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ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DEL CAMBIO
CLIMÁTICO EN EL LITORAL ESPAÑOL
Grupo de Ingeniería Oceanográfica y de Costas
Universidad de Cantabria
Índice
•
Motivación
•
Datos de partida
•
Efectos teóricos
•
Resultados
•
Conclusiones
Motivación
Motivación
Motivación
Motivación
Motivación
Bases de datos utilizadas
Redes instrumentales - EPPE (REMRO, EMOD, RAYO, REDMAR)
Retro-análisis de oleaje HIPOCAS -Mediterráneo – EPPE
Retro-análisis de nivel del mar HIPOCAS – EPPE
Retro-análisis de oleaje ERA-40 – INM
Datos instrumentales - IEO
STOWASUS-2100 (Lionello, Padua)
WRINCLE
PRUDENCE
ANÁLISIS TEÓRICO DE LOS POSIBLES EFECTOS
DEL CAMBIO CLIMÁTICO EN:
1. PLAYAS.
2. DUNAS.
3. ESTUARIOS, HUMEDALES Y LAGUNAS.
4. OBRAS MARÍTIMAS.
1. PLAYAS:
- EFECTOS EN LA COTA DE INUNDACIÓN.
- EFECTOS EN LA FORMA EN PLANTA:
- PLAYAS ENCAJADAS.
- PLAYAS ABIERTAS.
- TÓMBOLOS SALIENTES Y DOBLE SALIENTES.
- EFECTOS EN PLAYAS SOMETIDOS A UN TRANSPORTE
LITORAL ACTIVO.
1.1 EFECTOS PRINCIPALES EN PLAYAS:
OLEAJE
REGIMEN MEDIO
ELEMENTO
MORFOLÓGICO
ELEMENTOS
ANALIZADOS
ΔHs12
ΔHRMS
PLAYAS
Δθ
ΔHs,T=50 años
POSIBLE
AUMENTO
COTA DE
INUNDACIÓN
AUMENTO
PROFUNDIDAD
DE CORTE,
POSIBLE
RETROCESO EN
PLAYAS
COLMATADAS
NM
ΔMM
POSIBLE
AUMENTO
COTA DE
INUDACIÓN
POSIBLE
AUMENTO COTA
DE INUNDACIÓN
RETROCESO
PLAYA
BASCULAMIENTO
PLAYAS, POSIBLE
RETROCESO
FORMA EN
PLANTA
TRANSPORTE
LITORAL
MAREA
METEOROLÓGIC
A
EXTREMAL
COTA DE
INUDACIÓN
PERFIL
NIVEL DEL
MAR
VARIACIÓN
CAPACIDAD
DE
TRANSPORTE
VARIACIÓN
CAPACIDAD DE
TRANSPORTE
CAMBIO EN
TÓMBOLOS,
SALIENTES Y
DOBLES
SALIENTES
VARIACIÓN DE LA COTA DE INUNDACIÓN
CI = MA + MM + Ru
MA: Marea astronómica
MM: Marea meteorológica
RU: Run-up
CI: Cota de inundación
PERTURBANDO
CI
δ CI
CI
=
⎛ gT 2 ⎞
δ MM + δη + 0.0396 ⎜
⎟
⎝ 2π ⎠
0.5
δ Hs
RU
MM
MA
Nivel de marea
Nivel de referencia
Hs
⎛ 9.81T 2 ⎞
MA + MM + 0.0792 ⎜ H s
⎟
2
π
⎝
⎠
Run- up dado por Nielsen (1991)
0.5
Ru 2%
⎛ 9.81Tp2 ⎞
= 0.0792 ⎜ H s
⎟⎟
⎜
2
π
⎝
⎠
0.5
RETROCESO POR AUMENTO DEL NIVEL MEDIO DEL MAR
- El ascenso del nivel del mar produce un ascenso del perfil de playa sin
que la forma del perfil se vea modificado.
- El ascenso debe producirse a costa de la arena existente.
- El futuro perfil se ve retranqueado para cubrir el déficit de arena.
Regla de Bruun:
R = Δη
w*
( h* + B )
Dean (1987):
R = Retroceso del perfil de playa
Δη = Variacion del nivel medio
w * = anchura del perfil de playa
h* = profundidad de corte
B = altura de la berma
(1.57 H s12 )
1.5
R
=
3
0.44
Δη
( 0.51w ) 2 (1.57 H s12 + B )
MODIFICACIÓN DE LA CAPACIDAD DE TRASNPORTE LITORAL
FORMULACIÓN DEL CERC:
Q= volumen de sedimento por unidad de tiempo
K = coeficiente de proporcionalidad
ρs = densidad del sedimento
3
5
−1
K
1
2
2
Q=
ρ g H b γ 2 s en2α b
( ρ s − ρ ) gλ 16
ρ = densidad del agua
λ = porosidad del sedimento
Hb = altura de ola en rotura
α b = angulo del oleaje en rotura
γ = parametro de rotura
2.5
δQ
1- Un cambio en la altura de ola en rotura
genera una variación de la capacidad de
transporte litoral.
= 2.5
Q
δ Hb
Hb
δQ1/Q
2
1.5
1
0.5
2- Un cambio en el ángulo de incidencia
del oleaje en rotura genera una
variación de la capacidad de transporte
litoral.
0
0
0.2
0.4
2
δQ
Q
=2
δα R
tg ( 2α R )
Δαr
0
-2
2
4
6
8
10
α
r
12
14
0.6
δHr/Hr
16
0.8
1
2. DUNAS:
VIENTO
NIVEL DEL MAR
REGIMEN MEDIO
ELEMENTO
MORFOLÓGICO
DUNAS
ELEMENTOS
ANALIZADOS
ΔURMS
Δθ
TRANSPORTE
EÓLICO
VARIACIÓN TASA DE
CRECIMIENTO
VARIACIÓN TASA DE
CRECIMIENTO
EROSIÓN
DUNAR
NM
RETROCESO DUNAR
EJEMPLO: EFECTOS EN LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE EÓLICO
HSU (1986):
3
⎡ u* ⎤
qn = K ⎢
⎥ cos α
⎢⎣ gD ⎥⎦
UZ =
⎛Z +Z ⎞
ln ⎜ 0
⎟
κ ⎝ Z0 ⎠
u*
qn = transporte potencial normal a la horientacion dunar
α = angulo comprendido entre el viento y
la linea perpendicular a la costa
u* = velocidad de friccion del viento
g = aceleracion gravitacional
D= diametro medio del sedimento
K= coeficiente adimensional de transporte
UZ = velocidad media del viento a una altura Z
z= distancia desde la superficie del terreno
Z0= rugosidad del lecho
Un cambio en la intensidad del viento genera una variación de la
capacidad de transporte eólico perpendicular a la orientación de la duna
δ qn
qn
=3
δU z
Uz
Un cambio en el ángulo de incidencia del viento genera una variación de la
capacidad de transporte eólico perpendicular a la orientación de la duna
4
3
2
δ q1
qn
= −δα tgα
1
δα
0
-1
-2
-3
-4
0
10
20
30
40
α
50
60
70
80
3. ESTUARIOS:
OLEAJE
NIVEL DEL MAR
CAUDAL MEDIO RÍO
NM
Vr
REGIMEN MEDIO
ELEMENTO
MORFOLÓGICO
ELEMENTOS
ANALIZADOS
PRISMA DE
MAREA
POSIBLE AUMENTO DEL
PRISMA DE MAREA
SECCIÓN DE
EQUILIBRIO
POSIBLE AUMENTO DEL
ÁREA DE EQUILIBRIO
BAJO EXTERIOR
ESTUARIOS
ΔHRMS
CAMBIO EN LA
FORMA Y
POSICIÓN DEL
BAJO
POSIBLE AUMENTO DEL
VOLUMEN DEL BAJO
PLAYA
ADYACENTE
RETROCESO ADICIONAL
POR EL DEFICIT DE
ARENA EN EL BAJO
EXTERIOR
CIRCULACIÓN
ESTUARINA
POSIBLE CAMBIO EN EL
TIPO DE CIRCULACIÓN
POSIBLE CAMBIO EN
EL TIPO DE
CIRCULACIÓN
EXTENSIÓN CUÑA
SALINA
AUMENTO DE LA
EXTENSIÓN DE LA CUÑA
DISMINUCIÓN DE LA
EXTENSIÓN DE LA
CUÑA
-El parámetro más importante que gobierna la configuración
geométrica de los estuarios:
Ω = Prisma de marea
-La variación del nivel medio puede generar una variación en el
prisma de marea:
Hipótesis de partida:
El área total de la bahía se mantiene constante con el aumento del nivel medio
Δη = Tasa de aumento del nivel medio
α=
Tasa de aumento de la cota de las marismas por generación de sedimento
en la propia bahía
ΔΩ = (Δη − α ) Af 10 =
6
Af =
Área ocupada por marismas
Ab =
Área total de la bahía
(Δη − α )( Ab − 0.025 Ab Ab )106
Δη − α = 0
ΔΩ = 0
Δη − α > 0
ΔΩ > 0
Ω = Ω actual + ΔΩ
PÉRDIDA DE ÁREA DE HUMEDALES EN EL INTERIOR DEL ESTUARIO
déficit del volumen de arena en las marismas Vm:
Δη − α > 0
ΔΩ > 0
Vm = Vm ,eq + ΔVm
ΔVm = (Δη − α )( Ab − 0.025 Ab Ab )106
Ω = Ω actual + ΔΩ
-Una vez generado el desequilibrio el estuario tratará de cubrir el
déficit sedimentario:
Requisito
α1 > Δη
α r = α1 − Δη > 0
Para cubrir el déficit sedimentario la tasa de generación de volumen de
marisma α1 debe ser mayor a la tasa de crecimiento del nivel medio Δη
- El volumen de las marismas crecerá de forma exponencial en el
tiempo, tendiendo al volumen de equilibrio Veq
-La rapidez del crecimiento dependerá de αr
1
0.8
Vm = Vm ,eq (1 − e
V/Ve
0.6
0.4
α =0.01
α =0.03
α =0.05
α =0.1
α =0.2
α =0.5
r
r
r
0.2
r
r
r
0
0
40
80
120
TIEMPO (años)
160
200
−α r t
)
DÉFICIT DE ARENA EN EL BAJO EXTERIOR
Walton y Adams (1976):
El volumen del bajo exterior es función del prisma de marea
Ω=500.000 m3
5
Ve ,act = K Ω act1.23
4
Δη−α
Ve , fut = K (Ω act + (Δη − α )( Ab − 0.025 Ab Ab )106 )1.23
ΔVe = f (Ω act , (Δη − α ), Ab )
3
2
1
ΔVe = K (Ω act + (Δη − α )( Ab − 0.025 Ab Ab )10 )
6 1.23
0
− K (Ω act )
1.23
50000
100000
Área bahía (m2)
ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DEL CAMBIO
CLIMÁTICO EN EL LITORAL ESPAÑOL
1. INTRODUCCIÓN
MODIFICACIÓN EN LA CIRCULACIÓN ESTUARINA
F≥1, estratificación completa.
Simons (1955)
F=
QT
Ω
perturbando
ΔF ΔQ ΔΩ
=
−
F
Q
Ω
0.1
0.05
ΔQ
Q
F≈1, estratificación parcial.
0
-0.05
-0.1
0.02
0.04
0.06
ΔΩ
Ω
0.08
0.1
F<1, mezcla completa.
MODIFICACIÓN EN LA EXTENSIÓN DE LA CUÑA SALINA
x
ρ1=ρ
ρ2 =ρ+Δρ
Vr
río
mar
d
u2
Keulegan (1966)
2
LA= EXTENSIÓN DE LA CUÑA SALINA (m)
⎞
LA ⎛
0.88
−5/ 2
⎟
2
F
=⎜
(
)
d
d ⎜ 280 R −1 + 0.148R − 1 4 ⎟
d
d
⎝
⎠
Vr (m/s)
Donde:
d= profundidad (m)
LA= longitud de equilibrio de la cuña salina (m)
Fr= Número adimensional de Froude
Rd= Número adimensional de Richardson
1.5
1
0.5
4
6
8
10
d (m)
12
14
4. OBRAS MARÍTIMAS
- EFECTOS SOBRE LAS VARIABLES FUNCIONALES:
- REFLEXIÓN.
- TRANSMISIÓN.
- REBASE.
- EFECTOS SOBRE LA ESTABILIDAD DE LAS OBRAS:
- VARIACIÓN DEL PESO DE LAS PIEZAS.
- VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE LA ESTRUCTURA.
4.1 EFECTOS SOBRE VARIABLES FUNCIONALES DE LAS OBRAS:
OLEAJE
REGIMEN MEDIO
ELEMENTO MORFOLÓGICO
VARIABLES
ANALIZADOS
Hs12
↑ Hrms
REFLEXIÓN
ESTRUCTURAS EN
TALUD
OBRAS
FUNCIONALIDAD
Δθ
NIVEL
DEL MAR
↑ NM
↑
REFLEXIÓN
VERTICALES NO
REBASABLE
↓
TRANSMISIÓN
VERTICAL REBASABLE
↑
TRANSMISIÓN
TALUD NO REBASABLE
↓
TRANSMISIÓN
TALUD REBASABLE
↑
↑
REBASE VERTICAL
↑
↑
REBASE TALUD
↑
↑
↑
AUMENTO DEL REBASE EN ESTRUCTURAS VERTICALES
⎛
R ⎞
q = 0.2 gH s3 exp ⎜ −b c ⎟
Hs ⎠
⎝
Experimentación de Franco et al (1994)
Efecto del aumento la altura de ola:
Efecto del aumento del nivel medio:
δq
q
b
δη
0.2
Hs
0.15
5
δ H 0.1
δq/q
4
Hs
3
2
0.05
b = f ( tipo de dique vertical )
1
0
0
0
0.2
0.4
0.6
Δη/Η
0.8
1
δq
q
=b
Rc δ H 3 δ H
+
Hs Hs 2 Hs
0.5
1
1.5
Rc
Hs
2
2.5
4.2 EFECTO SOBRE LA ESTABILIDAD DE LAS OBRAS MARÍTIMAS:
OLEAJE
REGIMEN
EXTREMAL
ELEMENTO MORFOLÓGICO
OBRAS
ESTABILIDAD
VARIABLES
ANALIZADSS
↑ H (Tr=100,200
AÑOS)
NIVEL DEL
MAR
↑ NM
AUMENTO TAMAÑO
PIEZAS EN
PROFUNDIDADES
REDUCIDAS
↑
AUMENTO VOLUMEN
OBRA EN
PROFUNDIDADES
REDUCIDAS
↑
AUMENTO TAMAÑO
PIEZAS
EN AGUAS PROFUNDAS
↑
AUMENTO VOLUMEN
OBRA EN AGUAS
PROFUNDAS
↑
EJEMPLO: AUMENTO TAMAÑO PIEZAS EN PROFUNDIDADES REDUCIDAS
Profundidades reducidas:
H diseño = γ h
No influye la variación de la altura de ola
Δη → Δh → δ H diseño
0.4
3
w = kH diseño
w
=3
h
δW/W
δ w = 3kγ 3Δη h 2
δw
Δη
0.3
0.2
0.1
0
0
0.02
0.04
0.06
Δη/h
0.08
0.1
EJEMPLO: AUMENTO VOLUMEN OBRA EN PROFUNDIDADES REDUCIDAS
No influye la variación de la altura de ola
H diseño = γ h
Δη → Δh → δ H diseño
3L
0.2
K2 Hic
h
cotgα=2
W50 = ρ s L3
A = h 2 + K 4 Hh + K 5 H 2
δA
A
2
Δη
h
δΑ/Α
0.16
0.12
0.08
0.04
0
0
0.02
0.04
0.06
Δη/h
0.08
0.1
Resultados
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Oleaje (Altura de ola significante, Período medio, Dirección del oleaje):
Régimen medio de altura de ola significante.
Hs12 (altura de ola superada sólo 12 horas al año).
Dirección del flujo medio de energía.
Duraciones de excedencias de altura de ola significante.
Régimen extremal de altura de ola significante: frecuencias.
Régimen extremal de altura de ola significante: intensidades.
HT50 (altura de ola significante de 50 años periodo de retorno).
Nivel del mar
Marea meteorológica:
Régimen medio de marea meteorológica.
Régimen extremal de marea meteorológica: frecuencias.
Régimen extremal de marea meteorológica: intensidades.
MMT50 (marea meteorológica de 50 años de periodo de retorno).
Viento:
Régimen medio de viento.
Dirección del transporte potencial eólico.
Duraciones de excedencias de viento.
Régimen extremal de viento: frecuencias.
Régimen extremal de viento: intensidades.
WT50 (velocidad del viento de 50 años de periodo de retorno).
Tendencia actual
Prognosis de cambio
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Oleaje (Altura de ola significante, Período medio, Dirección del oleaje):
Régimen medio de altura de ola significante.
Hs12 (altura de ola superada sólo 12 horas al año).
Dirección del flujo medio de energía.
Duraciones de excedencias de altura de ola significante.
Régimen extremal de altura de ola significante: frecuencias.
Régimen extremal de altura de ola significante: intensidades.
HT50 (altura de ola significante de 50 años periodo de retorno).
Nivel del mar
Marea meteorológica:
Régimen medio de marea meteorológica.
Régimen extremal de marea meteorológica: frecuencias.
Régimen extremal de marea meteorológica: intensidades.
MMT50 (marea meteorológica de 50 años de periodo de retorno).
Viento:
Régimen medio de viento.
Dirección del transporte potencial eólico.
Duraciones de excedencias de viento.
Régimen extremal de viento: frecuencias.
Régimen extremal de viento: intensidades.
WT50 (velocidad del viento de 50 años de periodo de retorno).
Tendencia actual
Prognosis de cambio
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Variación del nivel medio del mar
• 2.5 mm/año (Marcos et al, 2004) EPPE – (IEO) IMEDEA
• Tendencia actual de variación • Entre 1 y 3 mm/año para el IPCC
• +0.155 m en el año 2050
· Prognosis: escenarios de IPCC
todo
IS92
1.0
Escenarios
A1B
A1T
A1FI
A2
B1
B2
Nivel del mar (m)
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
2000
2020
2050
Años
2080
2100
La franja gris
muestra la banda de
confianza a partir
de varios modelos
Se puede estimar, como media, para el año horizonte 2050, un ascenso del
nivel medio del mar para todo el litoral español de +0.15 m
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Oleaje (Altura de ola significante)
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Oleaje (Altura de ola significante)
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Oleaje (Dirección del flujo medio de energía)
-
+
N
θFE
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Oleaje (Altura de ola significante)
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Marea meteorológica
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Velocidad Viento
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos
Dirección transporte eólico
-
+
N
θFE
Variaciones obtenidas para las variables de régimen medio durante el periodo 1958-2001
Variaciones obtenidas para las variables de régimen extremal durante el periodo 1958-2001
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos. CONCLUSIONES
Costa Cantábrica:
•Se observa un aumento de la energía del oleaje que llega a la Costa Cantábrica.
•Este aumento es mayor para la rama alta de régimen medio (Hs12),
•Menor incremento para los sucesos más extremales (HT50).
•Leve tendencia positiva en las duraciones de excedencia de alturas de ola.
•La dirección predominante del oleaje tiende a ser más del Oeste.
•Las tendencias negativas para las variables de viento y marea meteorológica, salvo el viento extremal en
la costa Oeste de Asturias, donde se produce un incremento. Aún así, estas últimas variaciones son
mínimas.
Galicia:
•Zonación importante en la magnitud de las variables de estudio
•Tendencias marcadas por el cabo Finisterre
•Clima marítimo más suave en las Rías Bajas.
•La energía del oleaje tiende a aumentar, especialmente para los eventos extremales, entre Estaca de Bares
y Finisterre.
Golfo de Cádiz:
•Tendencia negativa muy clara en energía del oleaje para todas las variables de oleaje estudiadas.
•Clima marítimo más suave.
Resultados: Tendencias y variaciones en los forzamientos. CONCLUSIONES
Costa Mediterránea:
•No se aprecian cambios relevantes en la magnitud de la energía del oleaje,
•Peculiaridades en Cabo de la Nao y en la Costa Brava.
•Las duraciones de excedencia de altura de ola estimadas tienden a aumentar ligeramente a lo largo de la
costa, lo que implica una disminución de la operatividad de los puertos.
•En la Costa Brava y en el Noreste Balear, se observa una disminución energética del oleaje medio.
Variaciones en sentido horario de la dirección del flujo de energía en las Islas Baleares y en la Costa Brava
El régimen medio del viento y marea meteorológica presenta una tendencia negativa, pero de muy
pequeña escala.
•Gran significancia estadística de los resultados de tendencia negativa de marea meteorológica en el
Mediterráneo, Baleares y costa Noroeste gallega, a pesar de ser sus variaciones muy pequeñas.
Canarias:
•Se detecta una zonación Norte-Sur clara en la tendencia de cambio de los
•Incremento de los temporales en el Norte
•Tendencia a la disminución energética y giro horario de las direcciones del oleaje en el Sur.
Resultados: Tendencias y variaciones en los procesos integrados
Cota de inundación
Incluye oleaje (ascenso), marea meteorológica, astronómica y variación del nivel
del mar. Importante en playas y costas bajas. Riesgo de inundación.
Retroceso de la línea de costa
Hasta ahora solo depende de sobreelevación (regla de Bruun); aquí se incluye
altura de ola y variación de la dirección del flujo medio de energía.!
Transporte potencial de sedimentos
Directamente relacionado con el oleaje. Muy relevante en playas abiertas.
Rebase en obra marítimas
Relevante para evaluar pérdida de funcionalidad; aumento de riesgo para vidas
humanas e infraestructuras. Indirectamente, coste de reparación.
Aumento de peso de las piezas en obras marítimas
Pérdida de estabilidad, indirectamente costes de reparación.
Resultados: Tendencias y variaciones en los procesos integrados
NIVEL DEL
MAR
MAREA
METEOROLÓGI
CA
ΔHs,T=50 años
Δη
ΔMM
POSIBLE
AUMENTO
COTA DE
INUNDACIÓ
N
POSIBLE
AUMENTO
COTA DE
INUDACIÓ
N
POSIBLE
AUMENTO COTA
DE
INUNDACIÓN
OLEAJE
REGIMEN MEDIO
ELEMENT
O
MORFOLÓ
-GICO
ELEMENTOS
ANALIZADOS
ΔHs12
ΔHRMS
EXTREMAL
Δθ
COTA DE
INUDACIÓN
PERFIL
PLAYAS
AUMENTO
PROFUNDIDA
D DE CORTE,
POSIBLE
RETROCESO
EN PLAYAS
COLMATADA
S
RETROCES
O PLAYA
BASCULAMIENT
O PLAYAS,
POSIBLE
RETROCESO
FORMA EN
PLANTA
TRANSPORTE
LITORAL
VARIACIÓN
CAPACIDAD
DE
TRANSPORTE
VARIACIÓN
CAPACIDAD
DE
TRANSPORTE
CAMBIO EN
TÓMBOLOS
,
SALIENTES
Y DOBLES
SALIENTES
Cota de inundación
Año objetivo: 2050
- Aumento globalizado de la cota de
inundación a lo largo del litoral,
generado
principalmente
por
el
aumento del nivel medio del mar.
- Cornisa Gallega y Norte de las Islas
Canarias: máximos aumentos en la
cota
de
inundación
(máximos
aumentos en la Hs,T=50).
- Zona del Golfo de Cádiz: mínimos
aumentos de la cota de inundación.
- La
variación
de
la
marea
meteorológica
contrarresta
parcialmente el aumento de la cota de
inundación.
DATOS REPRESENTATIVOS
Costa Gallega e
Islas Canarias
Zona
Mediterránea
Golfo de
Cádiz
Ç 35 cm
Ç 20 cm
Ç 10 cm
Retroceso por aumento del nivel medio
Año objetivo: 2050
- Retroceso generalizado en toda la
zona costera, producido por un
aumento del nivel medio.
- Cornisa Gallega, costa Cantábrica y
Baleares:
máximos
retrocesos
esperados (máximos valores de Hs12).
- Zona del Golfo de Cádiz y Mar de
Alborán: retroceso medios.
-Zona del Norte de la Costa
Mediterránea: retroceso mínimos.
DATOS REPRESENTATIVOS
Costa Gallega,
Costa
Cantábrica y
Baleares
Golfo de
Cádiz y Mar
de Alborán
Norte de la
Costa
Mediterránea
RE= 15 m
RE= 10 m
RE= 8 m
¡EN TODAS LAS ZONAS D50 =0,3 mm y B= 1m!
Retroceso por variación de la dirección del flujo medio de energía
¡EN TODAS LAS PLAYAS L =1000 m!
Se ha calculado mediante la ley de
Snell la dirección del flujo medio de
energía a 10 m de profundidad y su
variación por el efecto del cambio
climático.
- Retroceso generalizado en toda la
zona costera, producido por una
variación en el flujo medio de energía.
-Zona de la Costa Brava y Sur de las
Islas Baleares y Canarias: retrocesos
máximos de hasta 70 m (inducidos
por una variación en la dirección de
8º).
DATOS REPRESENTATIVOS
Costa Brava, Sur
de las Islas
Baleares y
Canarias
Norte de
Galicia y Sur
Mediterráneo
Resto costa
REmax= 70 m
REmax = 10 m
REmax = 20 m
Año objetivo: 2050
Variación del transporte potencial de sedimento
Se ha calculado mediante la ley de
Snell la dirección del flujo medio de
energía y su variación por el efecto del
cambio climático en la profundidad de
rotura
- Aumento relativo del 40 % en el
transporte potencial en la Costa
Cantábrica: pocas implicaciones (la
mayoría de las playas son encajadas).
-Disminución
del
transporte
potencial en el resto del litoral.
Máximas disminuciones observadas en
el Golfo de Cádiz.
DATOS REPRESENTATIVOS
Costa Gallega,
Costa Cantábrica
Costa
Mediterránea
Golfo de Cádiz
y Mar de
Alborán
Ç 40 %
↓ 20-10 %
↓ 40 %
Año objetivo: 2050
Resultados: Tendencias y variaciones en funcionalidad de obras maritimas
OLEAJE
REGIMEN MEDIO
ELEMENTO MORFOLÓGICO
VARIABLES
ANALIZADOS
Hs12
↑ Hrms
REFLEXIÓN
ESTRUCTURAS EN
TALUD
OBRAS
FUNCIONALIDAD
Δθ
NIVEL
DEL MAR
↑ NM
↑
REFLEXIÓN VERTICALES
NO REBASABLE
↓
TRANSMISIÓN
VERTICAL REBASABLE
↑
TRANSMISIÓN
TALUD NO REBASABLE
↓
TRANSMISIÓN
TALUD REBASABLE
↑
↑
REBASE VERTICAL
↑
↑
REBASE TALUD
↑
↑
↑
Resultados: Tendencias y variaciones en estabilidad de obras maritimas
OLEAJE
REGIMEN
EXTREMAL
ELEMENTO MORFOLÓGICO
VARIABLES
ANALIZADAS
↑ H (Tr=100,200
AÑOS)
AUMENTO TAMAÑO
PIEZAS EN
PROFUNDIDADES
REDUCIDAS
OBRAS
ESTABILIDAD
NIVEL DEL
MAR
↑ NM
↑
AUMENTO VOLUMEN
OBRA EN
PROFUNDIDADES
REDUCIDAS
↑
AUMENTO TAMAÑO
PIEZAS
EN AGUAS PROFUNDAS
↑
AUMENTO VOLUMEN
OBRA EN AGUAS
PROFUNDAS
↑
¡EN TODAS LAS ZONAS Rc =1 m y dique vertical!
1m
- Aumento generalizado del rebase
a lo largo de la costa.
- Zona comprendida entre Málaga y
Algeciras máximos aumentos relativos
del rebase (hasta del 250 %)
DATOS REPRESENTATIVOS
Costa
Mediterránea
Costa Gallega,
Costa
Cantábrica
Islas
Ç 150-250 %
Ç 100 %
Ç 35 %
Año objetivo: 2050
¡Altura de ola de cálculo no limitada por fondo!
- Aumento del peso de las piezas
de la obra a lo largo de la costa
cantábrica y Norte de Galicia.
-Máximos aumentos observados en la
Costa Norte de Galicia.
- Disminución en la zona del Golfo de
Cádiz, en la Costa Brava, en el Sur de
las Islas Canarias y en la zona
comprendida entre San Antonio y el
Sur de Tarragona.
DATOS REPRESENTATIVOS
Costa Norte
Gallega y Norte
Canarias
Costa
Mediterránea
Golfo de
Cádiz
Ç 40 %
-10/10 %
↓ 40 %
Año objetivo: 2050