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CONTROL DE SISTEMA DE CALOR
PARA VAGONES DE PASAJEROS
Control del sistema de calor
para vagones de pasajeros
1E/
Características
Tabla técnica
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CONTROL DE SISTEMADE CALOR PARAVAGONES DE PASAJEROS
El sistema de calefacción automático
eléctrico se utiliza generalmente para
vagones de pasajeros.
1. Sistema de calefacción (1000V):
Consiste en las siguientes secciones.
- Caja del equipo
- Interruptor principal
- Contactor de energía
- Fusible principal
- Relé de baja tensión
- Fusible de distribución
2. Sistema de calefacción (1000-15003000V):
Consiste en las siguientes partes.
- Caja del equipo
- Interruptor principal
- Contactor de energía
- Fusible principal
- Relé de selección de tensión electrónico
- Fusible de distribución
- Interruptor de motor de cambiador de
tomas
Foto-1:
Caja del equipo:
Las cajas de equipos principales y auxiliares
se fabrican con calidad 304 y acero
inoxidable de 4 mm y se ensamblan bajo
el vagón del pasajero. La clase de
protección IP 54 asegura el mecanismo de
seguridad requerido contra el contacto y la
penetración de polvo y agua. Las cajas de
equipos principales y auxiliares se
proporcionan al vagón del pasajero listas
para ensamblar con todo el montaje y las
conexiones de cables hechas. La apertura
de la cubierta de la caja del equipo bajo
tensión se previene a través del mecanismo
de cierre mecánico.
Interruptor principal:
Estos interruptores se fabrican para energía
de calefacción de 50kW. El mecanismo del
interruptor principal es un interruptor cam
con un resorte que tiene una ruptura de
momento de 90° en 1000V DC/AC 50A y
en 3000V DC, 16.7A. El interruptor tiene
un mecanismo de bloqueo con resorte. Este
mecanismo bloquea el sistema cuando la
cubierta de la caja del equipo se abre. En
este caso, se previene el encendido.
Contactor de energía:
El contactor de energía se usa en cada
circuito eléctrico para controlar los
calentadores. Este contactor es un
contactor polarizado magnético.
La tensión de operación de bobina es CC.
La extinción del arco en caso de corte de
corriente se asegura a través de un imán
permanente. El contactor corresponde a la
Tablero de calentador automático
para vagones de pasajeros clase de aislamiento C según VDE 0110, y
al grupo de dispositivos D según las
eléctricos
normativas VDE 0660 en términos de su
fabricación. La bobina de operación se
puentea a través de un diodo y una
resistencia serial conectada para asegurar
la protección contra el sobrevoltaje.
aplicada. Cuando la cubierta se abre, el
enchufe del fusible previene el contacto
humano a través de una placa protectora.
Voltaje de operación : 3000V AC/DC
Corriente de operación : 6A
Relé de baja tensión 1000V:
El relé de baja tensión funciona entre 450
V CA (600 V CC) y 1000 V CA (1200 V CC)
(±10%). Tiene una salida de contacto
directa. Este contacto y la alta tensión se
aíslan uno de la otra. En los sistemas de
calefacción, este relé funciona según la
tensión. Si la tensión es mayor de 450 V
CA (600 V CC), el relé ofrece un comando
de operación a los contactores y los
calentadores se encienden. Si este voltaje
es menor de 300 V CA (360 V CC)
deshabilita los calentadores.
Campo de operación: 450-1000V AC
600-1200V DC
Capacidad de
Especificaciones técnicas:
Tipo
: FEC
Clase de uso
: AC1 / DC1
Energía nominal : 16 kW 3000V AC/DC
Número de contactos (Pcs) : 1
Contacto auxiliar : 1 NA / 1 NK < 10A
Tensión de bobina : 24, 72, 120V DC
Peso
: 3,2 kg
Aislamiento
: Grupo C según VDE
0110
Se utilizan 8 contactores de energía en la
caja del equipo y 6 en la caja del equipo
auxiliar. El contacto auxiliar se fabrica bajo
petición.
Fusible principal:
En el fusible principal, un cuerpo de
aislamiento compuesto por masa de
cerámica de alta fuerza mecánica es
particularmente resistente a las alteraciones
de calor. El cuerpo de cerámica de forma
cilíndrica está equipado con cubiertas y
cuchillas de contacto en ambos extremos.
El cable de fusión es plata pura (no está
sujeto a corrosión). Los fusibles tienen unas
características de demora normalmente. La
arena de cuarzo se utiliza como material
de extinción del arco. Los fusibles limitan
la corriente del cortocircuito en gran medida
en caso de cortocircuitos y, por lo tanto,
protegen el sistema contra las fuerzas
termales y dinámicas. Los fusibles
principales se fabrican como fusibles de
hoja de cuchilla y fijos a la caja del equipo.
Por lo tanto, las operaciones de
mantenimiento se realizan sin tensión
1000V, 1500V a CA
1500V, 3000V a CC.
También, hay dos niveles de medida de
sobretensión (uno CA, otro CC) además de
estos cuatro. Si un sobrevoltaje se
determina mayur que 1850 V CA, 3750 V
CC en ambos pasos de medida, la posición
3000 V se selecciones y los calentadores
se deshabilitan. Mediante la señal obtenida
del paso de medida, se envía una señal
con una demora de tiempo al transistor
correspondiente, y relé.
Campo de operación 650V AC-1875V AC
1000V DC-4000V DC
Pasos de operación 1000, 1500V AC
1500, 3000V DC
Tensión de batería 24V DC (18-32V DC
Interruptor de motor de cambiador de
tomas:
El circuito de motor de cambio de nivel se
fabrica para la caja del equipo con un
conjunto de 8 y par la caja del equipo
auxiliar con un conjunto de 6. Estos grupos
que se ensamblan en un chasis se
componen de material transparente e
inflamable y los contactos son fáciles de
ver. Reciviendo la señal de la tensión
electrónica que selecciona el relé, el
interruptor del motor de cambiador de tomas
enciende los contactos a una de las
posiciones 1000V, 1500V y 3000V a través
de los servomotores y transmite la energía
eléctrica a los contactores de energía.
Foto-2:
Contacto de energía
Foto-3:
Interruptor
principal
Foto-4:
Fusible de distribución
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apertura-cierre
: 24V DC’de 1A
Fusible de distribución:
El cuerpo termoestablecido inflamable de
fibra de vidrio cilíndrico se utiliza en fusibles
de distribución. En los terminales de
conexión del cuerpo y dentro de ellos se
proporciona cable de fusión de plata pura
y arena de cuarzo como extintores de arco.
Tensión de operación : 3000V AC/DC
Corriente de operación : 6A
Relé de selectividad de tensión
electrónica
Tipo de operación:
El alto voltaje se separa en las resistencias
y se envían a cuatro pasos de medida.
Estos pasos son: