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LOGÍSTICA EMPRESA Y LOGÍSTICA PAÍS: UNA
COLABORACIÓN NECESARIA
IV JORNADA “LOGISTICA EN LA INDUSTRIA DE AUTOMOCION”
“Diversas rutas hacia Lean Logistics”
AUTOREVISTA
Miguel Aguilar Esteban
Barcelona, 16 de Mayo 2013
EL ENTORNO-PAÍS CONDICIONA CRITICAMENTE LA LOGISTICA
DE LAS EMPRESAS
Regula:
- Las condiciones de los medios de transporte y de su circulación
- El marco laboral de los transportistas y empleados logísticos
- La normativa general de funcionamiento logístico
Provee:
- Infraestructuras
- Servicios de gestión
- Servicios logísticos directos prestados por empresas públicas o concesionadas.
La optimización logística que puede hacer una empresa viene limitada
por el entorno país: regulación y disponibilidad en cantidad y calidad
de medios de transporte.
La competitividad final es la suma de las competitividades privada
y pública. El enfoque “lean” debe aplicarse en ambos ámbitos.
EL SECTOR AUTOMOCION ES INTENSIVO EN LOGISTICA
La automoción compra muchas piezas de gran volumen y vende productos grandes y
de alta sensibilidad al transporte.
La producción de vehículos se integra en “fábricas globales” a escala mundial,
compuesta por los proveedores de primer nivel y por otros centros productivos del
propio grupo multinacional al que pertenece cada fábrica individual.
La cadena de producción y los
clientes imponen requisitos de
calidad y plazo de entrega
enormemente exigentes. La pieza
debe llegar just-in-time y el
cliente no puede esperar más de
1-2 meses desde su pedido
específico (producción “a
demanda”)
Los stocks tanto de piezas como
de vehículos suponen pérdidas
de competitividad.
La eficiencia logística está en la base de la competitividad del sector
LAS FABRICAS ESPAÑOLAS ESTAN EN LA PERIFERIA DE LOS MERCADOS
La demanda principal de la producción española está en los grandes mercados
europeos, respecto de los cuales somos periféricos, con el consiguiente
sobrecoste logístico respecto de otras fábricas más cercanas a los grandes
mercados.
La automoción española compra
y vende a distancias medias de
1.500-2000 kilómetros, aunque
también tiene una importante
distribución capilar.
La diversificación exportadora
mejorará la posición relativa, pero
aumentará los costes logísticos
Las inversiones en las plantas españolas dependen de su competitividad
intragrupo. Los costes laborales están ya en un entorno de eficiencia y son los
costes logísticos los que pueden decidir la asignación de nuevos modelos.
La logística está y estará en la base de nuestra competitividad
EL AUTOMOVIL COMO REFERENTE: LOGISTICA DE PRIMER NIVEL PARA TODA
LA INDUSTRIA EXPORTADORA ESPAÑOLA
El transporte por carretera en automoción está desempeñando un papel
excesivo para sus ventajas naturales. El transporte marítimo debe
desarrollarse más y mejor y sobre todo el ferrocarril debe crecer
sustancialmente para un reparto intermodal eficiente , competitivo y
sostenible.
La productividad conseguida con tecnología y flexibilidad laboral debe
aliarse con costes razonables en los demás renglones. Los ajustes realizados
por la automoción en períodos muy difíciles para el sector y para la
economía en general apuntan a una capacidad de crecimiento importante
en un futuro próximo, que exigirá un gran esfuerzo logístico.
La recuperación industrial de España pasa por un avance sustancial en
logística, que compense el “coste de la periferia”. España debe innovar en
logística y convertir la desventaja actual en una ventaja competitiva.
LAS CIFRAS DE LA LOGISTICA EN AUTOMOCION
10%
del coste del vehículo
3.500 M€/año en gasto
4 Millones de vehículos año import/export
13.000 puestos de trabajo en logística factorías
6.000 trenes/año (personas y vehículos)
250.000 camiones/año (vehículos)
2 Millones de vehículos transportados en barco
500 M€/año de ahorro en automoción por logística más eficiente
5.000 M€ de ahorro total en la industria española
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION