Download Unidad I Generalidades sobre los aparatos de maniobra utilizado

Objetivo:
Conocer las características y
aplicaciones de los elementos de
control auxiliar, de protección
usados en circuitos de control y
fuerza de motores trifásicos
Introducción
En el mando y control de los contactores es necesario el
uso de una serie de dispositivos , estos dispositivos
permiten el paso de corriente hacia la bobina de los
contactores.se les conoce como elementos auxiliares,
entre ellos tenemos:
 Pulsadores.
 Interruptores de limite o finales de carrera.
 Temporizadores .
 Presostatos.
 Detectores o captadores o sensores.
 Termostatos
 Contadores.
 Pulsadores: se encuentra en la mayoría de las
instalaciones de contactores , los mas usales son:
a) Pulsador de conexión .
b)Pulsador de desconexión
c) Pulsador de conexión doble y simultanea.
d)Pulsadores de desconexión doble y simultanea.
e) Pulsadores de desconexión conexión simultanea.
Interruptores de limite o finales de carrera.
 Usados en la etapa de detección y fabricado
específicamente para indicar, informar y controlar la
presencia, ausencia o posición de una máquina o parte
de ella siendo accionado mecánicamente Conectan y
desconectan circuitos auxiliares de control , mando de
contactores y señalización y contadores.
a) F. C Frontal
b) F.C unilitareral unidireccional o bidireccional.
c) F.C La teral multidireccional.
Tipos de finales de carrera
Temporizadores o relé de tiempo.
 Dispositivo mediante el cual, podemos regular la conexión o desconexión de un
circuito eléctrico , ajustando un tiempo, posee bobina contactos abiertos y
cerrados.
Tipos de temporizadores:
Temporizadores a la conexión.
Temporizadores a la desconexión.
Temporizadores térmicos.
Temporizadores neumáticos.
 Temporizadores a la conexión: Al recibir tensión su bobina , pasa un tiempo (
SELECCIONADO) luego conmuta sus contactos.
 Temporizadores a la descoenxión:Es un relé cuyo contacto de salida conecta
instantáneamente al aplicar la tensión de alimentación en los bornes A1 y A2 de
la bobina. Al quedar sin alimentación, el relé permanece conectador durante el
tiempo ajustado por el potenciómetro frontal o remoto, desconectándose al
final de dicho tiempo
Tipos de termporizadores
 Presostatos
 Son aparatos que accionan circuitos eléctricos, al transformar
cambios, de presión de instalaciones neumáticas o hidráulicas, en
señales eléctricas. Pueden ser de membrana o sistema tubular.
 El presostato también es conocido como interruptor de presión. Es
un aparato que cierra o abre un circuito eléctrico dependiendo de la
lectura de presión de un fluido.
 Los presostatos en general no tienen la capacidad para encender
directamente el equipo que están controlando y se ayudan con un
relevador o contactor eléctrico .

Aplicación:
Son avisos de presión y de valor límite en el sector de la hidráulica y la neumática y allí
donde una alta frecuencia de conexión o una precisión de conexión constante exigen
demasiado a los presostatos mecánicos

Detectores de proximidad.

Son dispositivos electrónicos empleados para el control de presencia, ausencia, fin de recorrido,
etc., sin necesidad de entrar en contacto directo con las piezas.
Se emplean cuando los velocidades de ataque y funcionamiento son elevadas, el entorno exterior
de los piezas es severo, existe presencia de polvos, aceite de corte, agentes químicos, humedad,
vibración, choque, etc., o cuando las piezas son pequeñas o frágiles.
Estas características hacen que su uso sea muy útil en máquinas de ensamblaje, máquinas
herramientas, máquinas transportadoras, prensas, etc.



Detectores de proximidad inductivos: se usan para objetos metálicos. Se basan en la variación
de un campo electromagnético al acercarse un objeto metálico.

Detectores de proximidad capacitivos: se emplean para objetos de cualquier naturaleza. Su
principio de funcionamiento radica en la variación de un campo eléctrico al acercarse un objeto
cualquiera.

Detectores fotoeléctricos. Son dispositivos electrónicos compuestos esencialmente de un
emisor de luz asociado a un receptor fotosensible. Pata detectar un objeto, es suficiente que este
interrumpa o haga variar la intensidad del haz luminoso.
Detectores fotoeléctricos de barrera: son dispositivos en los cuales el emisor y detector están
separados. Se usan particularmente para alcances largos, o en la detección de objetos cuyo poder
reflexivo no permiten la utilización del sistema reflex.
Detectores fotoeléctricos tipo reflex: en este sistema el emisor y el receptor van incorporados en
un mismo dispositivo. El retorno del haz de luz se obtiene mediante un reflector montado frente al
detector.
Detectores fotoeléctricos de proximidad: en este caso también el emisor y receptor están
incorporados en uno misma caja. El haz de luz, en este caso, es parcialmente reflejado hacía el
receptor por cualquier objeto que se encuentre en su proximidad
Detectores Ultrasónicos:
Están basados en la emisión-recepción de ondas ultrasónicas. Cuando
un objeto interrumpe el haz, el nivel de recepción varia y el receptor lo
detecta, la gran ventaja frente a las fotocélulas está en la detección de
objetos transparentes, como cristal, plasticos, etc. Sin embargo no
podrán ser usados en ambientes en los que el aire circule con flujo muy
turbulento o con contaminación acústica elevada dada su dependencia
de este medio para la transmisión de la onda de ultrasonido.
Criterios de Criterio de selección:
Las detecciones de distancias cortas (< 50 mm ) pueden realizarse con
captadores inductivos o capacitivos, (que resultan ser los de menor
coste) el empleo de unos u otros dependerá de la naturaleza metálica o
no del material a detectar.
Para las distancias largas (> 50 mm) se hace necesario irse a
ultrasónicos u ópticos, teniendo presentes las limitaciones que ofrecen
los primeros en ambientes ruidosos y de los segundos con materiales a
detectar transparentes.
Los sensores inductivos de proximidad han sido diseñados para trabajar
generando un campo magnético y detectando las pérdidas de corriente de dicho
campo generadas al introducirse en él los objetos de detección férricos y no
férricos. El sensor consiste en una bobina con núcleo de ferrita, un oscilador, un
sensor del nivel de disparo de la señal y un circuito de salida. Al introducir un
objeto metálico en el campo, se inducen corrientes de histéresis en el objeto.
Debido a ello hay una pérdida de energía y una menor amplitud de oscilación. El
circuito sensor reconoce entonces un cambio específico de amplitud y genera
una señal que conmuta la salida de estado sólido a la posición "ON" (Encendido)
y "OFF" (Apagado).
Elementos de Protección.
PROTECCIÒNES.
En el control de motores intervienen las protecciones,
el objetivo es evitar incendio de origen eléctrico
causadas por sobrecarga o cortocircuito por lo que se
protegen los conductores de alimentación del motor y
los circuitos derivados otras protecciones a considerar
son las protecciones contra baja tensión , sobretensión
, interrupción de fase, contra temperatura y desvió de
frecuencia .
Protección contra sobre intensidades
 Fusibles: protegen contra sobreintensidades .
- Fusible de baja tensión( menores de 600V) El tipo de
cartucho o contacto de casquillo, Tapón fusible .
- Se tienen fusible que protegen contra cortocircuito 20 -25 In,
y Sobrecarga de 5 In 10 seg. ) se les conoce como FUSIBLE
TEMPORIZADO
- Fusibles de alta tensión ( mas de 600V) : Son fusibles
especiales , su función principal es exitingir el arco que se
podría mantener cuando el elemento fusible se vaporiza.
Los tipos de fusibles de alta tensión mas comunes son: (1) el
fusible de desionizacion con ácido bórico liquido, (2) el fusible
de expulsión, y (3) el fusible de material sólido
Relé de protección:
 Relé Térmicos : constituidos por lamina bimetálicas,
dos metales de diferente coeficiente de dilatación
térmica soldados entre sí, posee la ventaja de poderse
rearmar
La deformación de los bimetales hacia la izquierda, desplaza todo el conjunto de peines
hacia la izquierda, y por lo tanto la palanca de disparo hace girar proporcionalmente al
gatillo de disparo. Cuando el gatillo de disparo gira lo suficiente para alcanzar el resorte
de posición, se produce el disparo que conmuta la posición del contacto móvil desde NC
a NA (el contacto 95-96 pasa de cerrado a abierto y el 97-98 pasa de abierto a cerrado). Si
este contacto NC 95-96 estaba accionando la bobina de un contactor asociado en el
momento del disparo, al conmutar esa posición la bobina dejará de recibir alimentación y
el contactor abrirá el circuito.
Relé de sobrecarga Magnético :
la ventaja de procurar un ajuste preciso de retardo del tiempo de disparo para cada
motor.
De acción instantánea.
De acción Retardada.
 Los relés TR1 son diferenciales para reducir los tiempos de
respuesta ante la falta de fase y lograr una protección segura
del motor.
En el caso de que falte una fase en un motor se producen 2 efectos:
 1-Aumento de corriente en las otras 2 fases
2-Aumento de pérdidas en el hierro
 Causas que producen sobrecorriente en un motor :
- Una sobrecarga en su eje.
-Bloqueo total de su eje.
-Asimetría de la red de alimentación.
-Falta de una fase de la red de alimentación.
-Pérdida de aislamiento del bobinado por
sobrecalentamientos anteriores.
- Envejecimiento natural del bobinado.
 Averías en relé de protección.
- Falla en el mecanismo o defecto en el bimetal.
- Falta de rearme.
- soldadura o fusión del contacto de disparo.
En la práctica se encuentra una gran cantidad de casos donde el
conjunto contactor+térmico se instala sin fusibles particulares, en estos
casos, si ocurriera un cortocircuito, los alambres calefactores del relé
actuarán como fusibles fundiéndose inevitablemente, dañando el relé
térmico en forma irreversible.
Rango del Relé
(A)
Fusible de
protección (A)
Rango del Relé
(A)
Fusible de
protección (A)
Rango del Relé
(A)
Fusible de
protección (A)
0,63 a 1
2
8 a 12,5
25
32 a 50
100
1 a 1,6
4
10 a 16
35
50 a 63
100
1,6 a 2,5
6
12,5 a 20
50
63 a 80
125
2,5 a 4
10
16 a 25
50
70 a 88
150
4 a 6,3
16
20 a 32
63
63 a 90
150
6,3 a 10
20
32 a 40
80
80 a 110 / 90 a
120
200

NOTA : Es fundamental que la calibración del relé con el motor, se realice en
forma precisa. No deben tomarse los datos de chapa del motor, sino medir con
un instrumento adecuado y con el motor a plena carga el valor real de la
corriente. Una vez obtenido este valor, debe regularse el mismo en el dial de
calibración