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NOTA
TÉCNICA
FECHA:
11 de noviembre de
2008
Volkswagen
Passat (3C)
Vehículo no arranca
Nº VW.04
La siguiente nota técnica afecta a los vehículos de la marca Volkswagen, modelo Passat (3C)
dotados con motor 2.0 TDi (BKP).
Avería:
El vehículo no arranca y está activado el testigo de avería. En la memoria de averías se
puede leer el código: “18578 – Alimentación inyector/es A, avería eléctrica en el
circuito”.
Causa:
El problema lo causa un defecto en unos de los inyectores o en el cableado. Ante la
imposibilidad de que la UCE pueda determinar si la avería está en el componente o la
instalación, esta toma como estrategia el corte de suministro eléctrico a los inyectores,
impidiendo de este modo la puesta en marcha del motor.
Solución:
Al ser inyectores piezo-eléctricos la resistencia no es una mediad fiable para comprobar
su estado. Por lo tanto realizaremos las siguientes pruebas:
•
•
Acceder a la memoria de averías de la UCE. El error 18578 está presente en
estado ACT (actual).
En la página de parámetros seleccionar los tiempos de cierres de las piezoválvulas y el estado de estas (Figura 1).
Figura 1
1
•
•
•
Observamos el estado de la piezo-válvula del cilindro nº4. El valor 8 significa
“corriente máxima alcanzada”.
Como consecuencia de esta avería, la UCE no da mando a los inyectores. Esta
incidencia se puede comprobar en el parámetro “Tiempo de cierre piezo
válvula cilindro” donde el valor que se muestra es de 0 ms.
Esta avería puede ser producida por la cablería o por el componente, así que,
procederemos a la verificación de la cablería de inyectores tal y como especifica
la siguiente tabla:
PIN 1
PIN 2
PIN 4
PIN 6
PIN 7
PIN 9
PIN 3,
5, 8 Y
10
•
•
CONTROL ACTUADOR INYECTOR 4
CONTROL ACTUADOR INYECTOR 3
MANDO INYECTORES 1 Y 4
CONTROL ACTUADOR INYECTOR 1
CONTROL ACTUADOR INYECTOR 2
MANDO A INYECTOR 2 Y 3
ALIMENTACIÓN DE CALENTADORES
Si la verificación ha sido satisfactoria, desconectar el inyector del cilindro
afectado (en este caso el nº 4) y comprobar con el osciloscopio si el resto de
inyectores tienen mando de inyección en fase de arranque. Si la hay significa,
que la UCE ha cambiado de estrategia debido a que no detecta el inyector
cortocircuitado. Deducimos así que la avería está en el inyector.
Sustituimos el inyector y comprobamos en parámetros que estos son correctos
(Figura 2).
Figura 2
2