Download Túnel ferroviario de San Gotardo

En construcción desde hace casi 15 años,
el túnel ferroviario más largo del mundo,
se debe abrir en 2017
.
El túnel de base del Gotardo es un tubo-gemelo de 57 km de largo
que pasa bajo el macizo del San Gotardo, en Suiza. Conecta los
cantones de Uri y el Tesino Erstfeld Bodio. Se trata de un túnel de
base, es decir, de baja altitud, 550 m como máximo, evitando a los
trenes un acceso en fase de ascenso.
Viejos y nuevos túneles del San Gotardo
Santa Bárbara, patrona de los mineros y
alpinistas (06/16/2009)
Una galería de 57 kilómetros 2.000 m bajo tierra, en los Alpes
suizos, dando un nuevo impulso al tráfico ferroviario
europeo. En construcción desde hace casi 15 años, el túnel
ferroviario más largo del mundo, Gotardo, ha requerido la
excavación de 13,5 millones de metros cúbicos de roca.
Llegada del TBM Faido
Tubos de aire en Sedrun, a 800 metros de profundidad
en el corazón del macizo del San Gotardo.
Cruce con la vía de acceso a la otra Faido tubo
En este lugar, los mineros se turnan durante todo el día, con una
temperatura de unos 28 grados. Los trabajadores salen de nuevo
a la superficie con un ascensor, a 800 metros de profundidad.
Salida del ascensor
Los tubos de ventilación cerca
del Faido, Ticino (27.08.2011)
En la estación multifunción Sedrun, incluyendo
paradas de emergencia y cambios de carril
Galería en Amsteg
En el tren después de un
kilómetro, van a encontrar
la luz del día en Sedrun.
Hacia Faido, Ticino (27.08.2012)
Dos tubos son perforados en la dirección del norte y el sur
a través del sistema tradicional Techniche voladura. En la
sección de Sedrun, no fue posible utilizar una tuneladora
debido a las condiciones geológicas del terreno.
Unos mineros preparan explosivos para
ampliar la apertura del túnel (13.10.2012)
Operacion explosivos (10.10.2012)
Perforación en Diciembre de 2010
Hacia Erstfeld en el cantón de Uri (13.10.2012)
Las paredes del túnel son encofradas con arcos metálicos.
El revestimiento de hormigón evita la erosión de la roca.
El presupuesto de los trabajos asciende a casi 13 millones
de francos suizos (unos 10 mil millones € ) y está
totalmente asumido por la Confederación Helvética. En
Suiza, no menos de 300 trenes diarios en 2017 utilizarán el
nuevo túnel del San Gotardo .
La perforación de los últimos centímetros.
Un taladro inmenso derriba el último muro de piedra en la
construcción del túnel más largo del mundo, en el corazón
de los Alpes suizos, 15 de octubre 2010 cerca de Sedrun
En memoria de los ocho mineros muertos durante la construcción.
Alrededor del 70%
de los trabajadores
son de Italia y
Austria. Otros son
alemanes,
portugueses y
españoles. Hay
muy pocos suizos
en el lugar.
Las líneas de ferrocarril también
ayudan a mejorar la protección del
medio ambiente, al promocionar la
transferencia de mercancías y de
viajeros por carretera, al ferrocarril.