Download carburador k65 - Tula 200

Dispositivo y reparación carburador K-65G
Fuente: http://scooter-mania.ru
Traducción: http://tula200.esy.es
Con el fin de entender lo que hay dentro del carburador, tuve que cortarlo por la mitad.
Bueno, ahora vamos a entender cómo funciona todo.
Vamos a empezar con el sistema principal de surtidor.
¿Cómo funciona el sistema principal de surtidor?
Permítanme decir que el sistema principal de surtidor entra en funcionamiento sólo después de la subida del
acelerador en una cuarta parte de su recorrido y queda fuera de trabajo luego de abrir más de tres cuartas partes de su
recorrido (acelerador a fondo).
El sistema principal de dosificación consiste en un pulverizador, el surtidor principal de combustible y la
válvula de aguja.
Al levantar la tapa más de un cuarto de vuelta, el trabajo comienza en el sistema principal de dosificación por aguja.
Cuando el aire pasa a través del venturi del carburador se crea una depresión que aspira combustible desde la cámara
del flotador a trabes del surtidor principal (donde hay más presión, ya que está conectado con la atmósfera por un
canal). El combustible que pasa a través del surtidor es dosificado por la aguja y se mezcla y pulveriza con el aire que
entra a través de la admisión.
Paso de aire que conecta la cámara del flotador con la atmósfera.
Cuando el obturador está completamente levantado, el sistema de dosificación por aguja ya no participa en la
formación de la mezcla. Todo el combustible que ingresa es dosificado solamente por el surtidor principal. La aguja
completamente elevada no interfiere con el paso del combustible.
Que puede fallar en el sistema principal?
El principal defecto del sistema es el desgaste mecánico del surtidor y de la aguja. Otra causa puede ser la
deformación de la aguja durante la reparación, si la aguja se a curvado, no funcionará correctamente. La deformación
por curvatura de la aguja se puede verificar haciéndola rodar sobre un cristal.
Cómo ajustar el sistema principal?
La aguja tiene 4 ranuras en el tope, por lo cual puede ser elevada (mezcla más rica) o descendida (mezcla más pobre).
El sistema de ralentí.
El sistema incluye varios elementos, el surtidor de baja, conductos de combustible, conductos de aire y tornillo de
ajuste.
¿Cuál es el sistema de ralentí?
Cuando se arranca el motor en marcha al ralentí, la válvula principal esta cerrada hasta 2 o 3 mm y la aguja obtura
completamente el surtidor de combustible principal.
Con el fin de que el motor funcione con la válvula cerrada estando inactivo el surtidor principal, el carburador
dispone de dos canales de combustible y aire que surten mezcla a la admisión.
La calidad de la mezcla en ralentí se regula por medio de un tornillo que se interpone en el conducto de aire del
sistema de ralentí-
¿Cómo funciona?
Cuando la válvula principal esta prácticamente cerrada dejando un canal de solo 2 o 3 mm, o sea que obtura casi por
completo la admisión de aire (motor en marcha de ralentí), se produce un gran vacío que succiona combustible desde
la cámara del flotador. El combustible es dosificado por el surtidor de ralentí y se mezcla con aire aspirado a trabes
del conducto de aire de ralentí. La cantidad de aire y por lo tanto, la calidad de la mezcla de ralentí es regulada por el
tornillo de ralentí
.
Válvula principal cerrada, la mezcla ingresa solamente por el conducto de combustible de ralentí.
Cuando la válvula principal es abierta durante la aceleración hasta aproximadamente ¼, la presión negativa en el
difusor disminuye y la mezcla es aspirada por el efecto vénturi
a trabes del conducto de transición de ralentí.
Sistema de puesta en marcha en frío.
¿Para qué sirve? Para arrancar un motor frío necesita una mezcla rica, y para un motor caliente se requiere la
combinación habitual. Solo por este hecho el carburador dispone de un sistema de arranque en frío que permite
enriquecer la mezcla.
¿Cómo funciona? Cuando tenemos que arrancar un motor frío actuamos sobre la palanca dispuesta en el manillar la
cual eleva el embolo y la aguja dosificadora abriendo el canal que permite el ingreso de combustible extra que es
aspirado por el vacío del tubo de admisión, enriqueciendo la mezcla. La altura de la aguja permite ajustar a gusto la
cantidad de combustible desde la palanca.
He preparado una gran mesa con los parámetros básicos del 65-K carburador para diferentes modelos de
motocicletas.