Download Descarga - Portal de Trenes

GAIA: EPÍLOGO Y PLANO PARA EL FERROMODELISTA
Trenes
www.portaldetrenes.com.ar
&escalas
Año 4 Nº 18
La revista de Portal de Trenes
Señora de las cuatro décadas
Repasamos la historia de la locomotora más admirada
de nuestros ferrocarriles a 40 años de su incorporación
Desde la redacción
Cuatro décadas de historia
Cuando en 1930 el gigante americano
General Motors compra a la Electro
Motive Engineering Corporation, convirtiéndola en su Electro Motive Division, comenzaba a escribirse uno de los
más importantes capítulos en la historia
de la tracción diesel eléctrica mundial.
La completa estandarización de los
componentes propuesta por GM permitió la producción en serie -característica
de la industria automotríz- y con ella
una nueva concepción en la fabricación
de locomotoras. El crecimiento de la
compañía fue vertiginoso desde entonces, y hacia 1947 producía hasta 5 locomotoras diarias ocupando nada menos
que 12.000 empleados. Su historia en
nuestro país comienza en 1956 con el
arribo de una unidad demostradora de
trocha métrica que terminó su cruzada
en un accidente de proporciones. Esto
no impidió que nuevas compras fueran
cursadas por Ferrocarriles Argentinos al
gran fabricante americano, destacándose especialmente el modelo sobre el
que centraremos nuestra atención en
esta edición y la próxima. En primer
Trenes
&escalas
www.portaldetrenes.com.ar
La revista del ferromodelista
Dirección y producción general:
Andrés J. Bilstein
Secretario de redacción
Carlos A. Pérez Darnaud
Colaboradores :
lugar haremos un repaso por sus características técnicas, para abordar luego
una descripción de la dotación, servicios, decoraciones, etc.
Confiando esta edición resulte de su
agrado, lo saludo afectuosamente para
reencontrarnos a mediados del meas de
diciembre.
Marcelo J. López
César E. Pach
Luis A. Rabaini
Jorge Garreta Mendoza
Héctor F. Guerreiro
Pablo Salgado
Mario Avila
Roberto O. Buccella
Guillermo J. Mazzarelli
Escríbanos:
[email protected]
Redes sociales
Nuestra portada
Locomotora General Motors GT-22CW #9015, aún sin rejas en sus ventanas, a cargo del legendario tren “El Marplatense” en el andén 14 de la inconfundible Plaza Constitución.
www.facebook.com/portaldetrenes
www.twitter.com/portaldetrenes
Nuestra web
www.portaldetrenes.com.ar
Son parte de tus
mejores recuerdos
Si te perdiste los primeros números de Trenes & escalas, te
ofrecemos la versión online
más completa de la historia de
los coches motor que se grabaron a fuego en la memoria de
los ferroaficionados argentinos.
http://www.portaldetrenes.com.ar/articulo.php?idArticulo=124
2 | Trenes & escalas
Aviso sobre autoría de fotos
Aunque procuramos chequear toda información antes de publicarla, pudiéramos contar con datos erróneos sobre
fecha y autoría de ciertas fotografías. Si
encontrara usted un error en tal sentido,
tenga a bien contactarse con nosotros
para efectuar la rectificación correspondiente.
Trenes & escalas. Publicación independiente
dedicada a rescatar el acervo histórico y cultural de los ferrocarriles y difundir el ferromodelismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en
trámite. Ninguna de las personas que participan en esta publicación reciben remuneración monetaria alguna por su tarea. No se
permite la reproducción total ni parcial del material salvo expresa autorización del autor o,
en caso de no especificarse autoría, del responsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479
(1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.
AB
www.portaldetrenes.com.ar
El primer catálogo
Portal de Trenes pone a tu disposición
una herramienta imprescindible
online de locomotoras
diesel argentinas
Una obra de consulta permanente, en un formato
ágil de rápida lectura y eficiente organización de la
información
Otra genial idea
desarrollada por
Cada semana nuevas fichas se suman al catálogo online más completo de
locomotoras diesel argentinas. Además, nuevas funcionalidades se agregan
día a día para que tu búsqueda de información resulte más sencilla útil.
www.portaldetrenes.com.ar/locdiesel
Con el auspicio de
Trenes
www.portaldetrenes.com.ar
escalas
&escalas
La revista del ferromodelista
MJL
Hobbies
Trenes & escalas | PI
Selección de fotos
Una selección de las mejores fotos que los usuarios subieron a la
galería fotográfica de Portal de Trenes en los últimos meses
Andrés J. Bilstein
Arriba: Buenos Aires ofrecía, a principio de los años ‘90, un escenario
que parecía detenido en el tiempo. En la imagen la GE U-12C #F611 (ex
6722) y un escueto tren formado por coches Tafí Viejo aguardan su horario para partir con rumbo a González Catán en 1993. Abajo: Colorida formación tractiva de Nuevo Central Argentino en Retiro. Destaca por su
silueta y pulcro aspecto la Alco RSD-16 #8261 recienemente reacondicionada. Derecha: Vista interior de la mítica estación Del Parque, desde la
cual partiera el primer servicio ferroviario de nuestro país en 1857.
Diego Telesa
Vos también podés participar
¿Querés ver tu foto publicada en estas páginas? Participá ya mismo de la galería fotográfica de Portal de Trenes. Para cada edición
elegimos las mejores fotos e ilustramos con
ellas esta sección. Entrá ya mismo a:
www.portaldetrenes.com.ar/galeria-menu.php
4 | Trenes & escalas
www.portaldetrenes.com.ar
Andrés Spinolo
Arriba: La General Motors GR-12W #6642 de
Ferroexpreso Pampeano se dirige con su tren
a playa Ing. White (Bahía Blanca) en septiembre de 2012. Abajo: La BLH #5037 luce espléndida tras su participación en otra jornada
de puertas abiertas del Ferroclub Argentino.
Jorge Nicoló
José Carrizo
Arriba: Proveniente de Lobos, la GM GR12W #6599 arrastra su modesto tren con
destino a Merlo en uno de los más castigados servicios del área metropolitana de
Buenos Aires. Abajo: Casi 20 años antes,
en 1994, Trenes de Buenos Aires comenzaba a aplicar su nueva decoración sobre
los trenes eléctricos de origen japonés.
Marcelo J. López
Diego G. Telesa
Alejandro Diaz López
Arriba: Luego de ser sometida a una reparación general, la General Electric U12C #F618 arriba a Tapiales para ser
alistada y comenzar a trabajar duro en la
trocha métrica del Belgrano Sur (UGOFE).
Su apariencia pulcra y firme no da cuenta
de su medio siglo de vida.
Pablo Saibene
Arriba: La GT-22CW #9063 en Pehuajó, pronta a
partir hacia Bragado para formar allí el tren Nº2112
con destino a Once (10/01/2011). Derecha: ALCo
#8478 con 30 graneros haciendo una breve parada en la estación de Trenque Lauquen para
luego continuar hacia el oeste (25/06/2012).
www.portaldetrenes.com.ar
Trenes & escalas | 7
Carlos A. Pérez Darnaud
Andrés J. Bilstein
Vos también podés participar
¿Querés ver tu foto publicada en estas páginas? Participá ya mismo de la galería fotográfica de Portal de
Trenes. Para cada edición elegimos las mejores
fotos e ilustramos con ellas esta sección.
www.portaldetrenes.com.ar/galeria-menu.php
Facundo De la Fuente
Arriba: Apacible paisaje
en San Sebastián, mítico
rincón del Ferrocarril Midland de Buenos Aires
que una tarde de 1976
despide el mixto que
pocos minutos después
partirá con destino a
Puente Alsina atravesando la pampa bonaerense. Medio: Coche
motor Fiat Nº 5960 de la
UEPFP (ex F.C. Urquiza)
en Lezama, cumpliendo el
efímero servicio de “El
Pejerrey” en 1996. Abajo:
La GM G-26 #1000 corre
incansable por vías de
UGOFE-LSM, poniendo
color al paisaje (paso a
nivel de la calle Honduras,
Palermo, CABA).
8 | Trenes & escalas
www.portaldetrenes.com.ar
La foto imposible
Como una nueva disciplina artística, la intervención fotográfica digital se consolida gracias a sus múltiples posibilidades. Para muestra basta un botón (o tres), producto
de la habilidad de Rodry Ramos quien nos invita a soñar
con imágenes imposibles como las que ilustran esta página. Arriba: La decoración más vistosa del Belgrano
(que lucieron los modelos GE U-12C y Alco RSD-35) aplicado sobre una General Motors GT-22CU. Medio: La
A912 maniobrando en Plaza Constitución luciendo la tradicional decoración de la Union Pacific. Abajo: Una “Españolísima” 319 ostentanto la combinación cromática que
caracterizó a las Cockerill Ougree del Roca.
www.portaldetrenes.com.ar
Trenes & escalas | 9
Marcelo J. López
General Motors
Hace cuatro décadas, en el marco del
Plan de Mediano Alcance, se firmaba
uno de los más importantes contratos
para la provisión de locomotoras diesel eléctricas de nuestro ferrocarril.
Por Andrés J. Bilstein
P
ara encontrar los antecedentes de la compra de las
locomotoras que nos ocupan por parte del Estado
Nacional debemos remontarnos varias décadas
atrás, más específicamente a 1956 cuando una locomotora “de exportación” de la General Motors (que portaba
la decoración demostradora y el número idéntico al año)
pisó suelo criollo y llegó a efectuar algunas pruebas en
10 | Trenes & escalas
GT-22
la trocha angosta del norte argentino antes de terminar
completamente destruida en un accidente de características devastadoras. Pese al infortunio, al año siguiente
llegarían a nuestro país 25 unidades de ése mismo modelo (G-12) pero esta vez para la trocha ancha, específicamente para el ferrocarril Sarmiento. Su desempeño en
la vía fue por demás alentador, aunque a menudo sus
www.portaldetrenes.com.ar
Carlos A. Pérez Darnaud
Eduardo Gómez
Arriba: La 9202 llega a la ciudad
cuna de la bandera con el “El Rosarino” una soleada mañana de
1973. Abajo: Colorida postal de la
9008 en Bariloche encabezando el
legendario tren “Los Arrayanes”
mayor potencia y mejores prestaciones, dando lugar a la adquisición -a
principios de la década del ’70- de
40 locomotoras del modelo GT22CW para trocha ancha y otras 20
del modelo GT-22CU para trocha
angosta previendo, además, la construcción de otra importante cantidad
de unidades en nuestro país.
Descripcion técnica
cualidades resultaban insuficientes
para algunas tareas (cabe recordar
que contaban con sólo 4 motores de
tracción) y ello motivó la adquisición de 60 locomotoras de un modelo superior: la GR-12W.
12 | Trenes & escalas
Al igual que en el caso de sus predecesoras, el desempeño superó ampliamente las expectativas y fue
decisivo para que la administración
De Marchi se decidiera por la incorporación de nuevas locomotoras de
Se trata de locomotoras diesel
eléctricas constituidas por un bastidor montado sobre dos boguies de
tres ejes cada uno, movido por un
motor eléctrico independiente que
descansa sobre un travesaño separado del boguie.
www.portaldetrenes.com.ar
Carlos A. Pérez Darnaud
www.portaldetrenes.com.ar
la unidad conductora. La disposición
de las unidades en tándem acoplándolas desde sus extremos de ningún
modo afecta la correcta operación.
Con excepción de la llave de arranque del motor, que está ubicada en el
compartimiento del motor cerca del
frente del mismo, todos los otros con-
Arriba: La 9010, aún sin rejas
en los parabrisas y ornamentada con la escarapela nacional a cargo del “Sierras de
Tandil” el 25 de mayo de 1974.
Abajo: La 9026 y la 9027 el
día de su presentación “en sociedad” en Plaza Constitución.
Carlos A. Pérez Darnaud
Están equipadas con un motor diesel de 12 cilindros en “V” y ciclo de
dos tiempos turbo-sobrealimentado a
través de lumbreras en el cilindro con
inyección unitaria de combustible y
provisto de un gobernador de velocidad centrífugo-electro-hidráulico con
rebalanceador barométrico. Con una
cilindrada de 645 pulgadas
cúbicas (de allí proviene la
denominación del motor) y
una relación de compresión
de 14,5:1 entrega 2475 HP
a una velocidad de 900
r.p.m. de los cuales 2250
HP son los utilizables para
tracción.
Pueden ser operadas en
forma independiente o bien
acopladas con otras unidades, formando un tándem.
Cuando se utiliza esta disposición todas las unidades
son controladas, simultáneamente, a través de cables
de conexión, desde el pedestal de control ubicado en
Trenes & escalas | 13
Con el impresionante paisaje cordillerano como
fondo, la 9747 enfrenta confiada las rampas del
ramal C-14. Foto de Marcelo López
¿Qué hay en el interior de la GT-22?
1 - Equipo auxiliar de freno.
2 - Pedestal de control.
3 - Gabinete eléctrico principal.
4 - Conducto de aire de los motores de tracción
5 - Filtro de aire del gabinete eléctrico principal
6 - Escotilla de freno dinámico (sólo en el modelo CU).
7 - Filtro inercial de aire.
8 - Descarga de polvo de los filtros inerciales.
9 - Soplador de los motores de tracción.
10 - Soplador del generador principal.
11 - Filtro de aire del motor.
12 - Generador auxiliar de C.C.
13 - Generador principal.
14 - Generador auxiliar de C.A.
15 - Motores de arranque del motor diesel.
16 - Turbosobrealimentador del motor diesel.
14 | Trenes & escalas
17 - Motor diesel.
18 - Equipo de accesorios del motor y gabinete de C.A.
19 - Equipo de vacío (si se aplica).
20 - Compresor de aire o compresor/bomba de vacío.
21 - Radiadores y persianas.
22 - Ventiladores de enfriamiento.
23 - Depósito principal de aire No. 1.
24 - Cámara de aire de motores de tracción.
25 - Motor de tracción.
26 - Tanque de combustible.
27 - Depósito principal de aire No. 2.
28 - Receptáculo de baterías.
29 - Boguie.
30 - Depósito arenero.
31 - Enganche para trocha métrica.
32 - Paragolpes y enganche (trocha ancha).
www.portaldetrenes.com.ar
Marcelo J. López
Jorge R. Cerigliano
conexión eléctrica; así mientras en la
GT-22 CU los seis motores están conectados en paralelo entre sí y sólo
cuenta con un debilitamiento de
campo para aumentar la velocidad,
en la GT-22 CW los motores de tracción están conectados en tres grupos,
en paralelo entre sí, cada uno con
dos motores de tracción en serie y la
velocidad de la locomotora puede ser
aumentada colocándole dos shuntados de campo. O sea que estas locomotoras tienen las siguientes
secuencias en marcha:
Modelo GT-22 CU, 2 secuencias
de marcha:
1) Conexión de los seis motores de
tracción en paralelos, a campo pleno.
troles que normalmente debe usar el
maquinista están ubicados próximos
a la posición de comando. La mayoría de los controles están en el pedestal de control ubicado en el gabinete
eléctrico que forma una de las paredes de la cabina.
Tanto el modelo GT-22 CU como
la GT-22 CW poseen 6 motores de
tracción. No obstante ello difiere la
Izquierda: Una de las pocas imágenes de la 9212 antes de sufrir
un violento accidente que la inutilizara para siempre en Sa Pereira el 25 de febrero de 1978.
Abajo: Varias unidades del modelo GT-22CU (trocha métrica)
en la provincia de Tucumán.
Todo lo que buscás en ferromodelismo
reunido en un mismo lugar!
MJL
Hobbies
Hobbies
Gral. Urquiza 1221
Ciudad de Bs. As.
(011) 4957-0405
Visitá nuestro sitio web
totalmente renovado!
www.mjlhobbies.com.ar
www.portaldetrenes.com.ar
Trenes & escalas | 15
Marcelo J. López
La 9038 con rumbo al depósito San Martin
luego de arribar a Retiro con el Independencia.
Foto de Marcelo López
2) Conexión de los seis motores de tracción en paralelos, a campo reducido.
Modelo GT-22-CW, 3 secuencias de marcha.
1) Conexión de 3 pares de motores con dos motores,
cada uno de ellos conectado en serie, a campo pleno.
2) Conexión de 3 pares de motores con dos motores,
cada uno de ellos conectado en serie, con una primera
reducción de campo.
3) Conexión de 3 pares de motores con dos motores,
www.portaldetrenes.com.ar
Arriba: Foto oficial de la 9721, primera GT-22 de trocha métrica construida por ASTARSA en nuestro país.
Izquierda: Vista en corte del turbocargador, elemento
mecánico que -amén de un mejor rendimiento- confiere
a las GT-22 su característico zumbido.
cada uno de ellos conectado en serie, con una segunda
reducción de campo.
El turbo-sobroalimentador se aplica principalmente
para incrementar la potencia del motor ya que al disponer de mayor cantidad de aire se puede quemar más
combustible. Consiste en una turbina de acción simple
conectada a un tren de engranajes el cual es indispensable para impulsarla durante el arranque del motor diesel,
durante la operación con cargas livianas o en aceleraciones rápidas. Bajo estas condiciones la energía de los
gases de escape no es capaz de impulsar la turbina a la
velocidad requerida para abastecer el aire necesario a las
cámaras de combustión, por lo que el turbo es impulsado
directamente por el motor diesel por medio del citado
tren de engranajes y ayudado sólo en forma parcial por
los gases de escape.
Cuando el motor se aproxima a su régimen de carga
plena la energía de los gases de escape, que ya para esto
alcanza temperaturas próximas a los 550° C, es suficiente para impulsar la turbina sin ayuda del tren de engranajes. En este momento opera automáticamente el
Trenes & escalas | 17
Marcelo J. López
La 9028 en la mesa giratoria del depósito de
locomotoras de San Martin (hoy perteneciente al
campus de la universidad homónima) en 1991
Dos tiempos vs. cuatro tiempos
Una de las características principales de los motores GM es
la de funcionar en ciclo de dos tiempos. En éste el émbolo,
en su carrera descendente, descubre lumbreras de admisión
por la que ingresa aire puro que, a su vez, genera el barrido
de los gases resultantes de la combustión del ciclo anterio
(a). En su carrera ascendente, y ya con las válvulas de escape
cerradas, el émbolo lleva a cabo el semiciclo de compresión
hasta poco antes de alcanzar el punto muerto superior (b),
momento en que es inyectado el gas-oil que en contacto con
el aire (que elevó su temperatura debido a la alta compresión) da lugar a la combustión iniciarndo la semicarrera útil
del ciclo (c). Acto seguido, y cuando el émbolo se encuentra
aproximadamente en la mitad de su carrera, nuevamente se
abre la válvula de escape (d) y poco después se descubre la
lumbrera de admisión, dando inicio a un nuevo ciclo. De esta
manera sólo hace falta una vuelta de cigüeñal para completar
un ciclo, en contraposición a los motores de cuatro tiempos
que necesitan de dos vueltas de cigüeñal. Para mejorar el ingreso de aire puro (y con él el barrido) los motores de este
tipo incorporan un compresor rotativo de lóbulos (“Roots”) y
en el caso de la GT-22, además, un turbosobrealimentador,
de cuyo funcionamiento hablamos en la nota principal.
18 | Trenes & escalas
www.portaldetrenes.com.ar
Marcelo J. López
Izquierda: Detalle del sector de
resistencias del freno dinámico
del modelo GT-22CU. Abajo: La
9038 en el desaparecido depósito
de locomotoras San Martin.
MJL
Hobbies
Cuando el motor diesel comienza
a girar, el generador auxiliar de corriente continua genera energía eléctrica por tener magnetismo residual,
Todo lo que buscas en ferromodelismo
encontralo en un mismo lugar
Horario de atención:
Lun. a vie. 14 a 20 hs. - Sáb. 11 a 19 hs.
Marcelo J. López
embrague del turbo para desacoplarlo del motor diesel.
Los circuitos de control utilizan
relés, transductores y componentes
estáticos para realizar funciones de control tales
como regulación de voltaje
del generador principal, relación de señal de referencia de retroalimentación,
control de excitación, arenado y funciones de protección. El regulador de
carga es el principal dispositivo de control de potencia, modula la señal de
referencia de voltaje utilizada por los circuitos de
control, para mantener la
potencia a una nivel concordante con lo ordenado
por el eje de cremalleras de
los inyectores del motor
diesel.
o sea es un generador provisto con
excitación propia, por lo que a medida que aumenta la velocidad del
motor el voltaje generado aumenta y
parte de la corriente de salida del generador auxiliar es utilizada para reforzar la excitación del mismo
obteniéndose un voltaje constante
controlado por el regulador estático
de voltaje. El regulador estático de
voltaje está también provisto con una
salida de la que se obtiene voltaje de
referencia a los fines de control.
Visite nuestro sitio web en:
www.mjlhobbies.com.ar
Gral. Urquiza 1221
(1243) Buenos Aires
(011) 4957-0405
(011) 15-6506-0444
www.portaldetrenes.com.ar
Trenes & escalas | 19
Marcelo J. López
Parte de la salida del generador auxiliar es usada para excitar el campo
del alternador D14. La excitación de
campo del D14 es mantenida a un
nivel nominalmente constante, siempre que el motor diesel esté funcionando.
La corriente alterna trifásica es tomada del alternador D 14 y dirigida
a través del conjunto de rectificadores controlados para excitar el
campo del alternador de tracción AR
10.
La salida del conjunto de rectificadores controlados está determinada
por un sensor, tipo amplificador
magnético, que responde a señales
relacionadas a la salida del alternador de tracción, además de la posición del acelerador y posición del
regulador de carga.
La corriente trifásica del estator
del alternador de tracción AR 10 es
aplicada a un conjunto rectificador
de potencia y, luego, la potencia de
corriente continua del conjunto rectificador es aplicada a los motores de
tracción de la locomotora.
La batería, que es cargada por el
generador auxiliar, está compuesta
de 32 acumuladores o elementos conectados en serie, de manera que
existe una diferencia de voltaje entre
sus terminales de 64 voltios. Esta batería es del tipo plomo-ácido, es
decir las placas son de plomo y el
electrolito ácido sulfúrico diluido en
agua. Esta batería de acumuladores
suministra corriente eléctrica para
los motores de arranque, habiendo
previamente alimentado al motor
eléctrico de la bomba de combustible. Una vez que el motor diesel ha
arrancado y está funcionando, el
motor de la bomba de combustible
toma corriente directamente del generador auxiliar. Una bomba transfiere combustible desde el tanque
situado debajo del bastidor de la locomotora a los inyectores del motor.
El compresor de aire suministra
aire a presión a los depósitos el cual
se usa, principalmente, para el accionamiento de los frenos de aire comprimido y suministrar aire para el
control necesario de la locomotora.
El modelo GT-22 CU está equipado con freno dinámicos, sistema
en el que los dispositivos eléctricos
convierten los motores de tracción
en generadores de corriente continua. La inercia del tren en movimiento acciona los motores que
suministran energía eléctrica a grillas
disipadoras de calor que son refrigeradas por unos ventiladores que también reciben corriente, en este
momento, para su funcionamiento.
La acción del frenado es controlada
por la manija de aceleración, previa
a la colocación de la selectora a la
posición de freno dinámica con la
cual se consigue la excitación de los
campos de los motores de tracción.
Continúa en el próximo número
Arriba: La 9029 llegando a Retiro
con el expreso Independencia en
1990. Abajo: La 9023 durante su
alistambiento en el depósito base
Tucumán a finales del mismo año.
20 | Trenes & escalas
www.portaldetrenes.com.ar
Prohibida la reproducción
con fines comerciales
Colección revista
Trenes & escalas
Escala: 1:87 (H0)
Dibujo: Andrés J. Bilstein
LOCOMOTORA
GM GT-22CW
Primera Serie
Ferromodelismo | Maquetas y proyectos
Tuvo lugar una nueva edición
de la expo interclubes
Conmemorando un nuevo
aniversario de la inauguración del primer ferrocarril argentino, el pasado 8
de septiembre tuvo lugar
una nueva edición de la
exposición más importante de nuestro medio.
Fotos: Martín Ramos y Lucas Quispe
Arriba: La maqueta que reproduce un imaginario parque rodante de la
empresa Ferrovías dotando de un llamativo bermellón a la muestra.
Izquierda: Furgón de cola de madera del Tren de las Rosas (escala
1:10), maravillosa creación de Daniel López. Abajo: Una vista parcial de
las maquetas de la Asociación de Ferromodelismo Modular, anfitriona y
organizadora del evento.
El Círculo Ferromodelista Sud (Glew, Bs. As.) se destacó por su maqueta realizada en escala H0m (trocha 12mm), junto a numerosos
modelos de material rodante. Arriba: Reproducción de la estación
Gobernador Monteverde del F.C. Provincial de Buenos Aires por
Claudio Cirimele. Derecha: Ficción y realidad se confunden en esta
vista interior del edificio, donde ningún detalle está librado al azar.
Abajo: Modelos de Rubén Mosconi en la maqueta de Juan
Carlos y Gastón González (estación Buenos Aires).
Arriba: Los exquisitos modelos en
escala 1:22,5 de Néstor Borgatello
asombraron a los más detallistas.
Derecha: Como en cada ocasión, Leopoldo Uriarte nos transporta a un pasado maravilloso donde la prestigiosa
firma Lionel ofrecía entretenimiento
familiar en escala 0 (1:48). El resultado de su laboriosa tarea es una maqueta colorida que hace las delicias
de grandes y chicos.
www.todoferromodelismo.com
www.portaldetrenes.com.ar
Trenes & escalas | 23
Izquierda: La maqueta modular del Centro Ferromodelista Belgrano, presente en cada edición de la muestra. Derecha: Una “inglesa” por Claudio Cirimele en la maqueta de trocha angosta del
Círculo Ferromodelis Sud.
Ferromodelismo | Bibliografía y documentación
Ferromodelismo a la brasilera
Desde mediados del corriente año la Associação Paranaense de Ferreomodelismo e Memória Ferroviária
edita una revista digital de descarga gratuita dedicada al apasionante hobby de los trenes en miniatura.
Central Ferreo es una publicación digital que, en el marco de las
nuevas tendencias mundiales en lo que a comunicación refiere,
edita en forma trimestral la Associação Paranaense de Ferreomodelismo e Memória Ferroviária, agrupación ferromodelista
fundada en 2007 en la ciudad de Curitiba, Paraná. Sus notas versan sobre los más variados aspectos de este maravilloso universo de trenes en miniatura, ofreciendo en cada edición
diferentes propuestas para el ferromodelista. Desde Trenes & escalas felicitamos a Ricardo Melo Araujo, Director de la publicación, y por su intermedio a todos los que colaboran en esta
iniciativa movidos no por el lucro, sino por una genuina voluntad de compartir. La revista puede ser descargada gratuitamente
desde la web de la APFMF: http://www.ferreomodelismo.org.br
MINIBONDIS
24 | Trenes & escalas
MINITRENES
www.facebook.com/minitrenes
www.portaldetrenes.com.ar
Ferrocarriles | Novedades del medio
Abierta la inscripción a carrera ferroviaria
La Universidad Nacional de Lanús anuncia que hasta el 23 de noviembre está abierta la inscripción al curso de ingreso intensivo dirigido a los aspirantes a cursar la Licenciatura en Tecnologías
Ferroviarias en el año 2013. La carrera tiene una duración de cuatro
años y dos orientaciones: la orientación en Electromecánica Ferroviaria informará a los alumnos acerca de los sistemas de instalaciones
eléctricas ferroviarias, tanto en la distribución como en la transformación de la energía en materia rodante, equipos y dispositivos de
señalamiento y control; en tanto la orientación en Infraestructura Ferroviaria tiene por propósito formar a los alumnos en cuestiones re-
La Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la UNLa se desarrolla en los reciclados Talleres y Almacenes del Ferrocarril en Remedios de Escalada
lativas a instalaciones ferroviarias fijas y obras complementarias,
infraestructuras y planificación de la logística. La formación universitaria en Tecnologías Ferroviarias propuesta por la UNLa articula saberes científicos y tecnológicos para abordar las problemáticas del
transporte ferroviario e intervenir con vistas a la mejora en la calidad
de los servicios.
Más información: http://www.unla.edu.ar/departamentos/ddpt/carreras/licenciaturas/Tecnologias_Ferroviarias/index.php
Todo lo que buscas en ferromodelismo...
encontralo en un mismo lugar!
Baldwin RF-16 A Unit New York
Central Bachmann DCC $402,00
MJL
Hobbies
Central digital Dynamis $989
Para los más chicos
tenemos toda la línea de
“Thomas y sus amigos”
Dash 8 Spectrum $369
Ejes Bachmann 33 y 36” metálicos
$ 4,50 c/u
Coche ganz en bronce
CCRailway OFERTA!!!
Tenemos gran cantidad de modelos para nacionalizar
y mecánicas para motorizar modelos nacionales
Gral. Urquiza 1221
(1243) Buenos Aires
(011) 4957-0405
(011) 15-6506-0444
Horario de atención:
Lun. a vie. 14 a 20 hs.
Sábados 11 a 19 hs.
Encontrá la mayor variedad de productos en www.mjlhobbies.com.ar
www.portaldetrenes.com.ar
Trenes & escalas | 25
Ferrocarriles | Prototipos
GAIA: El progreso que no fue
Un epílogo posible
“¿Pero al final eran buenas o
malas?”. Le pregunta, previsible,
llegó a la mesa de redacción inmediatamente la edición Nº 17 de Trenes & escalas vió la luz. Suponemos
que el lector esperaba nuestra sentencia sobre el particular, pero de
ninguna manera cometeríamos tamaña irresponsabilidad. Sobre las
bondades (o no) de la GAIA existen
tantas conclusiones como especialistas sean consultados. Las opiniones
serán diferentes provengan éstas de
un conductor, de un mecánico o un
responsable de tracción. Su masiva
desaparición tampoco es indicador
confiable: la extinción de ciertos modelos suele responder más a circunstancias fortuitas -o malas gestionesque a su calidad. El saber popular,
sin embargo, afirma que su motor
diesel -basado en un modelo de la reconocida firma Sulzer- no dió los resultados previstos, y en cambio
resultó demasiado pesado para un
bastidor de diseño endeble. Su parte
eléctrica resultó eficiente en general,
aunque acusó algunos problemas en
equipos auxiliares. Sobre los boguies, en cambio, no hay discusión:
de diseño moderno y estable les confería un andar suave y libre de sobre-
Luciano Boetti
saltos. Críticas y alabanzas se suceden -y contraponen- en cada opinión.
Nosotros, lejos de ensayar una sentencia, dejamos este epílogo abierto
y compartimos el plano en escala H0
para ayudar al ferromodelista que
guste tener su reproducción a escala.
La 5272 (¡todavía con los colores rojo
y amarillos de FA!) remolcando a la
004 (ex 6201) de Ferrocentral hacia el
depósito Haedo. Estación Caballito,
11 de octubre de 2012.
Trenes & escalas
HAND-MADE
BRICHOBBIES
Armado de maquetas
Reparación de locomotoras
Compra y venta de material
escala N, H0, 0 y G
Todo para el ferromodelista
Coches de madera del ex Ferrocarril Gral. Roca
Carrocerias de locomotoras Alsthom y algo mas...
[email protected]
Tel: (011) 4233-0249
26 | Trenes & escalas
www.portaldetrenes.com.ar
2080
1890
17014
9580
1890
2080
3160
Prohibida la reproducción
con fines comerciales
Colección Trenes & escalas
Escala: 1:87
Dibujo: Andrés J. Bilstein
LOCOMOTORA DIESEL
ELÉCTRICA G.A.I.A.
1676
3050
Auspiciado por
Galería de fotos: Renfe en Argentina (II)
Gastón L. González
Arriba: La 319-314 acoplada a la formación de coches ex-eléctricos Sorefame en
Quilmes, prestando el servicio rápido entre La Plata y Plaza Constitución. Abajo: La
319.214 luciendo la decoración de TBA con servicio local proveniente de Gral. Rodríguez en Francisco Alvarez en 2009.
MJL
Hobbies
Trenes
&escalas
www.portaldetrenes.com.ar
La revista de Portal de Trenes
Claudio Cirimele