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CIRCUITO DE INTERMITENTES
9 Este
E t circuito
i
it iintegra
t
un conjunto
j t de
d luces
l
que funcionan cuando el vehículo va a
realizar un cambio de dirección,
dirección
adelantamiento, detención, etc.
9 Las centrales o relés de intermitencias están
capacitadas para producir de 40 a 90
pulsaciones (destellos) de corriente por
minuto, su funcionamiento puede ser de tipo
electromagnético o electrónico
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CIRCUITO DE INTERMITENTES CON RELÉ
ELECTROMAGNÉTICO
9 El conmutador de intermitentes recibe la corriente de la central o relé de
intermitentes, que dispone de tres bornes, de los cuales, el marcado con
el signo positivo (+) es el de alimentación a través de la línea 15 (positivo
de llave de contacto). La salida para el conmutador de intermitentes
(E2) se realiza por el borne L y el borne P alimenta una lámpara testigo
situada en el cuadro de instrumentos.
instrumentos
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CIRCUITO DE INTERMITENTES CON RELÉ ELECTRÓNICO
9 El relé electrónico de intermitentes dispone en su
interior de un circuito temporizador,
temporizador que gobierna la
bobina de mando de un relé electromagnético
simple, cuando se encuentra activado alimenta la
b bi
bobina
d forma
de
f
i t
intermitente,
it t
d manera que los
de
l
contactos del relé electromagnético se abren y
cierran periódicamente, proporcionando corriente
pulsatoria a las lámparas que se iluminan
intermitentemente
9 RELÉ ELECTRÓNICO DE TRES TERMINALES
BORNES
+
FUNCIÓN
Ó DEL BORNE
Entrada de positivo a través de la línea 15
LoC
Salida de corriente al conmutador de intermitentes (E2)
PoR
Salida de corriente a la lámpara
p testigo
g del cuadro de instrumentos
9 RELÉ ELECTRÓNICO DE CUATRO TERMINALES
BORNES
FUNCIÓN DEL BORNE
+
Entrada de positivo a través de la línea 15
31
Negativo o masa
L
Salida de corriente al conmutador de intermitentes (E2)
Salida de corriente a la lámpara testigo del cuadro de
i t
instrumentos
t
P
9
CONEXIÓN DIRECTA AL RELÉ DE INTERMITENTES
9
CONEXIÓN A LOS DOS LATERALES DEL CIRCUITO
9
UN TESTIGO EN CADA LATERAL DEL CIRCUITO
9 TIPOS DE RELES DE INTERMITENCIAS
9 RELE DE CAMIONES
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CIRCUITO DE INTERMITENTES CON EMERGENCIA
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CIRCUITO DE LUCES DE FRENO Y DE FRENO ELEVADO
9
La puesta en servicio de este circuito se realiza a través de un conmutador
d accionamiento
de
i
i t mecánico
á i
((conmutador
t d luz
l d
de ffreno),
) comandado
d d por
el pedal de freno (ver figura).
9
Debe tener la condición de siempre disponible, lo que significa que la
alimentación se realiza por medio de la línea 30.
9
El circuito se protege con un fusible calibrado a la intensidad de servicio
(ver circuito eléctrico).
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CIRCUITO DE LUCES DE MARCHA ATRÁS
9
La puesta en servicio de este circuito se realiza a través de un
conmutador de accionamiento mecánico
á
(conmutador de la
luz de marcha atrás), ubicado en la caja de cambios y
accionado por el eje de mando de la marcha atrás (ver figura).
9
El circuito se alimenta de la línea 15 (positivo a través del
conmutador de encendido y arranque) y se encuentra
protegido por un fusible calibrado de 10A (ver circuito
eléctrico).
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CIRCUITO DE AVISADORES SONOROS (BOCINA O CLAXON
9
Las bocinas de uso más universal son las eléctricas, llamadas
también de alta frecuencia, el sonido se produce por las
vibraciones a frecuencia audible de una membrana de
acero, que hace resonar el aire confinado en un pabellón
ó
acústico o caja de resonancia.
9
Básicamente
ái
están
á constituidas
i i
por un electroimán
i á , un
interruptor automático y una placa de inducido solidaria a
una membrana de acero (ver figura). El tono emitido puede
ser regulado por medio de un tornillo de ajuste y tuerca de
apriete, que actúa sobre el desplazamiento de la placa de
inducido y membrana, modificando la frecuencia de las
vibraciones y en definitiva la tonalidad del sonido.
9
Cuando el conductor acciona el interruptor de la bocina
(ubicado a veces en el volante y otras en el mando de luces
o mando
d lilimpia/lavapabrisas)
i /l
b i ) la
l corriente
i t procedente
d t de
d lla
línea 30 o 15 (según instalación) alimenta la bobina
magnética
del electroimán, cerrando a través de los
contactos E circuito a negativo o masa.
masa
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Al excitarse el electroimán, el campo magnético creado atrae la
placa de inducido con la membrana, que por su elasticidad se
deforma, desplazándose el conjunto hacia el núcleo del
electroimán. Al tiempo que se desplaza el inducido, tiene lugar la
apertura de los contactos E quedando interrumpido el circuito
eléctrico, con lo que desaparece el campo magnético del
electroimán y, en consecuencia, el inducido retorna a su posición
de origen debido a la elasticidad propia de la membrana.
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Simultáneamente con el desplazamiento del inducido a su posición
de reposo, vuelven a cerrarse los contactos E, estableciéndose de
nuevo el paso de corriente por la bobina del electroimán,
repitiéndose el proceso explicado.
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El rápido movimiento del inducido de una a otra posición hace
vibrar la membrana y el aire, provocando la formación de una onda
sonora de tonalidad adecuada,, en función de la frecuencia de la
vibración.
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Con la finalidad de absorber la ff.e.m.
e m inducida durante la apertura
de los contactos E (variación de flujo magnético), se deriva entre
ellos un condensador de capacidad adecuada.