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ELEMENTOS DE
REGULACIÓN
TRINQUETE
Un trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado,
pero le impide hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes en forma
de sierra. Permite que los mecanismos no se rompan al girar al revés.

SEGÚN PERMITAN VARIAR EL SENTIDO DEL BLOQUEO
 Reversibles.
 No reversibles.
Aplicación comercial del trinquete.
Ejemplos de los diversos tipos de trinquetes.
FUNCIONAMIENTO:
RUEDA LIBRE
PERMITE SOLO MOVIMIENTO DEL MOTRIZ AL CONDUCIDO
 Aplicaciones:
 Rueda trasera de bicicletas.
 Motor de arranque de automóviles.
Rueda libre aplicada a una bicicleta.
4
FRENOS

FRENOS DE DISCO
Consisten en un disco metálico sujeto a la rueda
de forma tal que gira simultáneamente.
En cada una de sus caras están las pastillas, que
son planas y puestas en funcionamiento, aferran
el disco con una acción de pinzas.
La presión hidráulica ejercida desde el cilindro
maestro causa que un pistón presione las
pastillas por ambos lados del rotor, esto
crea suficiente fricción entre ambas pastillas
para producir un descenso de la velocidad o la
detención total del vehículo.
FUNCIONAMIENTO

FRENOS DE TAMBOR
El freno de tambor es un tipo de
freno en el que la fricción se causa
por un par de zapatas o pastillas que
presionan contra la superficie interior
de un tambor giratorio, el cual está
conectado al eje o la rueda
FUNCIONAMIENTO
•
FRENO ELÉCTRICO
Un freno eléctrico es un dispositivo que permite decelerar o detener el vehículo
mediante accionamiento eléctrico. El más utilizado es el freno eléctrico “ralentizador”
que se emplea en los camiones y vehículos pesados para el descenso de pendientes
largas sin fatigar los frenos principales del vehículo.
Su funcionamiento está basado en el principio de la creación de corrientes que nacen
en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético variable. Estas
corrientes en forma de torbellino se denominan parásitas o corrientes de Foucault.
En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas
polaridades están alternadas que se instalan en el estator,
que esta situado entre dos discos solidarios con el eje de
la trasmisión del vehículo. Estas bobinas cuando se cierra
su circuito eléctrico, crean un campo magnético fijo, y es
el movimiento de los rotores, lo que produce la variación
de velocidad, ya que a mayor velocidad de giro, mayor es
la fuerza de frenado generada por el campo
electromagnético que atraviesa los discos rotores. La
energía cinética del vehículo se disipa en forma de calor a
través de unas aletas de refrigeración de las que están
provistos los discos del rotor.
FRENO ELÉCTRICO DE UN CAMION
EMBRAGUES
El embrague es un sistema que permite transmitir una energía
mecánica a su acción final. En un automóvil, por ejemplo, permite
controlar la transmisión de potencia desde el motor hacia las
ruedas.
Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y
los dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones:

EMBRAGUE DE FRICCIÓN
ACOPLAMIENTOS DE EJES
JUNTA
CARDAN
JUNTA ELÁSTICA
JUNTA HOMOCINÉTICA
JUNTA CARDAN
Permite unir dos ejes que giran en ángulo uno
respecto del otro. Su objetivo es transmitir el
movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de
ese ángulo.
VENTAJAS:
La principal ventaja de la junta cardan es la de poder transmitir fuerza de
rotación.
INCONVENIENTES:
Cuando los ejes giran formando ángulo, el de salida se adelanta y retrasa
periódicamente respecto al de entrada
En los vehículos de motor se suele utilizar como parte del árbol de transmisión
JUNTA ELÁSTICA
JUNTAS HOMOCINÉTICAS

Junta homocinética Glaencer-Spicer
Consiste en dos juntas cardan unidas por una pieza de doble horquilla, de forma
que el giro alterado por una de ellas es rectificado por la otra, transmitiéndose así
un movimiento uniforme a las ruedas.
Junta homocinética Rzeppa o junta homocinética de bolas