Download Importancia del transporte en otros sectores

TRANSPORTE Y TERRITORIO
Relevancia del transporte
Unidades
El transporte se clasifica según:
•  Oferta: entendemos por oferta la dotación de
infraestructura de transporte
Km red, capacidad: viajeros, toneladas, veh-km
•  Demanda: el uso que se hace de la infraestructura
viajeros, viajeros – km (pass-km),
toneladas, ton-km
2
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Clasificaciones del transporte
3
¿Qué se transporta?
mercancías / pasajeros
¿en qué medio?
aéreo
agua: marítimo o fluvial
terrestre: carretera,
ferroviario, tubería
¿a qué distancia?
corta / media y larga
distancia
¿con qué regularidad?
regular / discrecional
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Inversión en infraestructuras
4
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Inversión en infraestructuras
Inversión en infraestructura de transporte en % del PIB
2
1,5
1
0,5
0
1975
1977
1979
1981
1983
EU-15
1985
D
1987
E
F
1989
I
1991
1993
1995
UK
•  >1,5% en España (4,3% educación, 9,7% sanidad)
Colabora a la Formación Brutal de Capital Fijo
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Inversión en infraestructuras
Inversión en infraestructuras puede ser anti-ciclica
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Inversión en infraestructuras
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Inversión en infraestructuras
•  Genera economías de escala
•  Corto plazo: efectos de la construcción
•  Medio y largo plazo:
•  Aumenta la accesibilidad
•  Reducción de tiempos de viaje
•  Establece bases para mayor desarrollo
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Inversión en infraestructuras
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Inversión en infraestructuras
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Inversión en infraestructuras
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Inversión en infraestructuras
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Evolución de la demanda
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El gasto el transporte
El gasto público en transporte entre el 4 y el 8%... ....decreciente
Fuente: Ministerio de Fomento (2001). Los transportes y los servicios postales: Informe anual 2000
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El gasto el transporte
GASTOS EN TRANSPORTES
GASTOS
AÑOS
1975
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
TOTALES
982.892
3.278.093
3.730.974
4.712.997
5.897.681
6.820.261
6.659.896
7.255.797
8.817.776
9.702.179
11.322.848
12.093.470
13.203.516
14.670.588
16.898.465
17.414.307
18.358.351
18.522.677
17.704.347
18.917.427
Administración
e
Carreteras
investigación
1.953
35.285
8.733
47.371
8.214
58.306
9.117 108.879
12.418 131.295
37.684 173.889
12.920 112.315
11.503 123.625
10.486 139.288
12.189 185.138
12.261 237.351
11.973 370.325
11.921 417.175
23.324 374.412
27.680 463.676
27.814 474.712
27.556 509.271
23.582 349.000
19.863 439.133
20.865 391.156
Tubería y
Ferrocarril
Marítimo
Aéreo
Total sector
otros
18.132
111.659
130.681
190.879
262.919
270.894
272.643
239.033
257.222
336.465
344.861
394.728
397.438
294.438
331.233
347.125
471.957
337.499
405.858
367.641
10.931
23.181
27.596
33.631
33.971
32.946
26.236
22.143
22.581
33.896
24.247
37.055
23.613
29.153
35.376
45.344
43.170
28.160
35.275
49.969
7.791
9.487
15.240
22.029
15.020
22.327
24.848
27.782
32.746
28.851
45.007
55.153
21.519
21.102
18.708
14.366
17.957
13.033
16.171
25.824
-74.092
-200.431
-240.037
-364.003
-455.623
-537.785
-448.962
-424.086
-462.323
-596.539
-663.727
-869.234
-871.666
-742.429
2.784
879.457
534
909.895
534 1.070.445
922
752.196
469
916.769
331
855.786
Participación
del sector en
gastos
7,5%
6,1%
6,4%
7,7%
7,7%
7,9%
6,7%
5,8%
5,2%
6,1%
5,9%
7,2%
6,6%
5,1%
5,2%
5,2%
5,8%
4,1%
5,2%
4,5%
Fuente: Ministerio de Fomento (2001). Los transportes y los servicios postales: Informe anual 2000
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
Aportación ecónomica: fiscalidad
24.689 M€ (2010): 1/6 de los impuestos y 1/3 del gasto
Crece a un 6% anual
FACILIDAD RECAUDATORIA DEL AUTOMOVIL:
INELASTICIDAD: MOVILIDAD OBLIGADA,
STATUS, LIBERTAD,...
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Aportación ecónomica
España: 7,80 %
PARTICIPACIÓN EN EL PIB (%) DE LOS TRANSPORTES,
ALMACENAMIENTO Y COMUNICACIONES
20,00%
AÑO
2002
15,00%
10,00%
5,00%
0,00%
AL
BEL
DIN
ESP
FRA
GRE
IRL
ITA
LUX
P.
R.
PORT
BAJOS
UNIDO
AÑO 2002 5,20% 6,30% 7,80% 7,80% 5,80% 5,80% 5,20% 6,80% 10,90% 7,20% 5,90% 7,60%
Fuente: Cuentas Nacionales 1988 – 2000 (OCDE).
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
Aportación ecónomica
CONTRIBUCIÓN DEL TRANSPORTE AL PIB EN FRANCIA (%)
1998
1999
2000
2001
2002
Valor Añadido Bruto del sector
transporte
3.7%
3.8%
3.7%
3.9%
3.9%
Transporte de mercancías (empresas)
0.4%
0.4%
0.4%
0.4%
0.4%
Transporte de viajeros (empresas)
0.1%
0.1%
0.1%
0.1%
0.1%
Transporte en automóvil
7.1%
7.2%
7.4%
7.5%
7.3%
Gastos de las Administraciones
2.6%
2.6%
2.5%
2.5%
2.5%
Valor Añadido Bruto total
13.9%
14.1%
14.0%
14.3%
14.1%
Fuente: Statistiques du Transport en France 2003
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
Empleo
AÑOS
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Población ocupada
Total
Transportes y comunicaciones
12.512
757
15.369
923
15.945
965
16.257
993
16.694
1.026
17.116
1.033
18.973
1.117
Total
Tasa de paro (%)
Transportes y comunicaciones
22,9
9
13,9
5,4
10,5
4,9
11,4
5,6
11,3
5,3
10,8
5,6
9,2
4
Fuente: Encuesta de Población Activa del INE. Reproducida en Ministerio de Fomento (2001). Los transportes y los
servicios postales: Informe anual 2000
•  INCLUYE SÓLO EMPLEO DIRECTO: 6%
•  DIFICULTADES
–  POBLACIÓN OCUPADA EN EL TTE. POR CARRETERA (AUTÓNOMOS,
AUTOPRESTACION)
–  INDUSTRIAS Y ACTIVIDADES LIGADAS AL SECTOR TRANSPORTE
•  TENDENCIAS:
–  DESCENSO EN FERROCARRIL Y MARÍTIMO (CAUSAS DIFERENTES)
–  INCREMENTO EN CARRETERA Y AÉREO
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Economía doméstica
... IMPORTANCIA DEL GASTO FAMILIAR
GASTO ANUAL EN TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. AÑO 2004.
GASTO ANUAL MEDIO (euros)
CONCEPTO
Gasto anual
(millones de
euros)
Participación
en el total
del gasto anual
Por hogar
Por unidad
de consumo
Por persona
Compra de vehículos para transporte personal
15.002.116.175
4,55%
1.033
524
Gastos de utilización de vehículos
17.739.201.523
5,38%
1.221
620
Pago de servicios de transporte
2.921.707.721
0,89%
201
102
Correos y comunicaciones
8.836.802.536
2,68%
608
309
Gasto total en transporte y comunicaciones
44.499.827.955
13,50%
3.063
1.555
TOTAL GASTO
329.588.676.009
--22.688
11.518
Fuente: Encuesta Continua de Presupuestos Familiares. Instituto Nacional de Estadística. Ministerio de Economía y Hacienda.
Transporte ≈ 14,8 %, 1.000€/año por miembro de la u.familiar
•  Tiempo: 1h 30’
•  Inflación: 144,88 por mil de la cesta de la compra, el segundo
después del grupo de alimentos
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354
419
69
209
1.051
7.779
Evolución del gasto
21
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Evolución de tiempo dedicado a tte
22
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Energía
CONSUMO DE ENERGÍA FINAL POR SECTORES
ESPAÑA, 1980 - 2003
ESPAÑA, 2003
40.000
35.000
ktep
30.000
UE-2001
Transporte:
32,1%
25.000
20.000
15.000
10.000
1980 1985 1990 1995 2000 2003
Industria
Transporte
Industria
31,30%
Transporte
39,10%
Residencial
16,80%
Servicios
8,60%
4,20%
Agricultura
Usos Diversos
En España = 40% del total
 Se ha más que duplicado en los últimos 20 años
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Emisiones
24
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
Emisiones
25
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INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
•  La construcción de infraestructuras supone:
–  Un aumento suplementario del consumo debido a las nuevas rentas
generadas en el proceso de producción. Este aumento del consumo
exige, a su vez, nuevos bienes y servicios, que generan nuevas
rentas...: EFECTO MULTIPLICADOR DE KEYNES
•  Propensión marginal al consumo
Ct
K =
Rt − 1
C: consumo en el año t
R: renta en el año t-1
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INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
•  EFECTO DE UN INCREMENTO R1 EN LA RENTA:
– 
– 
– 
– 
R1 → C2 = K R1 = R2
R2 → C3 = K R2 = K2 R1 = R3
R2 → C4 = K R3 = K3 R1 = R4
....
–  R1 + K R1 + K2 R1 + K3 R1 +.... = R1 [1/(1-K)]
–  EFECTO MULTIPLICADOR
–  EN ESPAÑA: 2,15
1
1− K
Por cada 100 euros invertidas se genera en la economía 215 euros de
renta (incluyendo los 100 iniciales)
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
TABLAS DE INPUT - OUTPUT
•  MIDEN LAS RELACIONES ENTRE LOS DISTINTOS SECTORES
DE PRODUCCIÓN, CONSUMO Y EXTERIOR
•  DESCRIBEN LOS FLUJOS DE COMPRAS (INPUTS) Y VENTAS
(OUTPUTS) DEL SISTEMA ENTRE:
–  SECTORES PRODUCTIVOS (EMPRESAS): COMPRAN INPUTS, LOS
TRANSFORMAN EN OUTPUTS Y LOS VENDEN
–  SECTORES FINALES (DEMANDA FINAL): COMPRAN OUTPUTS PARA
CONSUMIRLOS (CONSUMO, INVERSIÓN Y EXPORTACIONES)
–  INPUTS PRIMARIOS (FACTORES PRODUCTIVOS): RENTAS DE
TRABAJO, IMPUESTOS, RENTAS DE CAPITAL, IMPORTACIONES
•  LAS RELACIONES SE RECOGEN EN LA TABLA INPUT-OUTPUT
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INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
INPUTS
ACTIVIDAD
1
2
:
i
:
n
INPUTS
PRIMARIOS
INPUT TOTAL
OUTPUTS
SECTORES PRODUCTIVOS
DEMANDA OUTPUT
FINAL
FINAL
1
2
...
j
...
n
X11 X12 ...
X1j
... X1n
D1
X1
X21 X22 ...
X2j
... X2n
D2
X2
...
...
:
:
Xi1 Xi2
...
Xij
...
Xin
Di
Xi
...
...
:
:
Xn1 Xn2 ...
Xnj
... Xnn
Dn
Xn
F1
F2
...
Fj
...
Fn
e
f
X1
X2
...
Xj
...
Xn
d
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
t
INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
n
•  SUMA POR FILAS = OUTPUT TOTAL
∑X
ij
+ Di = Xi
j =1
•  SE SUPONEN FUNCIONES LINEALES PARA CADA INDUSTRIA:
• 
Xij= aij Xj
(aij = Coeficientes técnicos cantidad
de input procedente del sector i para producir
una unidad del sector j)
Aij
n
∑a
Xj +! Di = Xi
Modelo de oferta
ij
j =1
"Xi
Aij =
"Dj
•  AX + D = X → X = (I - A)-1 . D = (Aij). D
Aij equivale a lo que aumenta la producción o output del sector i como
consecuencia de haber aumentado en una unidad la demanda del sector j
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INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
•  Vi = Valores unitarios de inputs primarios
•  Pi = Precios unitarios de cada mercancía
n
∑a
Pj + Vi = Pi Modelo de producción
ji
j =1
A’P + V = P → P = (I - A’)-1 . V
(1-A’)-1 = [(1-A)-1]’ = (Aij)’= (Aji)
ΔPj
Akj =
ΔVk
•  INCIDENCIA DE UNA VARIACIÓN DE LA DEMANDA SOBRE LOS
DEMÁS SECTORES
•  INCIDENCIA DE LA VARIACIÓN DE UN PRECIO SOBRE LOS PRECIOS
DE LOS DEMÁS PRODUCTOS
•  GENERACIÓN DE EMPLEO POR UNA INVERSIÓN
http://www.ine.es/daco/daco42/cne00/cneio2000.htm
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
Inflación
0,020
0,018
0,016
δ
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
40,00%
45,00%
50,00%
55,00%
60,00%
65,00%
70,00%
75,00%
∆IPC
0,014
0,012
0,010
0,008
0,006
0,004
0,002
0,000
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
∆
I
P
C
0,00%
0,13%
0,25%
0,38%
0,51%
0,63%
0,76%
0,88%
1,01%
1,14%
1,26%
1,39%
1,52%
1,64%
1,77%
1,90%
0,70
δ
•  Euroviñeta: aplicación de tarifas comprendidas entre 0,06 €/
km y 0,11 €/km a los vehículos de más de 3,5
incremento del IPC entre el 0,058% y el 0,16%.
32
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
•  ÍNDICE DE GINI:
–  MIDE DESIGUALDADES EN LA DISTRIBUCIÓN DE LAS RENTAS
–  UTILIZADO GENERALMENTE PARA COMPARAR ENTRE PAÍSES
•  EFECTOS ECONÓMICOS DE LA DESIGUALDAD EN RENTAS:
–  LA IGUALDAD EXCESIVA PUEDE RESULTAR NEGATIVA PARA LA
EFICIENCIA ECONÓMICA (FALTA DE INCENTIVOS)
–  LA DESIGUALDAD EXCESIVA AUMENTA LA POBREZA Y CON ELLO:
•  OBSTÁCULO PARA LAS MEJORAS EN SALUD Y EDUCACIÓN
•  AUMENTO DE LA INSEGURIDAD (DELINCUENCIA)
•  RIESGOS PARA LA ESTABILIDAD POLÍTICA
•  LÍMITES PARA EL USO DE INSTRUMENTOS DE MERCADO COMO
PRECIOS Y MULTAS (P.E. TARIFAS DEL TRANSPORTE)
•  DESALIENTA NORMAS BÁSICAS DE COMPORTAMIENTO DE LOS
AGENTES ECONÓMICOS (CONFIANZA): AUMENTO DEL RIESGO
COMERCIAL
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
• 
Fuente: Banco Mundial (2001) Beyond Economic Growth
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
• 
Fuente: Banco Mundial (2001) Beyond Economic Growth
0% es perfecta igualdad
España: 32,5%
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INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
• 
• 
H: EL QUINTIL MÁS RICO RECIBE 4 VECES LO QUE EL QUINTIL MÁS
POBRE
BR: EL QUINTIL MÁS RICO RECIBE 30 VECES LO QUE EL QUINTIL MÁS
POBRE
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INCIDENCIA EN LA ECONOMÍA
•  LAS SUBVENCIONES AL TRANSPORTE TIENEN UN EFECTO
PROGRESIVO (REPRESENTAN UNA MAYOR PROPORCIÓN DE
LA RENTA PARA LOS DECILES INFERIORES)
•  EFECTO MÁS ACUSADO CUANDO LA SUBVENCIÓN SE
CONCENTRA EN LA MOVILIDAD OBLIGADA, ES DECIR:
–  TRANSPORTE DE VIAJEROS
–  TRANSPORTE URBANO
–  GRANDES CIUDADES
•  REQUISITOS
–  QUE LA SUBVENCIÓN BENEFICIA AL CONSUMIDOR FINAL
–  QUE NO FINANCIE POSIBLES INEFICIENCIAS
•  EXIGE EMPRESAS OPERANDO EN UN CONTEXTO DE MINIMIZACIÓN DE
COSTES = LIBRE COMPETENCIA (O MECANISMOS INSTITUCIONALES
ADECUADOS?)
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
38
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/