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Escuela Técnica N° 3 “Dr. J. B. Terán”
Tecnología de Control - 2012
1. Circuitos de arranque de motores
1.1. Mando con interruptor monopolar
En un circuito de control podemos distinguir dos circuitos básicos:


un circuito de mando (o de control) y
un circuito de fuerza (o de potencia)
En el circuito de mando es donde realizamos el control de la bobina del rele o contactor.
En el circuito de potencia es donde realizamos efectivamente la alimentación del elemento controlado (en este
caso un motor trifásico, podría ser un foco o cualquier otro tipo de actuador).
1.1.1. Arranque de un motor trifásico
Componentes
QM1 – interruptor
magnetotérmico fuerza
QM2 – Interruptor
magnetotérmico mando
SA1 – Interruptor
KM1- Contactor
M1- Motor
A - Amperímetro
Descripción del
funcionamiento
El interruptor SA1 se
utiliza para cerrar y abrir
el circuito de la bobina
del contactor, actuando
con ello los contactos de
fuerza
del
mismo.
Deberá
estar
dimensionado solamente
para la intensidad de
corriente que absorba la
bobina, y no para la corriente del motor, que circula por los contactos de fuerza del contactor. Este sistema,
denominado también “mando por contacto permanente”, permite el arranque y la parada del motor desde un
solo punto de accionamiento. Es utilizado, sobre todo, cuando el interruptor, en lugar de ser accionado
manualmente, lo es por alguna magnitud que dependerá del funcionamiento del motor (por ejemplo un
presostato).
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Cuestionario
¿Cuándo arranca el motor?
Cuando se abre el interruptor
Cuando cierra el interruptor
Nunca arranca
¿Qué corriente marca el amperímetro
La del motor trifásico
La de la bobina del contactor
La del interruptor magnetotérmico
¿Qué ocurre si persiste la falta de una fase en el circuito?
Simplemente deja de girar
El motor se quema
Funciona normalmente
1.1.2. Arranque con interruptor y señalización
Componentes
QM1 – interruptor
magnetotérmico fuerza
QM2 – Interruptor
magnetotérmico mando
SA1 – Interruptor
KM1- Contactor
M1- Motor
HL1 – Lámpara Motor en
marcha (Verde)
HL2 – Lámpara Motor
parado (Roja)
Descripción del
funcionamiento
Dado que en muchas
oportunidades los motores
se encuentran funcionando
en ambiente ruidoso, y que
generalmente el punto de
mando se encuentra alejado
del motor, son imprescindibles señalizaciones del estado de funcionamiento en que se encuentra éste.
Normalmente estas señalizaciones se realizan con pilotos tipo incandescente o de neón, actuados por los
contactos auxiliares del contactor o los contactores que gobiernan el funcionamiento del motor. En este caso,
un contacto NC es utilizado para mantener encendida la lámpara que indica “motor parado” (HL2, lámpara
roja) mientras no funciona el contactor, y un contacto NA controla la lámpara que indica “motor en marcha”
(HL1, lámpara verde), que realiza la función inversa de la anterior. Los colores de señalización están
normalizados.
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Cuestionario
Con el interruptor SA1 abierto ¿qué lámparas están
encendidas?
La verde HL1
Las dos
La roja HL2
Con el interruptor SA1cerrado ¿qué lámparas están
encendidas?
La verde HL1
Ninguna
La roja HL2
¿En qué momento se encuentran encendidas las dos
lámparas
Cuando arranca el motor
Cuando se para el motor
Nunca
1.2. Mando con pulsadores
El circuito de mando realizado de forma eléctrica, es:
Cuando pulsamos la entrada IN 1, el relé K1, acciona y el contacto que está
en paralelo con la IN 1 también cierra. Con esto se logra una autorretención
de K1; es decir que, si soltamos el pulsador que está conectado en la entrada
IN 1, el relé K1 –o bien si correspondemos a K1 con Out 1– permanece
accionado. La única manera de dejar de accionar a la salida Out 1 es
accionando la entrada IN 2 que, al ser accionada, deja de circular corriente
hacia Out 1 y éste se desconecta.
Si pulsamos ambos pulsadores a la vez vemos que la carga o la salida Out 1
no es accionada, porque tiene preponderancia IN 2 sobre IN 1. Es decir al
pulsar IN 2 la carga no acciona. A este circuito se lo denomina circuito de
comando del tipo RESET
DOMINANTE o circuito con prioridad a la parada.
En el caso que se desee que al pulsar los dos pulsadores a la vez la carga
accione, se debe realizar el siguiente circuito de comando:
Como podemos ver en la figura, al pulsar IN 1 la salida Out 1 se activa y
el contacto de K 1 también. En este circuito está la función de
autorretención, para que al soltar IN 1 siga accionada la salida Out 1; al
pulsar IN 2, la carga deja de estar accionada; ahora, al pulsar IN 1 y IN 2
en forma conjunta, la salida Out 1 sigue accionada. A este circuito se lo
denomina circuito de comando del tipo SET DOMINANTE o circuito
con prioridad al arranque.
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Como ejemplo de lo antes explicado tenemos:
1.2.1. Arranque de un motor con pulsadores
Componentes
QM1 – interruptor
magnetotérmico fuerza
QM2 – Interruptor
magnetotérmico mando
SB1 – Pulsador de Parada
(Rojo)
SB2 – Pulsador de Marcha
(Verde)
KM1- Contactor
M1- Motor
HL1 – Lámpara Motor en
marcha (Verde)
HL2 – Lámpara Motor
parado (Roja)
Descripción del
funcionamiento
El mando con pulsadores
utiliza el concepto de
realimentación
o
enclavamiento del contactor.
Al cerrar el pulsador de marcha (NA) , el contacto auxiliar NA e paralelo con él se cierra, con lo que ya pude
soltarse el pulsador, y el contactor continuará en funcionamiento. El pulsador de parada (NC) abre el circuito
de la bobina al ser actuado, con lo que el contacto de enclavamiento también se abre y el contactor (y con él el
motor) se desactiva. La ventaja de un sistema de pulsadores (también llamado “de impulsos”) frente al de
contacto permanente es que pueden establecerse cuantos puntos de control de marcha, parada o combinados
como se desee, facilitando con ello la automatización del sistema. Los colores de los pulsadores están
normalizados.
Cuestionario
Si no existiera el contacto KM1 en palalelo con SB2 ¿qué ocurriría?
En este caso el motor no arranca nunca
El motor funcionaría solamente mientras esté accionado SB1
Este contacto no es necesario, ya que los pulsadores arrancan el motor.
Para saber en todo momento que el motor está en marcha
Se ha conectado una lámpara en paralelo con la bobina de KM1
Se ha conectado la lámpara HL2 al contacto auxiliar del relé térmico
Es necasrio conectar una lámpara en paralelo con el pulsador SB2, que no está
representada en el esquema
Al accionar el pulsador de parada cuando el motor está en marcha ¿qué ocurre?
Detiene el motor, pero se pone en marcha nuevamente cuando se deja de
pulsar
No pasa nada
Detiene el motor
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