
hormigón estructural.
3) Análisis de los resultados de los ensayos de compresión a llevar e a cabo con las
muestras.
4) Definición de acciones futuras a realizar para garantizar la conservación y estabilidad de
la construcción.
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 1a. Vista frontal de la construcción.
Fig. 1b. Vista frontal de la construcción.
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 2. Vista aérea de la construcción.
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 3. Planta de la construcción.
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 4a. Vistas interiores de la construcción.
Fig. 4b. Vistas interiores de la construcción.(cont.)
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 4c. Vistas interiores de la construcción.(cont.)
Fig. 4d. Vistas interiores de la construcción.(cont.)
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
2. INSPECCIÓN VISUAL DE LA CONSTRUCCIÓN
A tenor de lo indicado anteriormente, en el mes de Diciembre de 2007 se realizó una inspección
visual de la construcción para conocer su estado de conservación. Se observó que la situación
del edificio mostraba presencia de humedades, eflorescencias y ausencia de recubrimiento de la
armadura de forma creciente de un extremo a otro del mismo. De manera que el estado aparente
del material estructural empeoraba de la zona más estrecha a la más ancha.
Como consecuencia de ello se establecieron 3 zonas de la construcción denominadas A, B, C
asociadas al estado de conservación con la terminología siguiente:
A: Zona menos deteriorada.
B: Zona con estado intermedio de conservación
C: Zona con peor estado de conservación.
Cada una de las zonas se puede definir de la manera siguiente:
-
Zona A: Zona con humedades pero sin apenas presencia de armadura pasiva vista en
las vigas.
Zona B: Zona con humedad y presencia de armadura vista en las vigas.
Zona C: Zona con humedades y presencia abundante de armadura vista en vigas.
Para evaluar la calidad del material estructural se decidió efectuar la toma de probetas en puntos
de cada una de estas zonas, tanto en el hormigón de las vigas como el de las bóvedas
estableciéndose la nomenclatura para la toma de datos, que aparece reflejada en el plano de
planta correspondiente. Asimismo se acompañan imágenes de los emplazamientos de tomas de
probetas.
Tabla1. Denominación de las probetas
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
Fig. 5. Planta de la construcción con indicación de los puntos de toma de probetas.
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 6. Emplazamiento de probetas 1A.
Fig. 7. Emplazamiento de probetas 2A.
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 8. Emplazamiento de probetas 3A.
Fig. 9. Emplazamiento de probetas 1B.
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 10. Emplazamiento de probetas 2B.
Fig. 11. Emplazamiento de probetas 3B.
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 12. Emplazamiento de probetas 1C.
Fig. 13. Emplazamiento de probetas 2C.
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
Fig. 14. Emplazamiento de probetas 3C.
Además de la inspección visual del interior de la construcción también se examinó el estado de
conservación de la bóveda correspondiente a la entrada principal del edificio que aparece en la
parte central de la figura 1, y que se reproduce en la figura 15.
En ella y en el muro interior adjunto se aprecian de forma relevante una serie de grietas de
varios centímetros de espesor que indican un colapso de la bóveda y del muro de mampostería y
su desplazamiento hacía el exterior del edificio debido a la acción de elementos vegetales que
penetran en los mampuestos y en la fábrica de hormigón y continuarán progresando en su
acción desestabilizadora si no se llevan a cabo actuaciones de neutralización de tal efecto.
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig.15. Entrada principal del edificio.
Fig. 16. Grieta en muro de la entrada.
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Fig. 17. Grieta en la bóveda de la entrada.
Fig. 18. Grieta en bóveda de la entrada (cont.).
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
MECÁNICA
DE
ESTRUCTURAS
ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
UNIVERSIDADE DA CORUÑA
3. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LAS PROBETAS.
En la tabla 2 aparecen los resultados obtenidos del ensayo a compresión de las 18 probetas
extraídas. Comparando la tabla 2 y la tabla 1 se observa que las probetas con número impar,
entre la T-1 a la T-17 corresponden a hormigón procedente de los dinteles y las de numeración
par de la T-2 a la T-18 a las bóvedas.
Cada pareja de probetas T1-T2, T3-T4, etc. corresponden al mismo emplazamiento, estando
situada una de ellas en el dintel y otra en la bóveda.
Tabla 2. Resultados de los ensayos.
Los resultados numéricos de las tensiones obtenidas en los ensayos indican de manera
consistente que en cada emplazamiento el hormigón del dintel es de superior calidad al de la
bóveda, aunque en el caso de las parejas T3-T4 y T5-T6 son bastante parecidos.
Una posible explicación sería que al construirse el edificio se hubiera decidido dar mayores
prestaciones al material de las vigas, que van a funcionar a flexión, que al de las bóvedas, pues
iban a trabajar más a compresión. Sin embargo los casos citados de similitud de resistencia de
las parejas T3-T4 y T5-T6 no avalan esta hipótesis.
Por otra parte la cantidad de hormigón utilizada en la construcción tampoco parece que fuera tan
elevada como para decidir distinguir los materiales a utilizar.
Otro aspecto reseñable es la gran diferencia entre los valores de la resistencia obtenidos tanto en
el grupo de probetas de las vigas como en las bóvedas. En las vigas los resultados se sitúan en el
intervalo 352 Kg/cm2 a 128 Kg/cm2 y en las bóvedas en el rango de 204 Kg/cm2 a 54 Kg/cm2.
Igualmente significativo es que las zonas de mayor resistencia a compresión corresponden a
aquellas en las que existe mayor perdida de recubrimiento y presencia de óxido en la armadura