Download Apuntes Mant. Sist. Electricos 3º D - Liceo Industrial "Domingo Matte

LICEO DOMINGO MATTE PEREZ
GUIA DE DE TRABAJO ONLINE DE SUBSECTOR O MODULO DE
ESPECIALIDAD PARA EL NIVEL TERCERO MEDIO
PROFESOR RESPONSABLE:
SERGIO SALAS STUVEN
ASIGNATURA:
CIRCUITOS ELECTROTECNICOS BASICOS Y MANTENIMIENTO
DE LOS SISTEMAS DE CARGA Y ARRANQUE DEL VEHICULO.
CURSO: 3o año D Segundo grupo.
NOMBRE DE LA UNIDAD:
1.- Fundamentos de electricidad.
2.- Sistema de carga del vehículo.
3.- Sistema de Arranque.
APRENDIZAJE ESPERADO:
1.1.- Analizan conceptos físicos de la electricidad.
1.2.- Diferencian los tipos de corriente eléctrica.
1.3.- Aplican Leyes fundamentales.
1.4.- Uso del multimetro.
2.1.- Fundamento de la generación de corriente continua
2.2.- Constitución y funcionamiento del alternador.
2.3.- Proceso de mantención de la batería o acumulador
1
3.1.- Constitución y funcionamiento del sistema de arranque.
3.2.- Motores de arranque.
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD PROPUESTA...
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Leer atentamente apuntes enviados
Desarrollar guía de trabajo.
Contestar las pregunta.
Las guias de trabajo y las respuestas deben ser enviadas al correo
[email protected], en las en las fechas que le asigne.
UNIDAD Nº 1: Fundamentos de electricidad.
APRENDIZAJE ESPERADO Nº 1.1: Analizan conceptos físicos de la electricidad.
CONTENIDO 1.1.1.La estructura de la materia
La materia se divide en moléculas, las cuales a su vez se dividen en átomos. Estos átomos se componen de dos
partes: el núcleo y la periferia.
En el núcleo del átomo se encuentran:
- Los protones con carga eléctrica positiva, y
- Los neutrones que como su nombre insinúa, no tienen carga eléctrica o son neutros.
El la periferia se encuentran:
- Los electrones con carga eléctrica negativa.
El físico danés Niels Bohr, creo el modelo (después llamado modelo de Bohr) donde se nuestra la estructura del
átomo. Ver la siguiente figura:
En el átomo el número de electrones (en azul) es igual al número de protones (en rojo), por lo que se dice que el
átomo es eléctricamente neutro.
2
# de protones = # de electrones
Hay algunos electrones que se encuentran en las órbitas más alejadas del núcleo, por lo que podrían liberarse
fácilmente. Estos electrones son los llamados electrones de valencia
Ejemplo: El átomo de cobre tiene 29 protones y 29 electrones. De estos 29 electrones, 28 viajan en órbitas cercanas
al núcleo y 1 viaja en una órbita lejana. A este electrón se le llama: electrón libre. (electrón de valencia)
Si un material tiene muchos electrones libres en su estructura se le llama conductor y si tiene pocos electrones libres
se le llama aisladores o aislantes
Ejemplos:
Conductores: Oro, plata, aluminio, cobre, etc.
Aisladores o aislantes: cerámica, vidrio, madera , papel, etc.
Cuando a un átomo de cualquier materia le falta un electrón o más se le llama: Ión positivo
Cuando a un átomo de cualquier materia le sobra un electrón o más se le llama: Ión negativo
La Electricidad
La electricidad es la acumulación o movimiento de electrones que han sido sacados de sus órbitas (ver párrafo
anterior). Estos electrones son los llamados electrones libres, que al ser sacados de sus órbitas dentro del átomo se
mueven con facilidad por la materia. A esto se le llama corriente eléctrica.
MAGNITUDES ELECTRICAS
1.- La corriente eléctrica, flujo de electrones
INSTRUMENTOS DE MEDIDA
EL AMPERÍMETRO
Un amperímetro es un instrumento que sirve para medir la intensidad
de corriente que está circulando por un circuito eléctrico.
Los amperímetros, en esencia, están constituidos por un galvanómetro cuya escala ha sido graduada en
amperios.
El aparato descrito corresponde al diseño original, ya que en la actualidad los amperímetros utilizan un
conversor analógico/digital para la medida de la caída de tensión sobre un resistor por el que circula la
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corriente a medir. La lectura del conversor es leída por un microprocesador que realiza los cálculos para
presentar en un display numérico el valor de la corriente circulante.
Utilización
Para efectuar la medida de la intensidad de la corriente circulante el amperímetro ha de colocarse en serie,
para que sea atravesado por dicha corriente. Esto nos lleva a que el amperímetro debe poseer una
resistencia interna lo más pequeña posible, a fin de que no produzca una caída de tensión apreciable. Para
ello, en el caso de instrumentos basados en los efectos electromagnéticos de la corriente eléctrica, estarán
dotados de bobinas de hilo grueso y con pocas espiras.
En algunos casos, para permitir la medida de intensidades superiores a las que podrían soportar los
devanados y órganos mecánicos del aparato sin destruirse, se les dota de un resistor de muy pequeño valor
colocado en paralelo con el devanado, de forma que solo pase por este una fracción de la corriente
principal. A este resistor adicional se le denomina shunt.
Conexión de un amperímetro en un circuito
En la Figura se puede observar la conexión de un amperímetro (A) en un circuito, por el que circula una
corriente de intensidad (I).
Asimismo, se muestra la conexión del resistor shunt (RS).
El valor de RS se calcula en función del poder multiplicador (n) que queremos obtener y de la resistencia
interna del amperímetro (RA) según la fórmula siguiente:
Así si queremos que un amperímetro con resistencia interna de 5 ohmios, que, sin shunt, puede medir un
máximo de 1 A pueda medir hasta 10 A, el shunt debe tener un poder multiplicador de 10, por tanto RS
deberá ser de 5/9=0.555 Ω.
2.- Voltaje, tensión, diferencia de potencial
Para lograr que una lámpara como la de la figura se encienda, debe circular por los cables a los cuales está conectada,
una corriente eléctrica
4
Para que esta corriente circule por los cables debe existir una fuerza, llamada Fuente de fuerza electromotriz o (para
entender mejor) una batería (en el caso de corriente continua), que es simplemente una fuente de tensión., que tiene
unidad de voltios.
- 1 kilovoltio = 1000 voltios (volts)
- 1 milivoltio = 1 / 1000 = 0.001 voltios (volts)
Normalmente las fuentes de tensión tienen en su salida un valor fijo. Ejemplo: 3 Voltios, 6 Voltios, 9 Voltios, 12
Voltios, etc., pero hay casos de fuentes de tensión de salida variable, que tienen usos especiales.
Cuando hablamos del voltaje de una batería o el voltaje que se puede obtener de un tomacorriente en la pared,
estamos hablando de una tensión. En el primer caso es una fuente de tensión de corriente directa y en el segundo
una fuente de tensión de corriente alterna.
Tal vez la forma más fácil de entender el significado de una tensión es haciendo una analogía con un fenómeno de la
naturaleza.
Si comparamos el flujo de la corriente continua con el flujo de la corriente de agua de un río y a la tensión con la
altura de una catarata (caída de agua), se puede entender a que se refiere el término tensión.
Dos casos posibles
- Una fuente que entregue mucho voltaje pero poca corriente, el caso de una caída de agua muy alta con poco caudal
- Una fuente que entregue poco voltaje pero mucha corriente, caso de una caída de agua muy pequeña pero con
mucha agua (mucho caudal).
Un caso interesante es aquel en que la fuente puede entregar mucho voltaje y mucha corriente, caso en que habría
una caída de agua muy alta y un caudal muy grande. Este caso en especial nos indicaría que tenemos una fuente de
tensión con gran capacidad de entrega de potencia
Ley de Ohm
La Ley de Ohm establece que la intensidad que circula por un conductor, circuito o resistencia, es
inversamente proporcional a la resistencia (R) y directamente proporcional a la tensión (E).
5
La ecuación matemática que describe esta relación es:
Donde, I es la corriente que pasa a través del objeto en amperios, V es la diferencia de potencial de las
terminales del objeto en voltios, y R es la resistencia en ohmios (Ω). Específicamente, la ley de Ohm dice
que la R en esta relación es constante, independientemente de la corriente.
Ejemplo.Calculemos el valor de la intensidad de la corriente en un circuito en que la tensión eléctrica aplicada es de
50 voltios y la resistencia total del circuito es de 25 ohms.
DATOS: V = 50 voltios , R = 25 Ω
SE PIDE: I
DESARROLLO:
I=
V / R
I=
50
/ 25 = 2 Amperes
EL VOLTIMETRO O VOLTMETRO
Un voltímetro es un instrumento que sirve para medir la diferencia de potencial entre dos puntos de un
circuito eléctrico.
Los voltímetros, en esencia, están constituidos por un galvanómetro cuya escala ha sido graduada en
voltios.
[editar]
Utilización
Para efectuar la medida de la diferencia de potencial el voltímetro ha de colocarse en paralelo, esto es, en
derivación sobre los puntos entre los que tratamos de efectuar la medida. Esto nos lleva a que el voltímetro
debe poseer una resistencia interna lo más alta posible, a fin de que no produzca un consumo apreciable, lo
que daría lugar a una medida errónea de la tensión. Para ello, en el caso de instrumentos basados en los
efectos electromagnéticos de la corriente eléctrica, estarán dotados de bobinas de hilo muy fino y con
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muchas espiras, con lo que con poca intensidad de corriente a través del aparato se consigue la fuerza
necesaria para el desplazamiento de la aguja indicadora.
Figura 1.- Conexión de un voltímetro en un circuito
En la actualidad existen dispositivos digitales que realizan la función del voltímetro presentando unas
características de aislamiento bastante elevadas empleando complejos circuitos de aislamiento.
En la Figura 1 se puede observar la conexión de un voltímetro (V) entre los puntos de a y b de un circuito,
entre los que queremos medir su diferencia de potencial.
En algunos casos, para permitir la medida de tensiones superiores a las que soportarían los devanados y
órganos mecánicos del aparato o los circuitos electrónicos en el caso de los digitales, se les dota de una
resistencia de elevado valor colocada en serie con el voltímetro, de forma que solo le someta a una fracción
de la tensión total.
A continuación se ofrece la fórmula de cálculo de la resistencia serie necesaria para lograr esta ampliación o
multiplicación de escala:
, donde
Ra es la Resistencia de ampliación del voltímetro
Rv es la Resistencia interna del voltímetro
N es el factor de multiplicación
Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Volt%C3%ADmetro"
7
3.- La resistencia / el resistor
Cualquier elemento localizado en el paso de una corriente eléctrica sea esta corriente continua o corriente alterna y
causa oposición a que ésta circule se llama resistencia o resistor. En el gráfico siguiente vemos que tenemos un
bombillo / foco en el paso de la corriente que sale del terminal positivo de la batería y regresa al terminal negativo.
Este bombillo / foco que todos tenemos en nuestros hogares es una resistencia.
Normalmente las resistencias se representan con la letra R y el valor de éstas se mide en Ohmios (Ω). Las
resistencias o resistores son fabricadas en una amplia variedad de valores. Hay resistencias con valores de Kilohmios
(KΩ ), Megaohmios (MΩ ). Estás dos últimas unidades se utilizan para representar resistencias muy grandes . En la
siguiente tabla vemos las equivalencias entre ellas
1 Kilohmio (KΩ) = 1,000 Ohmios (Ω)
1 Megaohmio (MΩ) = 1,000,000 Ohmios (Ω)
1 Megaohmio (MΩ) = 1,000 Kilohmios (KΩ)
Efectos de la temperatura en una resistencia:
La resistencia disminuye su valor cuando la temperatura sube, es por este motivo que el circuito que contenga estos
elementos funcione en ambientes donde la temperatura sea normal y constante.
Para poder saber el valor de las resistencias existe un código de colores que nos ayuda a obtener con facilidad este
valor con sólo verlas.
La conductancia
La recíproca (inverso) de la resistencia es la conductancia. Se representa generalmente por la letra G. Un circuito con
elevada conductancia tiene baja resistencia, y viceversa.
Una resistencia de 1 Ohmio (ohm) posee una conductancia de 1 mho
Una resistencia de 1000 Ohmios (ohms) posee una conductancia de 0.001 mho.
Los valores comunes de resistencias son: 1.0, 1.2, 1.5, 1.8, 2.2, 2.7, 3.3, 3.9, 4.7, 5.6, 6.8, 8.2, etc., todas ellas x 10n,
donde n = 0,1,2,3,4,5,6.
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CUESTIONARIO Nº 1.ELECTRICIDAD BASICA DEL AUTOMOVIL.
Deben investigar cada información del video que observa de Electricidad
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11.
12.
13.
14.
15.
Protón
Electrón
Neutrón
Núcleo
Atomo
Atomo neutro
Electricidad
Trasferencia de energía y en que componente se utiliza
Triboelectricidad
Termoelectricidad
Fotoelectricidad
Piezoelectricidad
Electroquímica
Electromagnetismo
Potencial Eléctrico
15.1.1. Diferecia de Potencial
15.1.2. Un Joule
15.1.2.1. Corriete Eléctrica
16. Amperio (A)
17. Tensión y Corriente Eléctrica
18. Ley de Ohm
19. Velocidad de la Corriente
20. Resistencia Infinita
21. Gases neutros o nobles
22. Aplicación de la electricidad:
 Calor
 Luz
 Presíon
 Campo Magnético
 Reaccion Química
23. Iones
24. Ley de Hooke
25. Potencia Eléctrica
26. Un Watt
27. El Futuro de la electricidad.
9
básica automotríz.
-
3er año B segundo grupo
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Fecha de entrega trabajo individual hasta el 03 de Octubre
Estos trabajos tienen una ponderacion de un 70 % y la prueba final un 30%
Los trabajos no entregado a la fecha estipulada tienen un 2,0.
A continuación se presentan los valores normalizados de estas resistencias para diferentes casos
de tolerancia:
CODIGO DE COLORES PARA RESISTENCIAS
Las resistencias (resistores) son fabricados en una gran variedad de formas y tamaños. En los más
grandes, el valor de la resistencia se imprime directamente en el cuerpo de la resistencia, pero en
las más pequeñas, ésto no se puede hacer.
Sobre estas resistencias se pintan unas bandas de colores. Cada color representa un número que
se utiliza para obtener el valor final de la resistencia. Las dos primeras bandas indican las dos
primeras cifras del valor de la resistencia, la tercera banda indica por cuanto hay que multiplicar el
valor anterior para obtener el valor final de la resistencia. La cuarta banda nos indica la tolerancia
y si hay quinta banda, ésta nos indica su confiabilidad.
Color
plata
oro
negro
marrón
rojo
naranja
amarillo
verde
azul
violeta
1era y 2da
Tercera banda
banda
Primera y
Factor
Segunda cifra
multiplicador
significativa
0.01
0.1
0
x1
1
x 10
2
x 100
3
x 1,000
4
x 10,000
5
x 100,000
6
x 1,000,000
7
10
Cuarta banda
Tolerancia
%
Sin color
Plateado
Dorado
+/- 10
+/- 5
+/- 20
+/- 1
+/- 2
+/- 3
+/- 4
gris
blanco
8
9
x 0.1
x 0.01
Ejemplo: Si una resistencia tiene las siguiente bandas de colores:
rojo
2
amarillo
4
verde
5
oro
+/- 5 %
La resistencia tiene un valor de 2400,000 Ohmios +/- 5 %
El valor máximo de esta resistencia puede ser: 25200,000 Ω
El valor mínimo de esta resistencia puede ser: 22800,000 Ω
La resistencia puede tener cualquier valor entre el máximo y mínimo calculados
Nota: - Los colores de la resistencias no indican la potencia que puede disipar la misma..
Cuando la resistencia tiene una quinta banda esta nos indica la confiabilidad de esta.
Resistencias / resistores en serie y paralelo
Resistores / resistencias en serie. Hay veces en que por algún motivo 2 o más resistores se conectan una
después de la otra (resistencias en serie). El valor total de las resistencias conectadas en serie es igual a la suma de los
valores de todas las resistencias. Como se puede ver es muy fácil. En este caso la corriente que fluye por las
resistencias es la misma en todas.
Rts (resistencia
en serie) = R1 + R2 + R3 + R4
R1
R2
R3
DATOS:
Ejercicio.E
R1 = 23 k Ω , R2 = 1,55 k Ω , R3 = 65 Ω
Io
R4
R4 = 500 Ω , R5 = 0,34 k Ω , R6 = 200 Ω
,
E = 110 V
R6
R5
SE PIDE:
Io
11
, E1 , E2 , E3 , E4 , E5 , E6
DESARROLLO:
Rts
= R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6
Rts
Rts
= 2,3 k Ω + 1,55 k Ω + 65 Ω + 500 Ω + 0,34 k Ω + 200 Ω
Rts
= 4952 Ω
= 2300 Ω + 1550 Ω + 65 Ω + 500 Ω + 340 Ω + 200 Ω
Rts
Io
= E
Io
= 0,022 A
= 110 V
4952 Ω
Las caídas de tensión por cada resistencia al sumarlas deben ser equivalentes al voltaje del circuito.
E1 = Io * R1 =
0,022 A * 2300 Ω
E1 = 50,6 V
E2 = Io * R2 =
0,022 A * 1550 Ω
E2 = 34,1 V
E3 = Io * R3 =
0,022 A * 65 Ω
E3 = 1,43 V
E4 = Io * R4 =
0,022 A * 500 Ω
E4 = 11,0 V
E5 = Io * R5 =
0,022 A * 340 Ω
E5 = 7,48 V
E6 = Io * R6 =
0,022 A * 200 Ω
E6 = 4,4 V
E = E1 + E2 + E3 + E4 + E5 + E6 = 50,6 V + 34,1 V + 1,43 V + 11,0 V + 7,48 V + 4,4 V
E = 109.01 V es aproximado por las milésimas perdidas
12
c.q.d.
(Como Queda Demostrado)
Resistores / resistencias en paralelo. En el circuito de resistencias en serie la corriente tiene sólo un camino
para circular, en el circuito de resistencias en paralelo la corriente se divide y circula por varios caminos. Este es un
caso en que también se podríamos tener 2 o más resistencias. Estas resistencias están unidas por sus dos extremos
como se muestra en la siguiente figura.
La resistencia total de un circuito de resistencias en paralelo es igual al recíproco de la suma de las resistencias
individuales, así, la fórmula para un caso de sólo 4 resistencia es como se muestra a continuación.
Rtp (resistencia total en paralelo) = 1 / ( 1/R1 + 1/R2 + 1/R3 + 1/R4 )
o sea:
1 / Rtp = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3 + 1/R4
Ejercicio.E
DATOS:
I1
R1
I2
R2
I3
R3
R1 = 20 Ω , R2 = 50 Ω , R3 = 100 Ω ,
E = 110 V
SE PIDE: Rtp , Io , I1 , I2 , I3
DESARROLLO:
1 / Rtp = 1 / R1 + 1 / R2 + 1 / R 3 = 1 / 20 Ω + 1 / 50 Ω + 1 / 100 Ω
1 / Rtp = 5 + 2 + 1 / 100 = 8 / 100
1 / Rtp = 8 / 100
Rtp / 1 = 100 / 8
Rtp
= 12,5 Ω
Io
= E / Rtp = 110 V / 12,5 Ω
Io
= 8,8 A
13
I1
= E / R1 = 110 V / 20 Ω
I1
= 5,5 A
I2
= E / R2 = 110 V / 50 Ω
I2
= 2,2 A
I3
= E / R3 = 110 V / 100 Ω
I3
= 1,1 A
Las intensidad parcial por cada resistencia al sumarla es equivalente a la intensidad total del circuito.
Io
= I1 + I2 + I3 = 5,5 A + 2,2 A + 1,1 A
Io
= 8,8 A
GUIA
Nº 1:
c.q.d.
EJERCICIOS DE ELECTRICIDAD.
1.- Defina los siguientes conceptos:
1.1
Electricidad
1.2
Circuito eléctrico
1.3
Circuito abierto
1.4
Átomo
1.5
Ion positivo
1.6
Tensión eléctrica
1.7
Resistencia eléctrica
1.8
Intensidad eléctrica
1.9
Circuito mixto
2.- Dado un circuito en serie alimentado por una batería de 24 voltios, compuesto de 4 resistencia de 4,5 k ,
500 , 1,50 k y 2500 . Calcular la intensidad total y la caída de tensión en cada resistencia.
3.- El circuito de guirnalda de luces de 36 ampolletas de igual resistencia conectado a la línea eléctrica de 220
voltios y una intensidad de corriente de 61 mA. Determine la resistencia de cada ampolleta.
4.- Las resistencias R1, R2, R3 y R4 están conectadas en paralelo a una fuente eléctrica de 110 voltios.
Si las
resistencias equivalen a 110 , 2,5 k , 0,15 k y 1350 . Calcular la resistencia total, la intensidad I1,
I2, I3 e I4 y la intensidad total.
14
5.- Dado un circuito mixto, representado en la figura.
intensidad total.
R1 = 200
, R2 = 0,45 k
, R3 = 150
Calcular: resistencia total, intensidad parcial,
, R4 = 220
R1
R3
110 V
-
R4
R2
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EL Óhmetro
Un Ohmetro es un instrumento para la medida de la resistencia eléctrica.
15
El diseño de un ohmetro se compone de una pequeña batería para aplicar un voltaje a la resistencia bajo
medida, para luego mediante un galvanómetro medir la corriente que circula a través de la resistencia.
La escala del galvanómetro está calibrada directamente en ohmios, ya que en aplicación de la ley de Ohm,
al ser el voltaje de la batería fijo, la intensidad circulante a través del galvanómetro solo va a depender del
valor de la resistencia bajo medida, esto es, a menor resistencia mayor intensidad de corriente y viceversa.
Existen también otros tipos de ohmetros más exactos y sofisticados, en los que la batería ha sido sustituida
por un circuito que genera una corriente de intensidad constante I, la cual se hace circular a través de la
resistencia R bajo prueba. Luego, mediante otro circuito se mide el voltaje V en los extremos de la
resistencia. De acuerdo con la ley de Ohm el valor de R vendrá dado por:
Para medidas de alta precisión la disposición indicada anteriormente no es apropiada, por cuanto que la
lectura del medidor es la suma de la resistencia de los cables de medida y la de la resistencia bajo prueba.
Para evitar este inconveniente, un ohmetro de precisión tiene cuatro terminales, denominados contactos
Kelvín. Dos terminales llevan la corriente constante desde el medidor a la resistencia, mientras que los otros
dos permiten la medida del voltaje directamente entre terminales de la misma, con lo que la caída de
tensión en los conductores que aplican dicha corriente constante a la resistencia bajo prueba no afecta a la
exactitud de la medida.
4.- Concepto de potencia y energía
La potencia es la velocidad con la que se realiza un trabajo y en electricidad y electrónica es la multiplicación de la
corriente (en amperios) por el voltaje (en voltios). La unida de potencia es el watt o vatio. P = I x V
Hay múltiplos y submúltiplos del watt o vatio como:
- el miliwatt o milivatio
- el kilowatt o kilovatio
- el megawatt o megavatio
- etc.
Ejemplo:
Si en una resistencia I = 0.25 amperios y V = 3 Voltios
P = I x V = 0.25 x 3 = 0.75 watts = 750 miliwatts
Con ayuda de la ley de Ohm, se obtienen los siguientes resultados
P = V2 / R
y
P = I2 x R
Esta fórmula es muy útil para hallar la potencia en una resistencia (La ley de Joule), donde la energía se convierte en
calor
Pero la energía no siempre se transforma en calor. En el caso de un motor eléctrico, la potencia se convierte en
movimiento mecánico. En una emisora de radio o televisión la potencia se convierte en gran parte en ondas
16
electromagnéticas. En un equipo de sonido la potencia se convierte en ondas sonoras. En un foco o bombillo la
potencia se convierte en luz y calor.
Normalmente el calor que se disipa no se aprovecha y se considera potencia perdida o potencia inútil.
La idea principal en los motores, bombillos, etc. es lograr que la potencia que se les suministra sea aprovechada al
máximo, de manera que la potencia perdida en calor y otros sea mínima.
Para saber que también se logra esto, se utiliza el rendimiento
Rendimiento = Potencia de salida / Potencia de entrada
Ejemplo:
Si un bombillo es de 100 Watts, pero la potencia que se aprovecha en luz es 80 watts, el rendimiento será: 80 / 100 =
0.8 = 80%. El 20% restante se pierde en calor.
MULTÍMETRO O TESTER DIGITAL
1
2
3
13
4
12
11
5
10
6
9
7
8
Referencias:
12345-
Display de cristal líquido.
Escala o rango para medir resistencia.
Llave selectora de medición.
Escala o rango para medir tensión en continua (puede indicarse DC en vez de una línea continua y otra punteada).
Escala o rango para medir tensión en alterna (puede indicarse AC en vez de la línea ondeada).
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6- Borne o “jack” de conexión para la punta roja ,cuando se quiere medir tensión, resistencia y frecuencia (si
tuviera), tanto en corriente alterna como en continua.
7- Borne de conexión o “jack” negativo para la punta negra.
8- Borne de conexión o “jack” para poner la punta roja si se va a medir mA (miliamperes), tanto en alterna como en
continua.
9- Borne de conexión o “jack” para la punta roja cuando se elija el rango de 20A máximo, tanto en alterna como en
continua.
10- Escala o rango para medir corriente en alterna (puede venir indicado AC en lugar de la línea ondeada).
11- Escala o rango para medir corriente en continua (puede venir DC en lugar de una línea continua y otra punteada).
12- Zócalo de conexión para medir capacitores o condensadores.
13- Botón de encendido y apagado.
DEFINICIÓN la corriente alterna o AC por Alternal Corrent, es aquella que se produce mediante generadores
electromagnéticos, de tal forma que en el caso de nuestro país, fluye cambiando el polo positivo (polo vivo) a
negativo (polo neutro), 50 veces por segundo. Por esto la corriente domiciliaria se dice que tiene un voltaje de 220 V
a una frecuencia de 50 HZ (Hertz), (tener en cuenta que un Hertz es un cambio de polo vivo a polo neutro en un
segundo). La razón para que la tensión en el uso domiciliario sea alterna, es que resulta menos costosa que la
continua, ya que se la puede suministrar más directamente desde la usina, sin rectificarla a corriente continua.
Las baterías y pilas proveen una corriente continua o DC por Direct Current, es decir
que en todo instante la corriente fluye de positivo a negativo. Para el caso del automóviles
es más simple proveerse de un alternador o generador que rectifica la corriente alterna en
continua mediante los diodos rectificadores que posee en su interior.
UTILIDAD DEL TESTER DIGITAL
Es muy importante leer el manual de operación de cada multímetro en particular, pues en él, el fabricante fija los
valores máximos de corriente y tensión que puede soportar y el modo más seguro de manejo, tanto para evitar el
deterioro del instrumento como para evitar accidentes al operario. El mutímetro que se da como ejemplo en esta
explicación, es genérico, es decir que no se trata de una marca en particular, por lo tanto existe la posibilidad que
existan otros con posibilidad de medir más magnitudes.
Con un tester digital podemos tener una lectura directa de la magnitud que se quiere medir (salvo error por la
presición que el fabricante expresa en su manual de uso).
En cambio con el tester analógico (o de aguja), tenemos que comparar la posición de la aguja con respecto a la escala,
lo cual trae aparejado dos errores, como el de apreciación (que depende del ojo o buena vista del operario) y el error
de paralaje (por la desviación de la vista) que muchas veces no respeta la direccción perpendicular a la escala. A todo
esto debemos sumarle el error de presición del propio instrumento, lo cual hace evidente que resulta mucho más
ventajoso la lectura de un tester digital.
SELECCIÓN DE LAS MAGNITUDES Y ESCALAS O RANGOS
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Continuidad , prueba de diodos y resistencias :
Tengamos en cuenta que para utilizar el multímetro en esta escala, el componente a medir no debe recibir corriente
del circuito al cual pertenece y debe encontrarse desconectado. Los valores indicados en la respectiva escala, por
ejemplo pueden ser:
Puntas de prueba :
Negra a “CO M” (7) y roja a
“v/..” (6).
Tal cual como está posicionada la llave selectora, nos indica que podemos medir continuidad mediante el sonar de un
timbre o “buzzer”, por ejemplo cuando en un mazo de cables se busca con las puntas de prueba un extremo y el
correspondiente desde el otro lado. Se activa un zumbido si la resitencia es menor de 30 Ohms (aproximadamente).
Si la resistencia es despreciable (como debería ocurrir en un conductor), no solo sonará el buzzersino que además el
displey indicará 000. Cuando encuentra una resistencia, la indicación son los milivolts de caída de tensión, por la
resistencia detectada, a mayor resistencia, mayor serán los mV indicados.
Por esto cuando se prueba diodos, en un sentido (el inverso a su polaridad), indica el número “1” a la izquierda del
display. Esto significa que está bloqueando la corriente (con una resistencia muy elevada) y por lo tanto no se
encuentra en corto circuito. En cambio en la polaridad correcta, el display indica unos milivolts que dependen del tipo
de diodo que se está probando, ya que si bien el diodo conduce conectando las puntas en la polaridad correcta, lo
hace con resistencia apreciable. El instrumento fija una corriente de prueba de 1mA.
Cuando buscamos un valor de la resistencia, tenemos para elegir escalas o rangos con un máximo de : 200 Ohms, 2K
(2 kiloOhms o 2000 Ohms), 20K (20000 Ohms) y 2M (2 MegOhms o 2 millones de Ohms) y en algunos testers figura
hasta 20M.
Si el valor a medir supera el máximo de la escala elegida, el display indicará “1”a su izquierda. Por lo tanto habrá que
ir subiendo de rango hasta encontrar el correcta.
Muchas veces se sabe de antemano cuanto debería medir y entonces por ejemplo, si es una bobina primaria de
encendido, elegimos buzzer si primero queremos ver su continuidad y luego para el valor de la resistencia pasamos a
200. En cambio, para el bobinado secundario o los cables de bujías, usaremos la de 20K.
Tensión en DC
Puntas de prueba :
Negra a “COM” (7) y roja a
“V/..” (6)
Sabemos que como voltímetro se conecta en paralelo con el componente a medir, de tal
manera que indique la diferencia de potencial entre las puntas.
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Donde indica 200m el máx imo es 200 milivolts (0,2 V), el resto se comprende tal cual
están expresados por sus cifras. Por lo tanto para medir tensiones de batería del automóvil
debemos elegir la de 20V. Si se está buscando caídas de tensión en terminales o
conductores, podemos el egir una escala con un máximo más pequeño, luego de arrancar
con un rango más elevado y así tener una lectura aproximada. Siempre hay que empezar
por un rango alto, para ir bajando y así obtener mayor precisión. Cuando el valor a medir
supere el máximo ele gido, también indicará “1”en el lado izquierdo del display.
Corriente en DC
Para medir esta magnitud, hay que tener mucha precaución porque como amperímetro el
tester se conecta en serie. Por lo tanto toda la corriente a medir se conducirá por su
interior, con el riesgo de quemarlo. En el manual de uso el fabricante aconseja no solo el
máximo de corriente que puede soportar sino además el tiempo en segundos (por ejemplo
15seg.).
La escala a utilizar es:
Puntas de prueba :
Negra a “COM”(7) y la roja a mA (8)
para un máximo de 200mA o 20Amax.
(9), según el rango seleccionado con
la llave (3) .
Donde la escala indica el rango: 2m es 2mA (0,002 A); 20m es 20mA (0,02 A); 200m es
200mA (0,2 A) y por lo tanto 20 es 20 A.
Comentario : en las conexiones del tester para encendido convencional, electrónico e
inyección electrónica, se utiliza como voltímetro u Ohmmetro y la mayoría de las veces
resulta suficiente para resolver el problema. Cuando sea necesario conocer la corriente, es
mejor utilizar una pinza amperio métrica.
Capacitancia o capacitores :
Utilizamos la escala indicada como CX y su zócalo :
Puntas de prueba:
No se las utiliza, pueden estar
desconectadas de sus respectivos
“Jack”.
CX quiere decir “capacidad por”, según el rango seleccionado con la llave (3):
20

20 u es 20 uf resultando uf la unidad microfaradio (1uf= 1f x 10-6), es decir el uf es la millonésima parte del
faradio (20uf son 0,00002 faradios). Por lo tanto el rango 20u es el máximo, es decir la mayor capacidad que
puede medir este tester.
 2u es 2uf (2f x 10-6 = 0,000002 f). Además en otros multímetros podemos encontrar:
 200n es 200 nanofaradios (1nf= 1f x 10-9 f) o sea 200nf = 0,0000002 f.
 20n es 20 nanofaradios o sea 20nf= 0,00000002 f.
 2000 p es 2000 pf (2000 picofaradios), teniendo en cuenta que 1pf= 1 f x 10-12 entonces 2000pf = 0,000000002 f.
Consideraciones importantes:
Para los automóviles con encendido por platinos los valores de capacidad pueden ir de 0,20 uf a 0,28 uf, por lo tanto
es mejor medir en el rango de 2u.
En valor alto de capacidad puede demorar unos segundos en alcanzar la lectura final.
Siempre los capacitores deben estar descargados, antes de conectarlos al zócalo.
Cuando se trata de capacitores de papel de estaño (como el de los sistemas de platinos) no hace falta respetar
polaridad en el zócalo. Pero existen capacitores utilizados en electrónica, que tiene marcada la polaridad y en estos
casos se debe tener en cuenta que, por ejemplo la conexión superior del zócalo es positiva y la inferior es negativa
(consultar el manual de uso en cada caso).
OTRAS MAGNITUDES
Hay multímetros genéricos que además miden frecuencia en KiloHertz (KHz) y mediante un zócalo adicional
(parecido al de capacitores) y una termocupla o conector especial, pueden medir temperatura en 0C.
La frecuencia en KHz generalmente tiene un rango único de 20KHz (20000 Hz), que para encendido e inyección
electrónica es poco sensible o resulta una escala demasiado grande. Pues necesitamos medir frecuencias que van
desde 10 a 15 Hz hasta 50 a 80 Hz y 100 a 160 Hz. Por lo tanto para mediciones precisas de frecuencia hay que
adquirir multímetros especialmente diseñados para la electrónica del automóvil.
La temperatura en 0C puede ser captada tocando con la termocupla el objeto a controlar y la rapidez con la cual
registre el valor a igual que su presición dependerá de la calidad de cada multímetro y termocupla en cuestión. La
temperatura ambiente se obtiene sin conectar la termocupla ya que vienen con un sensor incorporado (dentro del
instrumento) para tal fin.
Algunos multímetros también agregan otro zócalo para la prueba de transistores, indicado como hFE. Esto determina
el estado de la base y el emisor de dicho semiconductor.
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APLICACIÓN DEL MULTITESTER EN ALGUNOS CIRCUITOS
CIRCUITO DE CARGA CON ALTERNADOR
La corriente eléctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos
rectificadores se convierte en corriente continua.
Durante el proceso de rectificado, las “crestas” de corriente son convertidas todas a polaridad positiva;
aunque la superposición de todos ellas no forma una línea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a
esta ondulación se le llama “rizado”. El un alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha
de ser superior a 0,5 voltios, de lo contrario puede significar que hay algún diodo rectificador en mal
estado.
Medida de la tensión de rizado
Para medir la tensión de rizado, conectar el multímetro en medida de tensión en corriente alterna (AC
voltaje).
Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal "BAT" del alternador (no hacerlo sobre la batería) y
la punta de pruebas negativa (-) a masa.
Medida de la corriente de fuga
Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de
corriente desde la batería hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la placa portadiodos
y la descarga de la batería.
La corriente de fuga se mide conectando el multímetro en serie con el alternador en el cable de salida hacia
la batería, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La corriente máxima fuga no
debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habrá que desconectar el alternador de la batería y
comprobar el estado de los diodos.
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Control de la batería
La medida de la tensión de la batería en vacío, es decir con el motor parado, puede darnos una indicación
bastante precisa de su estado.
Con una tensión entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batería se halla bien cargada y
podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente
(Estas lecturas se han realizado con una temperatura ambiente entre 23 °C y 27°C)
Tensión de
medida
12.60V a
12.72V
12.45V
12.30
Estado de Para medir la tensión de la
batería, conectar el
carga
multímetro en medida de
100%
tensión en corriente
continua (DC voltaje).
75%
50%
25%
Colocar la punta de pruebas postiza (+) en el terminal POSITIVO de la batería la
punta de pruebas negativa (-) al borne NEGATIVO de la batería.
Comprobación de la batería sobre el vehículo
La comprobación del estado de la batería sobre el vehículo puede llevarse a cabo de un modo muy sencillo
midiendo la tensión en sus bornes con el multímetro y ejecutando una serie de fases:
1. Tensión en vacío, superior a 12,35 Voltios
2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta térmica (provocar un consumo entre 10 y 20
Amperios); la tensión de batería ha de mantenerse por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de
funcionamiento.
3. Cortando el consumo de corriente la tensión de batería ha de subir a los 11,95 en menos de un minuto.
4. Accionar el motor de arranque, la tensión no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios. Temperatura normal.
Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios.
5. Con el motor a un régimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada de 10 Amperios, la
tensión debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batería se carga, la corriente se debe
estabilizar sobre 1 Amperio.
MOTOR DE ARRANQUE
Corriente de arranque y caída de tensión
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Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza amperimétrica, ya que el consumo del
motor es tan elevado (más de 200 Amperios) que el multímetro no puede medir tanta intensidad.
Con la pinza amperimétrica colocada alrededor del cable grueso de alimentación del motor de arranque se
acciona el motor. La corriente de alimentación del motor de arranque aparecerá en el multímetro.
También es posible comprobar el estado eléctrico del cable de alimentación del motor de arranque
midiendo la caída de tensión máxima que se produce al accionar el motor de arranque. De ser superior
a 1 Voltio puede suponerse que el cable o las conexiones entre batería y motor de arranque se hallan
deteriorados.
MEDICION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Bobina de encendido
El mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de encendido se halle
averiada.
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Medida de resistencia del
PRIMARIO
Medida de resistencia de
SECUNDARIO
La comprobación de la bobina se basa en medir la resistencia eléctrica del primario y del secundario.
Teniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realizan en frío o en caliente. Se
pueden tomar como referencia los siguientes valores:
La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a 1,0 en bobinas para encendido
electrónico a valores comprendidos entre 3 y 5 Ohm en bobinas para encendido con ruptor.
Primario
Secundario
La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre 10.000 a
13.000 ohm .
Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos técnicos proporcionados por
el fabricante a través de fichas o manuales de taller.
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Medidas del primario y secundario en una bobina de tipo núcleo cerrado
Sensores magnéticos de posición
Los sensores magnéticos de posición funcionan basándose en la variación del campo magnético creado por
un imán y la corriente inducida en una pequeña bobina, llamada “pickup”. La distancia entre los dientes del
rotor (la rueda giratoria) es importante, y debe estar comprendida entre 0,8 mm a 1,8 mm.
La comprobación se realiza tras desconectar del distribuidor el cable de conexión al sensor, se conecta el
multímetro seleccionando la medida de tensión alterna (AC volts). Cuando el motor gira, aparece una
tensión de lo contrario es que el sensor se halla deteriorado (probablemente la bobina se halle cortada) .
También puede medirse la resistencia interna del sensor, colocando el multímetro en medida de
resistencia.
Sensor de efecto Hall
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El sensor de efecto hall se basa en un rotor que gira interrumpiendo el campo magnético de un imán
enfrentado al sensor Hall. Si la pantalla del tambor permite que el campo magnético del imán incida en el
generador Hall aparece una tensión de varios voltios entre los bornes "o" y "-", y en ese momento la etapa de
potencia conecta la corriente de bobina; pero cuando la pantalla interrumpe el campo magnético sobre el
generador Hall la tensión entre los bornes "o" y "-" desciende a valores cercanos a de 0,5 V. En ese momento la
etapa de potencia corta la corriente del primaria de la bobina y se produce la alta tensión en el secundario. El
generador hall se alimenta a través del módulo de mando (borne "+"); la señal de mando aparece en el
borne de salida (borne "o" del inglés output); el terminal negativo (borne "-") es el común de masa tanto
para el borne de alimentación como el de salida de señal.
Comprobación de la tensión de
alimentación entre el borne (+) y (-). La
tensión ha de ser de 12 Voltios.
Comprobación mediante la medida DWELL
(%) de la señal generada por el sensor Hall
al girar. El valor ha de ser cercano al 50 %
INSTALACIÓN ELECTRICA
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Resistencia de los circuitos y caídas de tensión
La Ley de Ohm (V=IxR) establece que cuando hay una elevada resistencia en un circuito se produce una
perdida o “caída” de tensión, reduciendo la tensión que ha de llegar al punto. Por ejemplo, supongamos
que circulan 200 amperios por un circuito que posee una resistencia de tan solo 0,01 ohms la caída de
tensión que puede producirse es de nada menos que 2 voltios!, lo que supone una perdida del 16 % de la
tensión proporcionada por la batería.
Este valor de resistencia tan bajo citado en el ejemplo, es muy difícil de medir con un multímetro normal,
se requiere sofisticados instrumentos de medida, ya que a veces la propia resistencia de los cables de
pruebas tienen mas resistencia que el circuito que se desea medir.
200 mV para cables
300 mV interruptores
100 mV en masas
Para medir las caídas de tensión, situar el multímetro en medida de tensión continua VDC en una escala
baja, del orden de mV la punta de pruebas (+) cerca de la batería y la punta negativa ( -) ir situándolo en
los puntos de conexión por donde circula la corriente, el multímetro marcara los valores de tensión que
“cae” o se pierde en el tramo de la línea medida. Los valores de tensión no deben exceder de los siguientes
valores. La figura muestra un ejemplo sobre las pruebas realizadas en un circuito para determinar las caídas
de tensión. Los puntos de medida muestran donde se pincha con la punta de pruebas (+). Una excesiva
caída de tensión significa que hay una elevada resistencia.
COMPROBACION DE LA LUNETA TERMICA (DEFROSTER)
La resistencia calefactora de la luneta térmica (antivaho) está formada por unas pistas de cerámica
conductora por la que circula corriente. La cerámica se halla pegada al cristal de modo que al circular
corriente se calienta, transmitiendo el calor hacia las zonas circundantes. La corriente de alimentación
puede alcanzar los 20 amperios.
Para comprobar si un tramo de las pistas de la luneta térmica se encuentra dañada, poner en marcha el
motor y conectar la luneta térmica. Situar el multímetro en medida de tensión continua (DCV) y poner el
terminal negativo (-) a masa, mientras que con la punta de pruebas positiva (+) rastrear las pistas.
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Si las pistas se hallan en buen estado, el valor de medida será de 12 voltios, cercano al borne positivo de
alimentación e irá decreciendo a medida que se acerque la punta de pruebas a masa.
Si la pista se halla cortada en el lado de masa, el valor de la tensión será 0 voltios, si por el contrario la
medida se realiza en el lado de la pistas conectada a positivo, y se halla cortada a masa el valor de medida
será de 12
GENERADORES PRIMARIOS
PILAS/BATERÍA
Como funcionan las pilas / baterías
¿Porqué las baterías producen corriente eléctrica?
Posiblemente usted ya sepa que la corriente eléctrica es un flujo de electrones, que circulan por un cable conductor.
Los electrones tienen carga negativa, y como dos imanes a los que queremos acercar parte negativa con parte
negativa o parte positiva con positiva, se repelen.
Esto significa que un electrón repelerá a otro electrón, debido a que éstos tienen carga negativa. Pero, una carga
positiva atraerá una carga negativa, como el electrón.
Las baterías, por medio de una reacción química producen, en su terminal negativo, una gran cantidad de electrones
(que tienen carga negativa) y en su terminal positivo se produce una gran ausencia de electrones (lo que causa que
este terminal sea de carga positiva).
Ahora si esta batería alimenta un circuito cualquiera, hará que por éste circule una corriente de electrones que
saldrán del terminal negativo de la batería, (debido a que estos se repelen entre si y repelen también a los electrones
libres que hay en el conductor de cobre), y se dirijan al terminal positivo donde hay un carencia de electrones,
pasando a través del circuito al que esta conectado. De esta manera se produce la corriente eléctrica.
El proceso químico no se presenta por tiempo indefinido, sino que después de algún tiempo deja de tener efecto (Se
nota porque su voltaje va disminuyendo). Esta es la causa de que las baterías tengan una vida finita.
Una de las pilas más conocida es la pila seca. Ver la figura.
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Por medio de una reacción química la cubierta de zinc atrae electrones y se carga negativamente y el carbón pierde
electrones y se carga positivamente. Debido a que la reacción química oxida el zinc la pila tiene una vida limitada.
Tipos de pilas:
Pilas primarias (No son recargables)
1. Pila seca
- Pila de zinc
- Alcalina
No se pueden volver a cargar. Estas se descargan aún cuando no se utilicen. Hay pilas tubulares (1.5 voltios) y
construidas por capas. Por ejemplo la batería de 9 voltios que está compuesta de varios elementos (capas) de 1.5
voltios en serie
2. Pila de mercurio
- Tiene una vida útil más larga que la pila seca y el suministro de voltaje es más estable
- Son más pequeñas
- Utilizadas en audífonos, aparatos compactos
3. Pila alcalina
- Tiene de gran duración
Pilas secundarias o reversibles (Se pueden volver a cargar una vez que se agotan)
1. Pila alcalina de Niquel - Cadmio
Son compactas, pueden suministrar bastante corriente y tienen un voltaje estable
2. Pila de plomo
Muy utilizada en la industria automotriz
Hay pilas que se conectan en serie y se llaman acumuladores. Ejemplo: las baterías de uso automotriz.
Los parámetros principales de una pila o batería son
- Tensión entre sus terminales (bornes)
- Capacidad amperios - hora
Si dos pilas o baterías se conectan en serie, la de corriente del conjunto es la misma y el voltaje se suma
Si dos pilas o baterías se colocan en paralelo, tienen el mismo voltaje pero mayor capacidad de corriente
Se entiende por batería a todo elemento capaz de almacenar energía eléctrica para ser utilizada
posteriormente.
PARTES DE UNA BATERIA DE PLOMO O ACUMULADOR
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COMPONENTES INTERNOS DE UNA BATERIA
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Los elementos que forman una batería se ven el la figura de arriba. El liquido que hay dentro de la batería,
se llama electrólito esta compuesto por una mezcla de agua destilada y acido sulfúrico, con una proporción
del 34% de acido sulfúrico y el resto de agua destilada. El nivel del electrólito debe de estar un centímetro
por encima de las placas.
FORMAS DE CONEXIÓN DE UNA BATERIA
Para conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de batería (Amperios-hora Ah) distintos a los
estándares que tienen las baterías que encontramos en el mercado, se utiliza la técnica de unión de
baterías: Esta unión puede ser mediante:
- Conexión serie
- Conexión paralelo
- Conexión mixto
El acoplamiento serie tiene como característica principal que se suman las tensiones de las baterías y la
capacidad permanece igual. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que la capacidad de la
batería (Ah) debe ser la misma para todas las baterías. Si una de ellas tuviera menor capacidad, durante el
proceso de carga de las baterías, este elemento alcanzaría la plena carga antes que los demás por lo que
estaría sometido a una sobrecarga, cuyos efectos pueden deteriorar la batería. También durante el proceso
de descarga la batería de menor capacidad se descargara antes por lo que se pueden sulfatar sus placas.
El acoplamiento paralelo tiene como característica principal que se suman las capacidades de la batería
manteniéndose invariable las tensiones. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que todas
las baterías deben de tener igual valor de tensión (V) en sus bornes de no ser así la de mayor tensión en
bornes se descargara a través de la de menor.
El acoplamiento mixto consiste en unir baterías en serie con otras en paralelo para así conseguir así la
suma de las ventajas de cada uno de los acoplamientos.
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COMPROBACIÓN DE CARGA DE UNA BATERÍA.
Para comprobar el estado de carga de una batería se usa un densímetro o pesa-acidos (figura de abajo).
Esta constituido por una probeta de cristal, con una prolongación abierta, para introducir por ella el liquido
medir, el cual se absorbe por el vació interno que crea pera de goma situada en la parte superior de la
probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con
un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a 1,30.
La forma de medición con este aparato: se introduce su extremo abierto por la boca de cada vaso como se
ve en la figura de arriba derecha, aspirando una cantidad de liquido suficiente para elevar la ampolla y leer
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directamente sobre la escala graduada, al nivel del liquido, la densidad correspondiente a cada vaso. Hecha
la lectura, se vuelve ha introducir el liquido en el elemento o vaso de la batería.
Hay densímetros que la escala de valores en vez de números la tiene en colores.
Las pruebas con densímetro no deben realizarse inmediatamente después de haber rellenado los vasos con
agua destilada, sino que se debe esperar a que esta se halla mezclado completamente con el ácido.
Un buen rendimiento de la batería se obtiene cuando la densidad del electrólito esta comprendida entre
1,24 y 1,26. Para plena carga nos tiene que dar 1,28. Si tenemos un valor de 1,19 la batería se encuentra
descargada.
También se puede comprobar la carga de una batería con un voltímetro de
descarga, especial para este tipo de mediciones que dispone de una
resistencia entre las puntas de prueba de medir. Este voltímetro tiene la
particularidad de hacer la medición mientras se provoca una descarga de
la batería a través de su resistencia. La medición se debe hacer en el
menor tiempo posible para no provocar una importante descarga de la
batería.
Los valores de medida que debemos leer en el voltímetro son los siguientes:
- Si la batería no se utilizado en los últimos 15 minutos, tendremos una tensión por vaso de 2,2 V. si la
batería esta totalmente cargada, 2 V. si esta a media carga y 1,5 V. si esta descargada.
- Si la batería se
esta sometiendo a descarga,
tendremos una
tensión de por vaso de 1,7 V.
si la batería esta
totalmente cargada, 1,5 V. si
está a media
carga y 1,2 V. si esta
descargada.
Ejemplo: 2,2 V. x 6 vasos =
13,2 V. Esta
tensión mediríamos cuando
la batería lleva
mas de 15 minutos sin
totalmente cargada.
utilizarse y esta
34
Carga de baterías
Antes de cargar una batería se debe comprobar que este
limpia superficialmente y el electrólito debe estar a su nivel
correspondiente. Se deben destapar los vasos y mantenerlos
abiertos durante la carga y hay que respetar las polaridades a
la hora de conectar la batería al cargador.
El cargador de baterías (visto en la figura) hay que regularlo a
una intensidad de carga que será un 10% de la capacidad
nominal de la batería que viene expresado en amperios-hora
(A-h) por el fabricante. Por ejemplo para una batería de 55 Ah la intensidad de carga será de 5,5 A, comprobando que la
temperatura interna del electrólito no supera e valor de 25 a
30 ºC. La carga debe ser interrumpida cuando la temperatura
de uno de los vasos centrales alcance los 45 ºC y volver a
encender de nuevo cuando se halla enfriado.
CADA VEZ QUE HAY QUE DESCONECTAR UNA BATERÍA PRIMERO SE QUITA EL CABLE DE MASA O
NEGATIVO Y DESPUÉS EL CABLE POSITIVO, PARA CONECTAR LA BATERÍA AL REVÉS PRIMERO SE CONECTA
EL CABLE POSITIVO Y DESPUÉS EL CABLE DE MASA.
El SISTEMA DE CARGA
El alternador es el encargado de proporcionar la energía eléctrica necesaria a los consumidores del
automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), también sirve para
cargar la batería. Antiguamente en los coches se montaba una dinamo en vez de un alternador, pero se
dejo de usar por que el alternador tiene menor volumen y peso para una misma potencia útil. Además el
alternador entrega su potencia nominal a un régimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para
vehículos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batería incluso con el motor
funcionando a ralentí.
El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito eléctrico que es igual para todos los vehículos.
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El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que
esta formado por: el propio alternador, la batería y el regulador de
tensión. Este ultimo elemento sirve para que la tensión que proporciona
el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne
positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la batería
y al borne + del regulador de tensión, cuyo borne EXC se conecta al
borne EXC del alternador. La energía eléctrica proporcionada por el
alternador esta controlada por el regulador de tensión, esta energía es
enviada hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitos
eléctricos que proporcionan energía eléctrica a los distintos
consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).
Despiece de un alternador.
El alternador igual que el motor de arranque en la mayoría de los casos si se produce una avería se
sustituye por otro de segunda mano. La excepción se produce cuando la avería viene provocada por las
escobillas, fallo frecuente y que se arregla fácilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas
nuevas. Otra avería podría ser la provocada por un falso contacto en los componentes eléctricos que
forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando
el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los
rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos.
Regulador de tensión que forma conjunto con las escobillas
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El regulador de tensión hasta los años 80 venia separado del alternador
(como se ve en el circuito de la figura del inicio de la pagina). Estaba
constituido por dos o tres elementos electro-magnéticos según los casos,
era voluminoso y mas propenso a las averías que los pequeños reguladores
de tensión electrónicos utilizados después de los años 80 hasta hoy en día.
Son reguladores electrónicos de pequeño tamaño y que van acoplados a la
carcasa del alternador como se ve en la figura de la derecha.
Los reguladores electrónicos tienen menos averías debido a que
carecen de elementos mecánicos, sometidos siempre a desgastes y
dilataciones. Los reguladores electrónicos no tienen arreglo, si se
estropean se sustituyen por otro nuevo.
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