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Comunicación de prensa Audi
Fernando Saiz
Director de Comunicación y RR.EE Audi
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Audi apuesta por la recarga inalámbrica
para sus vehículos eléctricos e-tron
 Audi está desarrollando una tecnología de recarga para vehículos eléctricos
sin conexión mecánica entre el vehículo y el poste de recarga.
 La recarga se realiza por inducción, y la instalación del punto de recarga
puede hacerse bajo el piso, por ejemplo en una plaza de garaje.
 En el futuro, esta tecnología de recarga podría integrarse en la infraestructura
del tráfico.
Madrid, 26 de marzo de 2012.- Audi trabaja a toda máquina en el futuro de la electromovilidad
con la tecnología e-tron para sus vehículos eléctricos. En este sentido, la marca de los cuatro aros
apuesta por un concepto integral que contemple todos los aspectos de la cadena de la movilidad
eléctrica, incluyendo la recarga de las baterías. Audi apuesta por la recarga automática y sin
conexión directa entre el vehículo y la estación de recarga; el nombre de Audi para este sistema es
Audi wireless charging, o recarga inalámbrica.
El Dr. Björn Elias es el responsable del proyecto Audi wireless charging, en Audi Electronics Venture
GmbH (AEV), empresa subsidiaria de Audi AG. En este ámbito, AEV se encarga de identificar las nuevas
tendencias, comprobando su idoneidad y viabilidad, así como de preparar la posible producción en
serie, en cooperación con empresas externas si fuera necesario.
La idea es que el futuro cliente de un vehículo eléctrico e-tron de Audi no tendrá que preocuparse de
enchufar el coche a la red eléctrica o a un poste de recarga. El Dr. Elias comenta: “Nuestro objetivo es
ofrecer a nuestros clientes un sistema de recarga acorde con un vehículo de categoría Premium, fácil de
usar, totalmente automático, y sin conexiones mecánicas. Para ello utilizamos el principio de inducción,
ya conocido en distintos ámbitos, desde los cepillos de dientes eléctricos hasta las placas de cocina de
inducción. Ahora, podemos utilizar también este principio para recargar la batería de nuestros coches
eléctricos”.
Uno de los socios de Audi en la investigación para la recarga inalámbrica es WiTricity Corporation,
empresa con sede en Boston. La compañía americana suministra componentes técnicos que se
integran en el vehículo y en el sistema, como las bobinas o inducidos integrados en las placas de
inducción. La bobina primaria se localiza normalmente en el piso, por ejemplo en una plaza de
aparcamiento, mientras que la bobina o inducido secundario se coloca en la parte inferior del vehículo
Audi e-tron.
Cuando el Audi e-tron, o cualquier otro vehículo convenientemente equipado con esta tecnología se
detiene en la zona donde se ubica el inducido primario, se inicia de forma automática el proceso de
recarga. La corriente alterna que circula en esta bobina primaria genera un campo magnético que
provoca un voltaje inducido en la bobina integrada en el vehículo. La corriente se rectifica y pasa a
alimentar las baterías del vehículo. El proceso termina de forma automática cuando la batería está
completamente cargada, o si se interrumpe el proceso de forma manual o al mover el coche y alejarse
del punto de recarga.
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El inducido primario puede instalarse en el suelo, incluso bajo la superficie del piso, por ejemplo, en la
plaza de garaje del propietario del vehículo. La instalación no se ve afectada por las inclemencias
meteorológicas, como la lluvia, la nieve o el hielo, pues el campo magnético se produce únicamente
cuando hay otro vehículo con un inducido secundario parado encima del primario. Y no existe ningún
tipo de riesgo para los seres humanos o para los animales.
Esta tecnología de recarga también puede integrarse en la infraestructura del tráfico, por ejemplo en
aparcamientos públicos, o en urbanizaciones. El Dr. Elias esboza un posible escenario a medio plazo:
“Imaginemos que conducimos nuestro Audi e-tron de camino al trabajo, y al volver a casa queremos
hacer una parada en unos grandes almacenes. No importa en qué plaza aparquemos, la batería
comenzaría a recargarse, y podría hacerlo incluso al detenernos en un semáforo. Estos ciclos cortos son
ideales para la recarga: cuanto menor sea la diferencia entre el valor de la tensión antes y después de la
recarga, mayor será la vida útil de la batería.
Sin embargo, será necesario un gran trabajo para implementar toda esta infraestructura de recarga.
Como miembro de los grupos de trabajo expertos encargados de proponer una norma pública estándar,
Audi ya desempeña un papel activo en Alemania y en los Estados Unidos. El Dr. Elias espera que la
recarga automática por inducción pueda estar lista para la producción en serie en pocos años. De esta
forma, la electromovilidad daría un gran paso adelante para su implantación en el futuro.
- Fin -
Vídeo disponible en el canal de Audi en Youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=5LX0XI6lSLg&list=UUju6ZKbAAXsPSlm6ot1EEMQ&ind
ex=1&feature=plcp
Información y fotos en las websites de prensa de Audi
http://prensa.audi.es o en www.audi-mediaservices.com/en.
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