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primavera 2009
d i s t r i t o A RTD FasTracks las noticias trimestrales
distrito A
Southeast Denver
Glendale
Downtown Denver
Estimado mi embro d el distrito:
Per fil del D istri to A
El Distrito A tiene 26 millas
cuadradas El Distrito A tiene
165,000 habitantes0
Límites:
Broadway a Monaco
Este – Monaco, con una parte
limitada por Yosemite Way y
Parker Road
Sur – Hampden, de Monaco a
University
Oeste – De la I-25 hasta Broadway
*Los límites son aproximados.
C o n tac t o s d e
I n f o r m ac i ó n
Si desea más información sobre
el Distrito A o sobre la Junta de
Directores de RTD, contacte la
oficina de la Junta de Directores de
RTD en el 303-299-2303 o en el
www.rtd-denver.com
Si requiere información sobre las
rutas e itinerarios existentes de
autobús y Light Rail, llame a RTD al
303-299-6000. Puede comunicarse
con el Director Elfenbein por correo
electrónico al: [email protected]
Éstos han sido tiempos difíciles para todos nosotros. Como todos los estadounidenses, luchamos por salir adelante en esta economía complicada, lo cual exige tomar
algunas decisiones difíciles. Las condiciones económicas actuales han afectado tanto
al sistema existente de RTD como al programa FasTracks. En fechas recientes, nos
vimos obligados a reducir el servicio y aumentar el precio del pasaje y seguramente
tendremos que tomar otras decisiones difíciles en el futuro.
Los proyectos grandes, como FasTracks, siguen enfrentando costos volátiles. El
aumento de los precios de los materiales de construcción en los últimos años ha
afectado nuestros costos de manera significativa. Aunque estos costos han disminuido en los últimos meses,
la disminución de los ingresos provenientes
del impuesto sobre las ventas, que es nuestra fuente de financiamiento más importante, es alarmante.
En consecuencia, RTD sigue trabajando con los líderes regionales para ver cómo podremos concluir este
importante programa.
Hasta el momento, se han realizado esfuerzos en colaboración entre RTD y los alcaldes que dirigen nuestras
comunidades locales. Estamos trabajando juntos con espíritu regional para crear soluciones. El 7 de abril,
el Consejo Directivo aprobó el Plan Financiero recomendado por el personal, que nos acerca un paso más a
superar el desafío. (Ver más información en la página 2.)
Sabemos, por una encuesta de opinión pública realizada recientemente, que 83 por ciento de los encuestados
aseguraron que, sin importar cómo votaron en 2004, están convencidos de que FasTracks sigue siendo una
buena decisión para nuestra región. La gran mayoría de ustedes quieren que se realice el proyecto FasTracks,
y 64 por ciento quieren que se termine dentro del plazo original previsto en 2017, incluso si eso implica que
se necesitará más dinero para concluirlo.
Nadie desea más que RTD que el programa FasTracks entero se lleve a buen término. Estamos trabajando
con todos los grupos de interesados para lograr precisamente eso. Debemos seguir trabajando juntos como
región porque, al final de cuentas, todos nosotros y las generaciones futuras nos beneficiaremos del trabajo
que realicemos hoy.
Atentamente,
Bill James
Director de RTD, Distrito A
o n
RTD implementa cambios
en servicio para controlar
los costos
La actual recesión económica ha afectado en
gran medida a RTD, y ha sido causa de que el
organismo realice algunos cambios importantes
para reducir los costos. Los recortes y ajustes
en el servicio de trenes y autobuses están entre
los cambios necesarios.
La división de Desarrollo de Servicios de RTD
analiza regularmente el desempeño de cada
ruta de servicio para cerciorarse de que la ruta
sea rentable para el sistema. La evaluación del
desempeño se usa para identificar las rutas que
no tienen buen rendimiento y estudiar posibles
cambios o reducciones. Estos cambios se presentan después al Consejo Directivo y se implementan tres veces a lo largo del año: en enero,
mayo y agosto.
Las evaluaciones de desempeño estudian todos
los aspectos de la ruta, entre otros, el número
total de usuarios del transporte público, la frecuencia del servicio y la rentabilidad. Todas las
rutas se dividen en clases, con normas específicas para cada clase. Cuando se trata del número total de usuarios, cada ruta debe situarse por
encima del 10 por ciento más bajo de todas las
rutas dentro de su clase. Por ejemplo, las rutas
de la clase Centro Local deben tener un mínimo
de 20.6 abordajes por hora para ser viables.
Las rutas que son candidatas a posibles cambios en el ciclo de planeación de mayo son:
• Mejoras del servicio
o5X, 6X, 20, 65, 86X y Y
• Mejoras del servicio/reducciones
del servicio
o2X, 14, 43, 45, 55X, 67, 72X, 77, 92 y 402L
• Reducciones del servicio
o1, 2, 3, 3Ltd, 6, 8, 28, 32, 38, 40X, 66, 79, 145X, 204, 205, 209, 410, BOUND, Brighton call-n-
ride, CC, Evergreen call-n-ride, J, JUMP, Lone Tree call-n-ride, Longmont call-n-ride, Lynx, N, R, SeniorRide, Saturday Shopper y SKIP
• Rutas para cancelación
o24Ltd, 38Ltd, 49, 68X, 75, 82X, 108X, 119X, 125, 465, Gateway call-n-ride, Línea G de Light Rail y U
• Rutas para ajustes de itinerarios
o4, 6, 14, 30, 44, 51, 58X, 83Ltd, 131, 324, 401, 402L, DASH, Línea C de Light Rail, Línea H de Light Rail, SKIP y STAMPEDE
• Rutas para cambios de servicio escolar
o1, 6, 9, 11, 24, 27, 30, 30Ltd, 31, 45, 51, 52, 65, 76, 100, 206, 301, 302 y 303
t h e
m o v e
La solución de financiamiento de
FasTracks requiere esfuerzo regional
Los resultados de nuestra Evaluación Anual
del Programa FasTracks correspondiente a
2009 se presentaron al Consejo Directivo
de RTD a principios de marzo. Aunque se
calcula que los costos de capital se reduzcan
en casi $1,000 millones, lo que contribuirá
a disminuir el costo total del programa, los
ingresos provenientes del impuesto sobre las
ventas también han disminuido de manera
significativa. El déficit de financiamiento
asciende actualmente a $2,200 millones para
terminar el programa en 2017.
Desde que la economía comenzó a entrar en
recesión, RTD ha enfrentado sus problemas
presupuestarios, reconociendo que se requieren ideas innovadoras y sensatas para implementar el programa como se había previsto.
RTD ha trabajado diligentemente en coordinación con los alcaldes del área metropolitana, otras autoridades locales y estatales y la
comunidad empresarial para desarrollar tales
ideas. Además, RTD organizó una serie de
17 reuniones públicas el pasado otoño para
obtener comentarios del público.
El 7 de abril, el Consejo Directivo de RTD
aprobó el Plan Financiero, que parte del
supuesto de que RTD continuará tratando de
conseguir $1,000 millones de financiamiento
federal para el Corredor Oriental y la Línea
Gold, y tratará de conseguir un aumento
adicional de 0.4% del impuesto sobre ventas
para construir el programa FasTracks completo para 2017.
La visión de FasTracks sigue siendo una
de las prioridades principales de la región
metropolitana, como evidencian las encuestas de opinión pública realizadas en fechas
recientes. Después de recibir un compromiso de apoyo por $308 millones de la
Administración Federal de Tránsito (Federal
Transit Administration) a principios de este
año para contribuir a financiar el proyecto
del Corredor Occidental, RTD continúa
maximizando su potencial para recibir fondos
federales adicionales. El organismo también
sigue sentando las bases para aprovechar al
máximo las fuentes de ingresos adicionales
que lleguen a estar disponibles.
Gracias al apoyo y cooperación de los líderes
locales, FasTracks puede mantenerse en
curso, como un factor clave de impulso a la
economía que proporcionará empleos y estabilidad económica en estos tiempos difíciles.
¿Qué está haciendo
RTD para hacer frente
a los desafíos presupuestarios?
A continuación se presenta una lista de estrategias que RTD ha puesto en práctica o está
planeando implementar para hacer frente a los desafíos presupuestarios de RTD en general y
FasTracks en particular.
• Se aumentaron los precios de los pasajes y pases en 14%.
• Se aumentó el precio del EcoPass en 19%.
• Se redujeron los niveles de servicio en viajes o rutas poco productivos.
• Se puso en marcha el programa de administración de estacionamientos.
• Se implementó la suspensión de contrataciones para puestos asalariados, a menos que sean críticos para la misión.
• Se eliminaron todos los aumentos de sueldo para empleados asalariados.
• Se restringieron los viajes, a menos que sean críticos para la misión.
• Se redujeron los presupuestos de los consultores del programa FasTracks.
• Se puso en marcha el programa de inspección encubierta de pago de pasajes.
• Se está investigando el potencial para obtener más ingresos de la publicidad en autobuses.
• Se está trabajando en la asignación de fondos de estímulo federales.
• Se están maximizando las oportunidades de financiamiento federal.
• Se están buscando más oportunidades de asociación entre el sector público y privado.
(Diseño-Construcción, financiamiento privado).
• Asociación con CDOT, siempre que sea posible, en financiamiento o iniciativas de proyectos.
• Se está utilizando la ingeniería de valor para reducir los costos de los proyectos.
rtd
fa s t r ac k s
system
m ap
Reseña
d e l o s c o rr e d o r e s
Extensión Central – Se está considerando la
implementación de tecnología de un solo vagón del
tren ligero para extender la línea “D” actual desde el
Corredor Oriental a lo largo de Downing/Welton hasta
el circuito del centro entre las calles 16th y 18th. El
análisis se presentará en un documento de Evaluación
Ambiental.
Estación Denver Union – La versión preliminar
de las Normas y Lineamientos de Diseño de la Estación
Denver Union ya está a la disposición para revisión y
comentarios del público. El documento puede verse
en el sitio Web del proyecto, en www.denverunionstation.org. La Comisión de Preservación de Monumentos
Históricos, la Junta de Planeación y el personal de
Planeación de Desarrollo de la Comunidad usarán las
Normas y Lineamientos de Diseño para revisar y aprobar la urbanización propuesta del sitio de 19.5 acres de
la Estación Denver Union. La adopción del documento
por parte de la Ciudad y Condado de Denver se llevará
a cabo en una audiencia pública formal posteriormente
en esta misma primavera.
Corredor Oriental – Las audiencias públicas de
presentación de la Declaración Preliminar de Impacto
Ambiental (Draft Environmental Impact Statement –
DEIS) del Corredor Oriental se llevaron a cabo el 4 y 5
de marzo. El equipo está analizando los comentarios y
preguntas enviados durante el período de 45 días para
comentarios con el fin de incluirlos en la Declaración
Final de Impacto Ambiental (Final Environmental Impact
Statement – FEIS). Después del período señalado para
comentarios del público, darán inicio los trabajos de
preparación de la FEIS, cuya publicación está programada para el verano de 2009. Para más información,
visite www.eastcorridor.com.
Línea Gold – El equipo de la Línea Gold está
trabajando para integrar el proyecto del Taller de
Mantenimiento del Tren Suburbano en la Declaración
Final de Impacto Ambiental (Final Environmental
Impact Statement – FEIS) y coordinándose con la
Administración Federal de Tránsito (Federal Transit
Administration). El equipo de ingeniería está trabajando
para finalizar el 30 por ciento de la ingeniería, lo cual
se espera a finales de marzo. El programa prevé la
conclusión del trabajo ambiental final del proyecto en
el verano de 2009.
Extensión del Corredor del
Sureste – El equipo del proyecto celebró
una segunda reunión pública en marzo para
presentar las alternativas recomendadas para
la alineación. El equipo continúa los análisis
para la Evaluación Ambiental y la alineación
preferente.
Extensión del Corredor del
Suroeste – El equipo del proyecto celebró
una segunda reunión pública en marzo para
presentar las alternativas recomendadas para
la alineación. El equipo continúa los análisis
para la Evaluación Ambiental y la alineación
preferente.
Corredor US 36 – El equipo del proyecto
celebró reuniones públicas el 1, 8 y 9 de abril
para compartir y recibir comentarios sobre la
alternativa preferente.
Corredor Occidental – El Corredor
Occidental recibió un Acuerdo Total de
Subvención de Financiamiento, que garantiza
más de $308 millones en fondos federales
para el proyecto. Las primeras obras de construcción continúan con la construcción de
la pared para las aproximaciones al puente
Kipling, y las obras en los puentes del área de
parques de Denver.
Corredor I-225 – El equipo está redactando
el documento preliminar de Evaluación Ambiental
(Environmental Evaluation – EE) y realizando los trabajos preliminares de ingeniería. La finalización de la
EE preliminar está programada para mayo de 2009, y
la revisión del público comenzará a partir de junio de
2009.
Corredor Metropolitano Norte – El equipo
está revisando y finalizando la Declaración Preliminar
de Impacto Ambiental (Draft Environmental Impact
Statement – DEIS). La DEIS deberá publicarse en junio
de 2009.
Ferrocarril del Noroeste – BNSF ha proporcionado la alineación general de las nuevas vías ferroviarias, y el equipo del proyecto ha empezado a analizar los
posibles impactos ambientales del proyecto.
Para más información sobre todos los corredores, visite www.RTD-FasTracks.com
Datos d e
Fas Trac k s RTD
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Programa de 12 años –
a completarse en 2017
Seis nuevos corredores
de transporte rápido
Tres extensiones de
corredores de tránsito
existentes
Remodelación de Denver
Union Station a un centro
de conexión regional
Tranporte mejorado en
todas partes de la región
122 millas ferroviarias
18 millas de Transporte
Rápido en Autobús
57 nuevas estaciones
de tránsito
31 nuevos Park-n-Rides
21,213 nuevas plazas de
estacionamiento
Presupuesto de $6,100
millones de dólares
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organization, call
the FasTracks Public
Information Team,
at 303-299-6908.
El estímulo económico de RTD
De este paquete de
estímulos, RTD espera
recibir $72 millones: la
mitad ahora y el resto
dentro de un año. El
Consejo Directivo y el
personal de RTD han
dado prioridad a los
proyectos que pueden
iniciarse de inmediato,
Sherry Little, administradora en funciones de la FTA, firma el Acuerdo de apoyo y que pueden obligarse
financiero por $308 millones para cubrir en su totalidad el Corredor Occidental. dentro del requisito de
180 días. RTD planea
repartir
los
fondos
que
reciba
directamente entre
Con la economía en recesión, todo el mundo piensa
los
proyectos
generales
de
RTD
y los proyectos de
en su propia estabilidad y en cómo la recesión puede
FasTracks.
Además,
una
parte
de
los $753,000 en
afectarle directamente. Lo mismo ocurre en la indufondos
para
vías
de
transporte
fijas
puede destinarse
stria del transporte, que depende de la disponibilidad
a
la
modernización
del
sistema
ferroviario
existente o
de fondos federales para mitigar el golpe.
el Centro Comercial de 16th Street.
La Ley de Recuperación y Reinversión
Además, el Consejo Regional de Gobiernos de
Estadounidense (American Recovery and
Denver (Denver Regional Council of Governments
Reinvestment Act) de 2009, conocida también como
el paquete de estímulos económicos, inyectará dinero – DRCOG) ha seleccionado el proyecto de la
Estación Denver Union para recibir $18.6 millones
a la economía para impulsar los proyectos y poner
de los fondos que el DRCOG recibe directamente
a la gente a trabajar. Con la aprobación del otorgamiento de $787,000 millones, el Estado de Colorado a través del paquete de estímulos. También hay
otras reservas de dinero para propósitos específicos
espera recibir aproximadamente $538.6 millones
que están disponibles por medio de los fondos de
para infraestructura. Esta cifra se divide en aproximadamente $403 millones para autopistas y puentes; estímulo que RTD seguirá tratando de conseguir.
Aunque la desaceleración continua de la economía
$103 millones para capital de transporte; $31 milsigue constituyendo un problema formidable, RTD
lones para el Fondo Revolvente Estatal para el agua
está buscando todas las oportunidades de financialimpia y $753,000 para modernización de vías de
miento posibles para que el organismo y el programa
transporte fijas.
FasTracks puedan seguir avanzando.
r t d F a s T r ac k s i m p l e m e n t a t i o n s c h e d u l e
¿Sabía usted
que…?
Se calcula que
47,500 empleos se
crean o mantienen
con cada $1,000
millones invertidos
por la FTA en
infraestructura de
transporte.
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