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RELE DE PROTECCIÓN DE BOMBAS TRIFÁSICAS
PF-R
INSTRUCCIONES SIMPLIFICADAS DE PUESTA EN SERVICIO
ESQUEMAS DE CONEXIÓN
A
Arranque directo (I motor ” I máx del relé)
B
Arranque estrella-triángulo
(I motor ” I máx del relé)
Circuito de corriente
L1
L2
L3
6
5
El relé PF-R se tiene que instalar antes
del contactor de línea y se debe ajustar
a la intensidad del motor
4
3
98
C
D Con trafos de intensidad (I motor ! I máx relé)
S1
S1
L3
S2
L2
S2
L1
S1
Circuito de tensión
(Asegurarse que los
bornes L1, L2, L3
se conectan a los
correspondientes
circuitos L1, L2, L3
de corriente)
S2
97
Con pasos de conductor (I motor I mín relé)
En caso de motores cuya intensidad
nominal sea inferior a la mínima del
relé PF-R, es necesario pasar varias
veces los conductores del motor por
los agujeros del relé.
Respetar la secuencia de los
secundarios de los T.I. y ajustar
el relé PF-R a la intensidad del
motor dividida por la relación de
transformación de los T.I.
El ajuste de intensidad en el relé (IB),
será la nominal del motor (IN) multiplicada
por el número de pasos de conductores
IB = IN x n
1
Tiempo de
arranque
RPM
La curva de tiempos de disparo
(clase de disparo) se debe elegir
en función del tipo de arranque y
del tiempo de arranque, utilizando
los conmutadores deslizantes
(switches) nº 1 y 2 del relé.
Como orientación se recomiendan
los valores indicados en la tabla
adjunta.
2
Ts
2
3
5
7
10
15
20
30
35
40
10
20
20
20
30
Arranque
SELECCIÓN DE CURVA DE DISPARO
(Trip Class – Clase de disparo)
Arranque directo
1
10
10
10
10
10
10
20
20
20
30
AJUSTE DE INTENSIDAD EN EL RELE (IB)
4
Si se conoce el cos M en vacío: Ajustar el cos M
a un valor intermedio entre el cos Mdel motor en vacío y el de
la carga mínima de funcionamiento prevista.
Si no se conoce el cos Men vacío:
x Ajustar a cero el retardo de disparo por subcarga, deslizando
en 5 los switches nº 2, 3 y 4 a la izquierda.
x Ajustar el potenciómetro de cos Mal mínimo (0,15).
x Arrancar el motor y llevarlo a su régimen normal.
x Girar el potenciómetro lentamente en sentido horario hasta
un nivel A que dispare el relé (LED cos M se enciende)
x Rearmar el relé de forma manual, según apartado 3.
x Reducir el ajuste del cos Mhasta un valor deaprox. 0,75 x A
x Ajustar el retardo de disparo por subcarga (según apartado 5)
5
3 4 5 6 7 8
3 4 5 6 7 8
3 4 5 6 7 8
REARME
Seleccionar modo manual o automático
con el switch nº 1.
Manual: Se realiza pulsando “RESET” después de un disparo.
En caso de disparo por subcarga, el relé se podrá rearmar
después de 2 a 70 min (según ajuste en potenciómetro 6). En
caso de sobrecarga, después de aprox 1-7 min. y en los demás
casos, después de 2 a 10 seg.
2 3 4
En función de la intensidad del motor,
desplazar a la derecha los switches cuyo
valor de intensidad sumada a la de base
(p.e. 4A en PF16-R) sea igual a la del
motor.
3
TIEMPO DE DISPARO POR SUBCARGA
Seleccionar el tiempo de disparo (entre 0 y
45 segundos) al valor más bajo admisible
mediante los switches nº 2, 3 y 4.
Para ello, se utilizan los switches nº 3 a 8.
Ejemplo 1: Motor de 8A (relé PF16-R)
Desplazar a la derecha los switches nº 5 (+0,8) y nº 7 (+3,2)
y dejar los restantes a la izquierda.
Suma de intensidades: IB = 0,8+3,2+4 (base) = 8A
Ejemplo 2: Motor de 92A (relé PF16-R con T.I. de 100 / 5 A).
En los secundarios de los transformadores de intensidad
tendremos 92x100/5=4,6A. Desplazar a la derecha los
switches nº 3 (+0,2), 4 (+0,4) y dejar los otros a la izquierda.
Suma de intensidades: IB= 0,2+0,4+4 (base) = 4,6A
Ejemplo 3: Motor de 2,6A (relé PF16-R con 2 pasos de
conductor) Pasar 2 veces cada conductor de fase por el relé.
El relé detectará 2x2,6A= 5,2A. Desplazar a la derecha los
switches nº 4 (+0,4), 5 (+0,8) y dejar los otros a la izquierda.
Suma de intensidades: IB= 0,4+0,8+4 (base) = 5,2A
AJUSTE DE NIVEL DE SUBCARGA
6
Ejemplo: Tiempo admisible 10 segundos
Poner switches nº 2 y 4 a la izquierda
TIEMPO DE ESPERA PARA REARME EN
CASO DE DISPARO POR SUBCARGA
Seleccionar el tiempo adecuado entre 2 y 70
min. con el potenciómetro 6 para que de
tiempo a recuperarse la carga.
7
DISTANCIAS DE SEGURIDAD
A pesar de que los relés de protección PF-R de Fanox cumplen
con la Norma Europea de compatibilidad electromagnética, se
recomienda evitar la proximidad con otros elementos que
puedan provocar interferencias e incluso disparos intempestivos
en el relé PF-R, tales como contactores, arrancadores, líneas de
alta intensidad, equipos de radio frecuencia, telefonía, etc..
La distancia mínima recomendada es de 3 cm (aunque en
algunos casos, podría no ser suficiente).
Automático: El relé rearmará en todos los casos en un tiempo
de aprox. 4 min., excepto en caso de subcarga (de 2 a 70 min.)
Remoto: Relé en modo “man” .
Desconectar la tensión auxiliar de la red (después de aprox. 1
min. en caso de sobrecarga y de 2 a 10 seg. en los demás
casos) y volver a conectarla al cabo de aprox. 3 segundos.
2
SOLUCION DE PROBLEMAS DURANTE LA PUESTA EN SERVICIO
Ɣ6LWXDFLyQ$ODOLPHQWDUHOUHOp3)5pVWHGLVSDUDGHIRUPDLQPHGLDWDSRUIDOORGHIDVH
RSRUVHFXHQFLDGHIDVHV
a. Comprobar que no hay fallo de fase, tanto en la línea como en el circuito de tensión
o en bornes del motor. Corregir en caso necesario.
b. Si no hay fallo de fase, el disparo es por secuencia de fases.
En este caso, comprobar primero que coincide la secuencia L1, L2, L3 del circuito de
tensión con la del circuito de corriente, según Figura 1.
c. Si ambas secuencias coinciden, cambiar 2 fases del circuito de corriente (por ej. L2 por L3),
aguas arriba del relé según Figura 2.
(ATENCION: Si, por error, cambiamos 2 fases en el circuito de tensión, el relé permitiría
arrancar, pero al cabo de unos segundos dispararía por cos M, incluso con éste regulado
al mínimo, debido a que las secuencias de tensión y corriente no coinciden).
Ɣ6LWXDFLyQ$ODUUDQFDUHOPRWRUpVWHJLUDHQVHQWLGRFRQWUDUR
DOFRUUHFWR
d. Cambiar 2 fases (por ej. L2 por L3), aguas abajo a la salida del contactor de
maniobra o en bornes del motor según Figura 3.
Ɣ6LWXDFLyQ(OPRWRUDUUDQFDSHURDOFDERGHXQRVVHJXQGRVHOUHOp3)5
GLVSDUDSRUFRVijLQFOXVRFRQpVWHUHJXODGRDOPtQLPR
Figura 1
e. Comprobar la regulación del cos ij según 4 y corregir en caso necesario.
(En motores muy sobredimensionados, puede que el cos ij sea tan bajo que no se
pueda ajustar).
f. Si el cos ij está bien regulado, actuar siguiendo los puntos b, c y d.
Ɣ6LWXDFLyQ(OUHOpGLVSDUDSRUVREUHFDUJD
g. Comprobar si la intensidad regulada en el relé es correcta según 2 , si la curva
de disparo es demasiado rápida según 1 o el número de arranques excesivo.
h. Comprobar que la tensión de la red o del grupo electrógeno está dentro de los valores admisibles. Figura 2
Figura 3
3