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FICHA
Nº Ficha ….
Determinación y rendimiento optimizado de formas aerodinámicas,
RETO
hidrodinámicas y propulsores
OTROS RETOS AFECTADOS
9
GRUPO DE TRABAJO
GdT:
SECTOR/ES
Construcción Naval
LINEA DE INVESTIGACIÓN
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Y EFICIENCIA ENERGÉTICA
Instalación de playas de entrada-salida
DESCRIPCIÓN BREVE
Los buques necesitan para refrigerar sus motores principales y auxiliares un elemento refrigerante que en
la mayoría de los casos es el agua de mar. Esta agua de mar entra en el buque intercambia calor en los
enfriadores y es expulsada de nuevo al mar. La energía para aspirar el agua del mar, conducirla a un
intercambiador y devolverla al mar esta suministrada por una bomba que mueve el agua salada.
En buques a turbinas de velocidad media se elimina esa bomba disponiendo lo que llaman una “cuchara”
que se abre al mar y permite al agua entrar en el intercambiador (condensador) y refrigerarlo. Es
necesario estudiar muy bien la entrada y salida del agua para reducir al máximo la resistencia adicional
que comunica esa cuchara a la propulsión del buque pero presenta la doble ventaja de:
− Elimina las bombas de agua salada, lo cual reduce el coste inicial del equipo aunque encarece la
construcción del buque.
− Disminuye el consumo eléctrico en navegación del buque (menor potencia eléctrica consumida de los
diesel generadores).
Revisar la necesidad de esta linea, teniendo en cta: s/azti Nota: en la línea de ahorro de trabajo de
bombeo en motores está el empleo de variadores de potencia que ajusten el consumo a las necesidades
reales del motor. O sea, los intercambiadores y los calores a evacuar se calculan para condiciones
extremas. Esto es, motor a 100%~110% y temperatura del aguia de 32 ~ 36ºC. Por debajo de esas
condiciones está todo sobredimensionado con lo que se utilizan válvulas termostáticas para regular la
temperatura. La tendencia es ajustar los caudales en función de temperaturas de consigna. En turbinas
de vapor los rendimientos son muy bajos y los calores a evacuar por el condensador son muy grandes en
comparación a los motores alternativos. En motores alternativos la potencia máxima necesaria para
bombeo de agua puede ser del orden de 0,5% de la potencia nominal y esto se puede reducir a la mitad
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FICHA
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con variadores de velocidad. Tocando el casco es fácil que se incremente esa demanda por pérdida
hidrodinámica.
CARÁCTERÍSTICAS DE LA INICIATIVA
Plazo
Corto (2-3 años)
Medio (3-6 años)
Largo (>6 años)
Agentes interesados
Astilleros
Justificación sectorial
- Prioridad:
(Verde - 1)
(Naranja -2)
(Rojo -3)
- Impacto sectorial (opcional)
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