Download 1 - Provias Nacional

CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS
Y FUENTES DE AGUA
1 ANTECEDENTES
En el año 1995 la firma CPS de Ingeniería S.A., elaboro el estudio definitivo del tramo Quilca – Matarani, y
fue aprobado mediante Resolución Directoral Nº 158-96-MTC/15.14 del 19.04.1996
En el año 1997 el Proyecto Especial Rehabilitación de Infraestructura de Transportes (PERT) del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), encargo a la empresa LAGESA Ingenieros Consultores S.A.
(Contrato de Estudios Nº 285-97-MTC/15.02.PERT.01) la elaboración del “Estudio de Factibilidad y de
Impacto Ambiental de la Carretera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna”, con 400 km., de longitud
aproximadamente, que se desarrolla en la franja costera de las regiones de Arequipa, Moquegua y Tacna,
aprobándose mediante Resolución Directoral Nº 414-98-MTC/15.02.PRT del 07.12.98.
En el año 2005 el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (PROVIAS NACIONAL), del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), encargo a la empresa CONSORCIO CPS-COPREX
(Contrato de Estudio Nº 093-2005-MTC/20), la elaboración de la “Actualización del Estudio de Factibilidad
de la carretera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna”. Mediante Resolución Directoral Nº 47942007-MTC/20 de fecha 06 de diciembre de 2007, se aprobó la Actualización del Estudio de Factibilidad
elaborado por el Consorcio CPS-COPREX, y el Informe Final de la Actualización del Estudio de Impacto
Ambiental fue aprobado mediante Resolución Directoral Nº 022-2007-MTC/16 del 21.02.2007
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
2 OBJETIVO
El objetivo es la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería, a nivel de Licitación Publica, que permita la
Construcción de la Carretera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Dv. Quilca – Matarani,
con una longitud aproximada de 94.458 km.
3 OBJETIVO PARTICULAR
En particular el objetivo del Estudio de Mecánica de Suelos, es la determinación de las propiedades índices
de los tipos de suelos de fundación encontrados en las calicatas excavadas a lo largo de la carretera, y
determinar su clasificación. Asimismo la localización de materiales de préstamo para la conformación de las
capas del pavimento, y la obtención de los parámetros de resistencia que nos sirvan para realizar el diseño
de la estructura del pavimento en el tramo en estudio.
4 UBICACIÓN Y ACCESO
La carretera Dv. Quilca – Matarani, se encuentra ubicada en el departamento de Arequipa, se inicia a la
altura del km. 852+400 de la carretera Panamericana Sur, sobre un desvío hacia el lado derecho a través
de una trocha en regular estado, la cual continúa hasta la localidad de Quilca. Entre el poblado de Quilca y
Matarani no existe acceso alguno, ya que es un trazo nuevo sobre terrenos eriazos y/o desérticos. La
longitud total de la carretera en estudio es 94.458 km.
El acceso puede efectuarse mediante vía terrestre Lima – Camaná, a través de la carretera Panamericana
Sur, y luego continuar hasta el km. 852+400, desviando hacia el lado derecho antes del peaje Camaná.
Mediante vía aérea Lima – Arequipa, luego retornar hacia Camaná mediante la vía Uchumayo, y luego 180
km., en la carretera Panamericana Sur, retornando en dirección a Lima hasta pasar el Peaje de Camaná,
desviando hacia el lado izquierdo.
Km. 852+400 Panamericana Sur, desvío a la derecha, hacia localidad de Quilca. Inicio del tramo
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
5
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
ESTUDIO DE SUELOS
5.1 ESTADO SUPERFICIAL DE LA CARRETERA
El tramo en estudio presenta la siguiente conformación de la plataforma de rodadura actual:
Entre el Dv. Quilca y la localidad de Quilca, la vía discurre sobre una trocha existente el cual se encuentra
entre regular a mal estado de transitabilidad. La plataforma de rodadura actual esta conformado por arenas
limosas de grano grueso a medio, con menor porcentaje de gravillas, de buena consistencia (presenta
signos de cementación y restos de caliches), totalmente seco.
Desde el km. 00+000 al km. 10+500, el trazo proyectado coincide en gran parte con la trocha existente, con
variaciones puntuales menores, sobre una topografía plana ondulada a ligeramente accidentada con curvas
cerradas y pendientes ascendentes y descendentes moderadas, y a media ladera.
Entre el km. 10+500 al km. 13+100 el trazo proyectado experimenta una variante respecto a la trocha
existente, discurriendo principalmente hacia la parte superior del talud izquierdo.
Entre el km. 13+100 al km. 17+900 el trazo proyectado discurre sobre la trocha actual, en una tangente
larga casi plana, con un ancho de plataforma entre 5.0 m a 8.0 m., se encuentra cercano y casi al nivel del
litoral marino.
Desde el km. 17+900 hasta la localidad de Quilca km. 29+000, la vía actual continua mediante desarrollos
continuos sinuosos, con curvas cerradas, pendientes ascendentes pronunciadas, a media ladera. El material
de fundación se torna más resistente debido a la presencia de gravas angulosas a subangulosas y rocas
fracturadas a fijas. En este sector el trazo proyectado presenta algunas variantes como entre el km. 18+200
al km. 19+500, km. 20+500 al km. 22+600, km. 24+100 al km. 24+700, km. 25+100 al km. 25+900, km.
26+100 al km. 27+100. Variante en la zona de la caleta Quilca km. 27+920 al km. 28+900, empalme con la
trocha existente, donde la totalidad de los materiales existentes son formaciones rocosas de alta dureza.
Estas variantes obedecen principalmente a parámetros geométricos.
La plataforma presenta baches leves a moderados, y encalaminados en algunos casos severos. El trazo
presenta desarrollos largos en las zonas de quebradas, por lo que en estas zonas los vehículos que
transitan han definido unos atajos con pendientes entre moderadas a severas que acortan dichas distancias.
Desde el km. 29+000 al km. 62+000, el trazo discurre por zonas con una topografía accidentada, entre
quebradas y formaciones rocosas denominadas rocas metamórficas tipo Gneis, de color gris de alta dureza.
Presenta pendientes entre ascendentes y descendentes en forma sinuosa con curvas de radios amplios a
moderados, con tangentes cortas. El trazo proyectado discurre hacia el lado derecho de la localidad de
Quilca, hacia la zona marina sobre material rocoso, y luego desciende hacia el valle, cruza el río Quilca e
ingresa hacia la zona sin acceso.
Desde el km. 62+000 al km. 94+458, empalme con la carretera asfaltada que ingresa al puerto de Matarani,
el trazo discurre en zonas con una topografía relativamente accidentada, a ondulada media llana, un tanto
alejado del litoral marino para evitar pasar por las quebradas profundas en su parte mas ancha.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
El trazo presenta curvas continuas de radios amplios a moderados, pendientes entre ascendente a
descendente, y tangente cortas a medianas.
5.2 ESTUDIO EN LA VIA
5.2.1 TRABAJOS DE CAMPO
La exploración del subsuelo en la vía se ha efectuado, mediante excavaciones de calicatas a cielo abierto
de 1.50 m., de profundidad, con excepción de aquellas, en las cuales se encontró presencia de materiales
rocosos compactos, y/o capas de arena cementadas muy compactas, en cuyo caso la profundidad varia
desde 0.10 m., hasta 1.40 m.
Entre el km. 00+000 al km. 18+500, las calicatas se encuentran distanciadas cada 250 m., en promedio, y
han sido ubicadas en forma alternada hacia el lado derecho e izquierdo de la vía, que nos permite dar a
conocer la estratigrafía, tanto de la parte que da al talud como del borde opuesto de la vía en las zonas a
media ladera, y hacia ambos lados en las zonas de relleno. Entre el km. 10+500 al km. 13+100 se presenta
una variante el cual discurre hacia el lado izquierdo de la trocha actual sobre la parte superior del talud
adyacente.
Entre el km. 18+500 al km. 29+000 localidad de Quilca, el trazo experimenta algunas variantes que difieren
de la trocha existente, uniéndose por sectores.
Entre el km. 29+000 al km. 94+612 empalme con la vía asfaltada que ingresa la puerto de Matarani, el trazo
proyectado discurre en una zona nueva sin acceso carrozable.
Los trabajos de investigación del estudio de suelos en ambos sectores, se han efectuado de la siguiente
manera:
Debido a que el trazo proyectado principalmente pasa por zonas nuevas y se presentan cortes y rellenos
apreciables en gran parte, la ubicación de las calicatas ejecutadas ha considerado preferentemente un
distanciamiento máximo de 250 m., las mismas que han sido ubicadas en el eje del trazo con las siguientes
consideraciones:
Las calicatas donde existan cortes y rellenos mayores a 1.5 m., se consideran con fines de verificar la
calidad del material para su uso en rellenos masivos, siempre que cumplan Especificaciones Técnicas
vigentes para tal uso. Se asume conservadoramente que el material existente a profundidad es similar al
encontrado hasta la profundidad excavada.
Las calicatas donde el corte a nivel de subrasante proyectada se presente a menos de 1.5 m., de
profundidad, fueron ubicadas con la ayuda de los planos de secciones transversales, planta y perfil del
diseño geométrico, y han sido la base para calcular la capacidad de soporte del suelo de fundación del
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
pavimento. El tipo de suelo de fundación ha sido complementado con información geológica de toda la zona
en toda la longitud de la carretera.
Se ha confeccionado el registro de excavación de cada calicata efectuado a lo largo de la vía, en la cual se
detallan las capas que conforman el terreno de fundación actual subyacente a ésta. Asimismo se ha
verificado la compacidad, humedad, color, tipo y tamaño de partículas entre otros.
Se ha efectuado 337 calicatas de vías denominadas CV – 1 a CV – 354, CV-20 A, CV-41 A, CV – 47 A,
CV – 80 A, las cuales abarcan desde el Km. 00+000 al Km. 94+612, empalme con la vía asfaltada que
ingresa al puerto de Matarani.
Por presencia de variante y ajustes en el trazo definitivo se realizaron 35 calicatas adicionales denominadas
CVV1 a CVV-8, CV-A, CV-B, CV-C, CV-D, CV-E, y CVA-01 a CVA-22, los mismos que abarcan los sectores
entre el km. 10+720 – km. 12+700, km. 27+920 – km. 28+900, km. 33+500 – km. 34+500, km. 40+600 – km.
42+400, km. 52+800 – km. 54+300, km. 54+700 – km. 56+100, km. . En dichos sectores las muestras
tomadas fueron traídas a la ciudad de Lima, y los ensayos de laboratorio correspondientes fueron
efectuados en el laboratorio del Consorcio Vial Matarani en la ciudad capital.
Los resultados de los ensayos de laboratorio de estas calicatas así como las nuevas progresivas de
ubicación y denominación han reemplazado a las correspondientes calicatas anteriores las mismas que han
sido depuradas del estudio. Estas calicatas adicionales se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 01: RELACION DE CALICATAS ADICIONALES POR AJUSTE DE TRAZO
PROGRESIVA
PROFUNDIDAD
(km.)
CALICATA
LADO
(m.)
10 + 720
CVV - 01
E
1.50
11 + 000
CVV - 02
E
0.50
11 + 460
CVV - 03
E
1.50
11 + 750
CVV - 04
E
1.50
12 + 000
CVV - 05
E
1.50
12 + 080
CVV - 06
E
1.50
12 + 470
CVV - 07
E
1.10
12 + 700
CVV - 08
E
0.80
27 + 920
CV - A
E
Roca
28 + 260
CV - B
E
Roca
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
PROGRESIVA
CALICATA
LADO
(km.)
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
PROFUNDIDAD
(m.)
28 + 500
CV - C
E
Roca
28 + 760
CV - D
E
Roca
28 + 900
CV - E
E
Roca
33 + 750
CVA - 01
E
0.50
34 + 000
CVA - 02
E
0.40
34 + 250
CVA - 03
E
0.40
34 + 500
CVA - 04
E
0.50
40 + 750
CVA - 05
E
0.40
41 + 000
CVA - 06
E
0.30
41 + 250
CVA - 07
E
0.50
41 + 500
CVA - 08
E
0.40
41 + 750
CVA - 09
E
0.50
42 + 000
CVA - 10
E
0.30
42 + 250
CVA - 11
E
0.30
53 + 000
CVA - 12
E
0.40
53 + 250
CVA - 13
E
0.40
53 + 500
CVA - 14
E
0.40
53 + 750
CVA - 15
E
0.50
54 + 000
CVA - 16
E
0.40
54 + 750
CVA - 17
E
0.60
55 + 000
CVA - 18
E
1.00
55 + 250
CVA - 19
E
0.50
55 + 500
CVA - 20
E
0.50
55 + 750
CVA - 21
E
0.50
56 + 000
CVA - 22
E
1.00
La relación general de las calicatas efectuadas a lo largo de la vía, se detalla en el Cuadro Nº 01 Relación
de calicatas de vías.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
5.2.2
ENSAYOS DE LABORATORIO
5.2.2.1
ENSAYOS DE LABORATORIO DE VIAS
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Los ensayos correspondientes para las muestras extraídas de las calicatas efectuadas en la vía han sido
ejecutados en el Laboratorio de Mecánica de Suelos del Consorcio Vial Matarani, instalado en la localidad
de Quilca.
Los ensayos estándares efectuados en el laboratorio son los siguientes:
 Análisis Granulométricos por tamizado ASTM D 422.
 Limites de Atterberg, (Límite Líquido y Límite Plástico) ASTM D 4318.
 Humedad Natural ASTM D 2216.
 California Bearing Ratio (CBR). ASTM D 1883.
 Proctor Modificado y/o Estándar ASTM C 1557-C.
 Clasificaciones SUCS. ASTM D 2487.
 Clasificaciones AASHTO. ASTM D 3283.
5.2.3
DESCRIPCION ACTUAL DE LA ESTRATIGRAFIA DE LA VIA
La carretera Dv. Quilca – Matarani, entre el km. 00+000 al Km. 94+458 de acuerdo a los resultados de
laboratorio presenta las siguientes características estratigráficas:
Km. 00+000 – km. 04+800, la superficie de rodadura se presenta mediante una trocha en regular estado de
transitabilidad. El estrato superficial esta conformado por arenas limosas de grano medio a fino, arenas mal
graduadas no plásticas, en estado semicompacto a compacto, con presencia menor de sales como agentes
cementantes y restos de caliches.
Estos materiales son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SP, SP-SM, y en el Sistema de
Clasificación AASTHO como A-2-4, A-3, A-4.
Como terreno de fundación se presentan suelos arenosos de grano medio a grueso, con menor porcentaje
de limos, entre semicompacto a compacto, seco, no plásticos. Presencia de sales en menor porcentaje que
se manifiestan en forma de caliches o estratos cementados compactos a muy compactos.
Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SP-SM, SP, SM, SW-SM, y en el
Sistema de Clasificación AASHTO como A-3, A-2-4, A-4. Existen zonas puntuales con presencia de suelos
finos como limos no plásticos, como en el km. 00+835 que se presenta desde la superficie, y en el km.
02+320 a partir de 0.80 m., de profundidad.
Estos suelos son Clasificados en el Sistema Unificado SUCS como ML, y en el Sistema de Clasificación
AASHTO como A-5, A-4, respectivamente.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Curvas amplias de la trocha actual en regular estado de transitabilidad
Km. 04+800 – km. 11+860, la superficie de rodadura actual se presenta mediante una trocha en regular
estado de transitabilidad. Esta capa superficial esta conformada por arenas de grano medio a fino con
presencia de limos no plásticos, compactos a muy compactos y presencia de sales y restos de caliches.
Estos materiales son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SC, SP, SP-SM, y en el Sistema
de Clasificación AASTHO como A-2-4, A-3, A-4.
Como terreno de fundación se presentan suelos tipo arenas de grano medio a grueso y limos no plásticos,
de compacidad entre semicompacto a muy compacto (por presencia de agentes cementantes sales y restos
de caliches). Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SP-SM, SP, SW-SM, y
en el Sistema de Clasificación AASHTO como A-1-b, A-2-4, A-3.
Existen una zonas puntuales como en el km. 07+400, y el km. 11+000, con presencia de material limoso tipo
ML a 1.30 m., y 0.50 m., de profundidad respectivamente.
Plataforma en regular estado con pendiente descendente y curva moderada
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Km. 11+860 – km. 13+250, la superficie de rodadura discurre principalmente sobre una variante, en la parte
superior del talud adyacente al litoral marino, y presenta suelos conformados por arenas limosas, y limos
arenosos en estado semicompacto a compacto, seco, no plásticos. Presentan signos de caliches y otros
agentes de cementación (sales). Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, ML
y en el Sistema de Clasificación AASHTO como A-2-4, A-4. Subyacente como terreno de fundación se
presentan arenas limosas, arenas mal graduadas limpias, no plásticos, los cuales son clasificados en el
Sistema Unificado SUCS como SM, SP-SM, SP, y en el Sistema de Clasificación AASHTO como A-1-b(0),
A-2-4, A-3. Entre el km. 10+500 al km. 13+100, el trazo proyectado realiza una variante con respecto a la
trocha existente, el mismo que pasa por suelos arenosos limosos cementados con sales entre compactos a
muy compactos. En este sector de variante se presenta una capa superficial de material tipo tufo volcánico
color blanquecino de espesores variables entre 0.20 m., a 0.50 m., en promedio. Este material de ceniza
volcánica será eliminado antes de conformar los rellenos y/o mejoramientos a nivel de subrasante. Se
verifico visualmente en las progresivas km. 11+000, km. 11+280, km. 12+560, km. 12+660, km. 13+040,
entre otros. Se presenta una ecuación de empalme siendo el km. 13+146.6 equivalente al km. 14+000. Ver
planos DV-PP-014-R-01 A y DV-PP-015-R-01 A.
Km. 13+250 – km. 17+900, la superficie de rodadura se presenta mediante una trocha en regular a mal
estado de transitabilidad. Esta zona corresponde al trazo en tangente que va paralela al litoral marino. Esta
capa esta conformada por material tipo arenas limosas y arenal limpias en estado semicompacto ha
compacto, no plásticos.
Presentan salinidad baja, y restos de caliches. Los suelos que conformam la superficie de rodadura son
clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SP, ML, y en el Sistema de Clasificación AASTHO
como A-2-4, A-3, A-4. Los taludes adyacentes ubicados hacia el lado izquierdo presentan material similar a
la capa de rodadura superficial que presenta actualmente la vía.
Como terreno de fundación se presentan suelos arenas de grano fino limpias, no plásticas, estado
semicompacto a compacto, seco a ligeramente húmeda. Se ha encontrado restos de conchas marinas en un
3% en promedio.
Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SP, SP-SM, y en el Sistema de
Clasificación AASHTO como A-3, A-1-b. Asimismo se ha encontrado presencia de limos no plásticos entre el
km. 14+500 al km. 14+950 a nivel de superficie de rodadura y entre el km. 13+750 al km. 14+210, y el km.
16+050 al km. 17+250 en forma de una capa delgada a partir de 0.20 m., hasta 0.50 m., en promedio.
Existen zonas donde la capa superficial se presenta contaminada con restos de basura, como en el km.
13+250.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Zona en tangente cercana al litoral marino
Km. 17+900 – km. 29+000, la superficie de rodadura actual se presenta mediante una trocha en regular a
mal estado entre compacto a muy compacto, por presencia de agentes cementantes y restos de caliches.
Presenta fallas moderadas a severas como baches y encalaminados.
En esta zona el trazo experimenta algunas variantes, respecto a la trocha existente, como entre el km.
18+200 al km. 19+500, km. 20+700 al km. 22+600, km. 24+100 al km. 24+700, km. 25+100 al km. 25+900,
km. 26+100 al km. 27+100, y la variante el la caleta Quilca entre el km. 27+840 al km. 28+900, los cuales se
alejan un tanto de la trocha actual, discurriendo con pendientes ascendentes y descendentes mediante
curvas amplias y tangentes cortas, abriéndose paso a través de cerros y quebradas existentes en una zona
nueva. Los suelos que conforman la capa superficial y capa de rodadura son clasificados en el Sistema
Unificado SUCS como GP-GM, GM, SM, SW-SM, y ML en el Sistema de Clasificación AASTHO como A-1a(0), A-1-b(0), A-2-4(0), A-4.
En estas zonas donde el trazo experimenta variante respecto a la trocha existente se presenta una capa
superficial de material tipo tufo volcánico color blanquecino de espesores variables entre 0.20 m., a 0.90 m.,
en promedio. Este material será retirado antes de iniciar los rellenos y/o mejoramientos a nivel de
subrasante. Se verifico en las progresivas km. 22+090, km. 25+290, km. 26+230, km. 26+750 entre otros.
Subyacente a estos capas superficiales se presentan suelos arenosos de grano grueso a medio con limos,
gravas subangulosas con arenas, rocas en estado de descomposición en forma de gravas angulosas y
material rocoso fijo muy compacto.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
En el km. 18+320 el material que presenta la calicata es grava bien graduada con partículas subangulosas,
cuya clasificación en el Sistema Unificado SUCS es GW, y en el Sistema de Clasificación AASHTO es A-1a(0)
Quebrada en el km. 22+090, al fondo paso del eje proyectado
Km. 26+230. Material tipo ceniza volcánica superficialmente. Debe eliminarse dicho material.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Quebrada en Km. 26+680. Zona en relleno y presencia de ceniza volcánica.
Entre el km. 27+840 al km. 28+900 variante caleta Quilca, se programaron realizar calicatas, no siendo
posible por encontrarse formación rocosa de alta dureza en todo el sector. Se verifico la presencia de
material rocoso desde la superficie y se registro con denominaciones CV-A, CV-B, CV-C, CV-D, y CV-E.
Entre el km. 25+290 al km. 28+900 de acuerdo al trazo proyectado se puede verificar en los planos PP-026
a PP-029, una secuencia de cortes grandes a efectuar mayores a 5.0 m., y rellenos profundos mayores a
4.0 m. En todo este sector se presenta formación rocosa en diversos estados los mismos que son
concordantes y se describen al detalle en el Estudio de Geología y Geotecnia Ítem 6 Descripción Geológica
Geotécnica de materiales por tramos del Tramo Dv. Quilca-Matarani. Por ello no ha sido posible efectuar las
excavaciones correspondientes, además que a las profundidades contempladas para las calicatas la
información a obtener no será relevante debido a los grandes movimientos de tierra e efectuarse en todo
este sector.
Zona predominantemente rocosa en toda su extensión
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Continúa la zona rocosa en toda el área.
Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SC-SM, GP-GM, GM, y en el
Sistema de Clasificación AASHTO como A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0). Las zonas donde se ha encontrado
material rocoso son las siguientes: km. 25+290 a 1.10 m., km. 25+920 a 0.10 m., km. 27+200 a 1.20 m., km.
28+720 a 0.30 m.
Asimismo se ha encontrado rellenos contaminados con restos de papeles, plásticos, trapos, etc., en las
siguientes progresivas: km. 19+700, km. 20+200, km. 28+560.
En gran parte de los suelos de esta zona se presentan sales que se manifiestan como agentes cementantes
y/o caliches muy compactos.
Desde el km. 29+000 al km. 62+000, el trazo discurre por zonas con una topografía accidentada, entre
quebradas y formaciones rocosas denominadas rocas metamórficas tipo Gneis, y/o Andesitas de color gris
de mediana a alta dureza. Estas formaciones rocosas se presentan con consistencias fijas a fracturadas,
rocas meteorizadas en descomposición a suelos gravosos con partículas angulosas a subangulosas, y
fragmentos rocosos entrelazados y bolonerias de gran tamaño.
Esta zona presenta una capa superficial compuesta de suelos tipo arenas limosas de grano grueso a medio,
gravas angulosas a subangulosas en espesores variables entre 0.30 m., a 1.30 m. Estos suelos son
clasificados en el Sistema Unificado SUCS como GM, GP-GM, SM, GP, GW, y en clasificación AASHTO
como A-1-b(0), A-2-4(0), A-1-a(0), principalmente.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
La presencia de caliches y capas delgadas cementadas con sales es permanente y de incidencia moderada.
Se presenta una capa superficial de material tipo tufo volcánico color blanquecino, en espesores variables
entre 0.20 m., a 0.80 m., el cual será eliminado antes de iniciar los rellenos y/o mejoramientos a nivel de
subrasante. Los tufos volcánicos han sido encontrados en las progresivas km. 36+680, km. 37+800, km.
38+100, km. 42+000, km. 42+740, km. 44+000, km. 44+850, km. 49+970, km. 51+000, km. 53+750, km.
58+500, km. 59+750, km. 66+500, km. 67+750, 78+850, km. 81+250, km. 82+250, km. 87+250, km. 88+850,
km. 94+250, entre otros principalmente.
Entre el km. 30+450 al km. 31+260, zona ubicada en el valle de Quilca, los suelos se tornan arenosos con
limos de consistencia suave, con humedad apreciable y presencia de NF a profundidades de 0.90 m., y 0.60
m., en las progresivas km. 30+480 y 31+260 respectivamente. Es importante indicar que en toda esta zona
pasa un canal de concreto por donde discurre agua para regadío de las zonas de cultivo de arroz los
mismos que se encuentran aledaños al trazo. Del km. 30+100 al km. 31+600 se conformara terraplén de
gran altura superior a 9.0 m.
En estas zonas se efectuaron 22 calicatas adicionales por efecto de ajuste en el trazo definitivo,
encontrándose materiales de características similares, concluyéndose la uniformidad existente en todo este
sector. Estas calicatas adicionales fueron denominados CVA-01 a CVA-22
Km. 30+480, con presencia de NF., a 0.90 m.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Vista del valle Quilca, en el km. 30+480, trocha existente en el trazo
Los afloramientos rocosos se presentan en gran parte de todo este sector, y a diversas profundidades
variando desde la superficie hasta 1.40 m., de profundidad hacia abajo. Normalmente estas formaciones
presentan una cubierta superficial de una capa delgada de cenizas volcánicas (Tufo volcánico), de
coloración plomiza blanquecina, seca, muy ligera de peso. Este material Tufo volcánico no es apto como
suelo de fundación por lo que debe ser reemplazada, antes de iniciar la conformación de rellenos y/o
mejoramientos a nivel de subrasante.
Trazo en zona accidentada (parte atrás) en material rocoso Km. 34+250
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Zona rocosa en el km. 55+000 del trazo proyectado
Desde el km. 62+000 al km. 94+612, empalme con la carretera asfaltada que ingresa al puerto de Matarani,
el trazo discurre en zonas con una topografía relativamente accidentada, a ondulada media llana, un tanto
alejado del litoral marino para evitar las quebradas profundas, y los acantilados. Esporádicamente se
presentan rocas metamórficas tipo Gneis, de consistencia dura como entre el km. 76+000 al km. 77+000,
km. 79+500, y entre el km. 82+750 al km. 83+250.
Los suelos principales en este sector están conformados por arenas limosas de grano medio a grueso, no
plásticos. Asimismo presenta limos arenosos de baja plasticidad a no plásticos. Estas arenas se presentan
en formas de capas cementadas entre compacta a muy compacta, y restos de caliche en menor porcentaje.
Personal de suelos acampando en el km. 65+000
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Estos suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SW, SP-SM, ML, GP-GM, GW-GM,
y en el sistema de clasificación AASHTO como A-1-b(0), A-2-4(0), A-4(0, 2), principalmente.
Todo este sector presenta capas compactas a muy compactas producto de la presencia de sales, los cuales
se adhieren al material cementándose fuertemente.
Zona relativamente llana en el km. 86+000
Km. 93+000 antes del empalme con la vía asfaltada a Matarani
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
5.3 ESTUDIO DE CANTERAS
5.3.1 TRABAJOS DE CAMPO
El estudio de canteras a ser utilizadas para la conformación de la estructura del pavimento, se ha efectuado
mediante excavaciones de pozos a cielo abierto (calicatas) con profundidades variables entre 1.0 m a 3.0
m, y en cantidad de 3 calicatas por hectárea considerada.
Estos estudios han sido complementados con información de taludes
parcialmente explotados
anteriormente y en las zonas que se encuentran actualmente en explotación.
Asimismo se ha identificado 5 formaciones rocosas a lo largo del tramo, que son aquellas que presentan
características mecánicas satisfactorias para su uso como material en la construcción de la carretera. En
estos casos las muestras han sido tomadas en puntos estratégicamente definidos sobre los taludes
expuestos, de tal forma de obtener muestras que representen características físico mecánicas en la
totalidad de la formación rocosa.
Se ha realizado el estudio de 13 canteras localizadas relativamente cercanas a la vía, las cuales se
enumeran a continuación:

Cantera río Camaná: Ubicada en el Km. 00+000, hacia el lado izquierdo con un acceso de 19.05
km., al inicio de la vía. Esta cantera se ubica en el km. 833.4 (Puente Camana)

Cantera Alto Cerrillos: Ubicada en el Km. 00+000, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 3.57
km., pasando el peaje Camana.

Cantera Pampa Grande: Ubicada en el km. 18+320, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.1
km.

Cantera Roca 1: Ubicada en el km. 25+500, hacia el lado derecho e izquierdo del trazo
proyectado, con un acceso de 0.02 km.

Cantera La Toma: Ubicada en el km. 30+900, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 2.81 km.

Cantera río Quilca: Ubicada en el km. 30+900, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 2.87 Km.

Cantera Roca 2: Ubicada en el km. 34+020, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.08 km.

Cantera Roca 3: Ubicada en el km. 45+800, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.08 km.

Cantera Roca 4: Ubicada en el km. 55+370, hacia el lado izquierdo y derecho del trazo proyectado,
con un acceso de 0.08 km.

Cantera Roca 5: Ubicada en el km. 75+750, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.1 km.

Cantera John: Ubicada en el km. 84+340, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.1 km.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani

on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Cantera Peña Beyato: Ubicada en el km. 93+000, hacia el lado derecho del trazo proyectado, con
un acceso de 0.552 Km. Puede ingresarse también bajando hacia el puerto de Matarani, sobre un
desvío hacia la derecha mediante una trocha.

Cantera Matarani: Ubicada en el km. 93+850, hacia el lado izquierdo con un acceso de 0.45 km.,
cercano a la localidad de Matarani. Otro ingreso es por la carretera asfaltada en dirección a
Matarani, ingreso pasando el peaje Matarani, hacia el lado derecho.
Se han tomado muestras representativas del material de cada cantera y se han realizado los ensayos de
laboratorio respectivos para determinar las características de calidad de acuerdo a las Especificaciones
Técnicas que se indican en los TDR.
Los ensayos estándar y parte de los ensayos especiales fueron procesados en el laboratorio de Mecánica
de Suelos instalado por el Consorcio Vial Matarani en la localidad de Quilca.
Los Ensayos Especiales complementarios debidamente embalados fueron traídos a la ciudad de Lima, y
procesados en el laboratorio N° 02 de Mecánica de Suelos de la Facultad de Ingeniería Civil de la
Universidad Nacional de Ingeniería, laboratorio Central del MTC, laboratorio de ensayos de materiales de la
Universidad Nacional Agraria y los ensayos químicos en los laboratorios LASA INGENIEROS, todos en la
ciudad de Lima.
5.3.2 ENSAYOS DE LABORATORIO DE CANTERAS
Ensayos de laboratorio efectuados se resumen en lo siguiente:
Ensayos Estándar

Análisis Granulométrico por tamizado ASTM D 422.

Límites de Atterberg, (Límite Líquido y Límite Plástico) ASTM D 4318.

California Bearing Ratio (CBR) ASTM D 1883

Proctor Modificado ASTM C 1557

Clasificaciones SUCS. ASTM D 2487

Clasificaciones AASHTO. ASTM D 3283
Ensayos Especiales

Gravedad Específica y Absorción A. Grueso. ASTM C 127

Gravedad Específica y Absorción A. Fino. ASTM C 128

Equivalente de Arena. ASTM D 2419

Impurezas Orgánicas. MTC E 134

Sales Solubles Totales. NTP 339.152
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.

Contenido de Sulfatos. NTP 339.178

Contenido de Cloruros. NTP 339.117

Abrasión Mecánica (Maquina de los Ángeles). ASTM C-131

Desgaste Químico Agregado Grueso. ASTM C-88

Desgaste Químico Agregado Fino. ASTM C-88

Adherencia (Agregado Grueso – Bitumen). AASHTO 182

Riedel Weber (Agregado fino – Bitumen). MTC E 220

Partículas Chatas y Alargadas. ASTM D 4791

Partículas con una y dos caras fracturadas. ASTM D 5821. MTC E 210

Peso Unitario Suelto y Compactado A. Grueso. ASTM C – 29

Peso Unitario Suelto y Compactado A. Fino. ASTM C - 29

Terrones de Arcilla y porcentaje de Partículas Friables. ASTM C 142. MTC E 212

Análisis Petrográfico y Microscópico de rocas. ASTM C-294
5.3.3 DESCRIPCION DE LOS MATERIALES DE CANTERA
Se describe las características de los materiales de canteras a ser utilizadas dentro del estudio:
CANTERA RIO CAMANA
Esta cantera se encuentra en el Km. 00+000 (Equivalente al km. 833+400 de la carretera Panamericana Sur),
hacia el lado izquierdo, con un acceso de 19.05 km., desde el inicio de la vía en dirección hacia la localidad
de Camaná (ruta de la vía de Evitamiento). La cantera se encuentra sobre el cauce del río Camaná y esta
conformado por material granular redondeado a subredondeado de TM 3”, con arenas de grano fino, no
plástico. Este material es del tipo GP, SP en clasificación SUCS y A-1-b(0) en clasificación AASHTO.
Presenta cantos rodados entre 3” a 6” en un 10 %, boleos y bolones entre 6” a 12” en un 5 %.
Este material será utilizado para la conformación de Base Granular, Mezcla asfáltica, Mezcla de Concreto
Hidráulico. El tratamiento a efectuar para todos estos usos será zarandeado y chancado al 100%. El
rendimiento ha sido considerado 90 % para todos los usos.
El área de explotación es 47,915 m2, y una potencia de 127,599 m3. La explotación será durante la época de
estiaje entre los meses de octubre a enero, y será mediante tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta
cantera es administrada por la Municipalidad de Camana.
CANTERA ALTO CERRILLOS
Esta cantera se encuentra en el Km. 00+000, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 3.57 km., desde el
inicio de la vía en dirección hacia el peaje Camaná (carretera Panamericana Sur, altura km. 855+200).
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Este acceso ha sido considerado sobre una trocha a implementar en forma paralela a la carretera actual. La
cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 3”, con arenas de grano medio a grueso y
limos, no plástico. Este material es del tipo GP, GM, GW, GW-GM, SM, SP-SM en clasificación SUCS y A-1a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificación AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3” a 6” en un 10 %.
Este material será utilizado para la conformación de Relleno, Sub base y Base Granular. Para su uso como
relleno será al estado natural y/o zarandeado con un rendimiento de 95%, para subbase será zarandeado con
un rendimiento de 90%, y para base granular será zarandeado y chancado de tal forma de cumplir
Especificaciones Técnicas. El rendimiento para base granular será de 95 %. Esta cantera presenta un estrato
superficial de espesor entre 1.0 m., a 1.5 m., de material no apto, el cual no ha sido considerado dentro de la
potencia indicada.
Se ha estimado un área de explotación de 42,148 m2, y una potencia neta de 215,237 m3. La explotación
será durante todo el año, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta cantera es administrada por la
Municipalidad de Camana.
CANTERA PAMPA GRANDE
Esta cantera se encuentra en el Km. 18+320 de la vía en estudio, hacia el lado izquierdo, con un acceso de
0.1 km. La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 3”, con arenas de grano medio
a grueso y limos en menor porcentaje, no plástico. Este material es del tipo GP, GP-GM, SM, en clasificación
SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificación AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3” a 6” en un
15 %, entre 6” a 12” en un 8%.
Este material será utilizado para la conformación de Relleno, Sub base granular, y Base Granular. Para su
uso como relleno será al estado natural y/o zarandeado con un rendimiento de 95%, como subbase
zarandeado, con un rendimiento de 90%. Su uso como material de base granular (Agregado Grueso),
zarandeado y chancado de tal forma de cumplir Especificaciones Técnicas, con un rendimiento del 85%.
Su uso en Mezclas de Asfalto y Mezclas de Concreto Hidráulico considera solo agregado grueso, el cual
presenta porcentajes de sales menores al límite superior permisible. El tratamiento a efectuar será chancado
al 100% y zarandeado, con un rendimiento de 50%. El agregado fino excede ligeramente dicho porcentaje
permisible dado por la Norma, por lo que su uso queda desechado. Todos los demás requerimientos de
calidad cumplen satisfactoriamente.
Se ha estimado un área de explotación de 60,748 m2, y una potencia de 215,172 m3. La explotación será
durante todo el año, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Se recomienda explotar dicha cantera en la zona un tanto alejado de la trocha actual ya que debido a la
cercanía del litoral marino el material de las calicatas aledañas a la trocha contienen porcentaje de sales
cercanas al límite superior. Asimismo la explotación debe contemplar material a partir de 0.40 m., hacia abajo.
Esta cantera será utilizada también en la conformación de la protección marina donde se ha considerado
fragmentos de roca entre 5 a 15 cm.
Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA ROCA 1
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 25+500, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.02 km. Esta
conformada por una formación rocosa de alta dureza, de origen ígneo, naturaleza Metamórfica y clasificación
Petrográfica Gneis.
La explotación de esta cantera debe considerar lo siguiente: Partiendo de la consideración que el deposito de
los materiales disponibles se trata de un macizo rocoso de composición Gnéisica, producto del Metamorfismo
de un cuerpo Ígneo (Ontogénesis). El procedimiento para la extracción o arranque del material primario para
el procesamiento del mismo ha de consistir en voladuras; donde juega un papel preponderante el sistema de
fracturamiento (fracturas) del macizo en cuestión. Para lo cual se debe programar el esquema del sistema de
voladuras teniendo en cuenta lo antes dicho (disposición de taladros, profundidad, carga explosiva, etc.), ya
que ello es vital para obtener las dimensiones apropiadas de los fragmentos de rocas primarios, para que sus
tamaños sean los mas reducidos posibles; y próximos a los que se pueda emplear en Rellenos y Terraplenes.
Obtenida dichas dimensiones ya apropiadas para los usos mencionados, mediante una línea de chancadoras
Primaria, Secundaria y Terciaria, pudiendo ser: Primaria (Mandíbulas de uno o dos ejes), Secundaria
(Cónicas o Hidroconicas), Terciaria (Impacto), dispuestas en circuitos cerrados, se puede obtener de cada
una de las fajas del circuito material de 2” para abajo (grava), material de ¾” para abajo (grava menuda); y
por ultimo de 3/8” para abajo (arena), e incluso polvo de roca, todo ello con el apoyo de vibro zarandas.
Obtenido las rumas de dichos materiales, con la competencia de una planta de suelos y mediante criterios de
proporcionamientos se puede lograr toda la diversidad de materiales como (Base Granular, Subbase, Piedra y
Arena para Concreto Hidráulico y Asfáltico), mediante mezclas o en forma aislada.
Es por ello depende mucho del Sistema de Voladura a emplear en obra, para lo cual se recomienda tener en
cuenta las disposiciones indicadas.
Luego del proceso de voladura indicado en el párrafo anterior este material se utilizara en la conformación de
rellenos y terraplenes al estado natural y/o zarandeado con un rendimiento de 80%, Subbase (Zarandeado),
con un rendimiento de 85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%,
Mezcla Asfáltica en Caliente y Mezcla de Concreto Hidráulico (Chancado 100% y zarandeado), con un
rendimiento de 95%.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Para la elaboración de Mezclas Asfálticas considera como referencia el diseño elaborado con la cantera Roca
3, donde la proporción contempla 88% Cantera Roca 1(agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera
río Quilca (agregado fino). Esta cantera será utilizada también en la conformación de la protección marina
donde se ha considerado fragmentos de roca entre 5 a 15 cm.
Se ha estimado un área de explotación de 12,641 m2, y una potencia de 126,492 m3. La explotación se
realizara mediante explosivos, zarandas mecánicas y vibratorias, chancadoras, tractor, cargador frontal y
volquetes, siendo el periodo de explotación todo el año. Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA LA TOMA
Esta cantera se encuentra en el km. 30+900 pasando la localidad de Quilca, hacia el lado izquierdo, con un
acceso de 2.81 km., desde el cruce de la vía que ingresa hacia el puente proyectado en Quilca. La cantera
esta conformado por material granular subanguloso de TM 3”, con arenas de grano medio a grueso y limos,
no plástico. La cantera lo conforman los taludes adyacentes al río Quilca en su margen derecha siendo estos
de gran altura, que contienen material tipo escombros de gran potencia. Este material es del tipo GP, GM,
GP-GM, SW-SM, en clasificación SUCS y A-1-a(0) en clasificación AASHTO. Presenta cantos rodados entre
3” a 6” en un 10 %.
Este material presenta problemas de salinidad, por lo que será utilizado para la conformación de Rellenos y/o
terraplenes por debajo de 1.5 m., del nivel de la rasante proyectada, al estado natural y/o zarandeado con un
rendimiento del 95%.
Se ha estimado un área de explotación de 36,195 m2, y una potencia de 814,216 m3. La explotación será
durante todo el año, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta cantera es administrada por la
Municipalidad de Quilca.
CANTERA RIO QUILCA
Esta cantera se encuentra en el km. 30+900, pasando la localidad de Quilca, hacia el lado izquierdo, con un
acceso de 2.87 km. La cantera esta conformado por material granular subredondeado de TM 3”, con arenas
de grano medio a fino no plástico. Este material es del tipo GP, SP, SW-SM en clasificación SUCS y A-1a(0), A-1-b(0), A-3(0) en clasificación AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3” a 6” en menor porcentaje.
Este material será utilizado solo para la conformación de Rellenos, y Sub base, debido a que presenta poco
porcentaje de material para chancado mayor a 3”. Para su uso como Relleno será al estado natural con un
rendimiento de 95%, y para su uso como Subbase será zarandeado, con un rendimiento de 90%.
Se ha considerado el uso de la arena para Mezclas de Asfalto, zarandeado con una participación de 12%, con
un rendimiento de 80%, de acuerdo al ensayo MARSHALL, efectuado. Como material para elaboración de
Concreto Hidráulico será chancado y zarandeado, con un rendimiento de 90%.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Se ha estimado un área de explotación de 45,665 m2, y una potencia de 114,915 m3. La explotación será
durante la época de estiaje entre los meses de octubre a febrero, utilizando tractor, cargador frontal, y
volquetes. Esta cantera es administrada por la Municipalidad de Quilca.
CANTERA ROCA 2
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 34+020, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.08 km. Esta
conformada por una formación rocosa de alta dureza, de origen ígneo, naturaleza entre Volcánica y
Metamórfica, y clasificación Petrográfica Andesita y Gneis.
La explotación de esta cantera debe considerar lo siguiente: Partiendo de la consideración que el deposito de
los materiales disponibles se trata de un macizo rocoso de composición Gnéisica, producto del Metamorfismo
de un cuerpo Ígneo (Ontogénesis). El procedimiento para la extracción o arranque del material primario para
el procesamiento del mismo ha de consistir en voladuras; donde juega un papel preponderante el sistema de
fracturamiento (fracturas) del macizo en cuestión.
Para lo cual se debe programar el esquema del sistema de voladuras teniendo en cuenta lo antes dicho
(disposición de taladros, profundidad, carga explosiva, etc.), ya que ello es vital para obtener las dimensiones
apropiadas de los fragmentos de rocas primarios, para que sus tamaños sean los mas reducidos posibles; y
próximos a los que se pueda emplear en Rellenos y Terraplenes. Obtenida dichas dimensiones ya apropiadas
para los usos mencionados, mediante una línea de chancadoras Primaria, Secundaria y Terciaria, pudiendo
ser: Primaria (Mandíbulas de uno o dos ejes), Secundaria (Cónicas o Hidroconicas), Terciaria (Impacto),
dispuestas en circuitos cerrados, se puede obtener de cada una de las fajas del circuito material de 2” para
abajo (grava), material de ¾” para abajo (grava menuda); y por ultimo de 3/8” para abajo (arena), e incluso
polvo de roca, todo ello con el apoyo de vibro zarandas.
Obtenido las rumas de dichos materiales, con la competencia de una planta de suelos y mediante criterios de
proporcionamientos se puede lograr toda la diversidad de materiales como (Base Granular, Subbase, Piedra y
Arena para Concreto Hidráulico y Asfáltico), mediante mezclas o en forma aislada.
Es por ello depende mucho del Sistema de Voladura a emplear en obra, para lo cual se recomienda tener en
cuenta las disposiciones indicadas.
Luego del proceso de voladura indicado en el párrafo anterior este material se utilizara en la conformación de
rellenos y terraplenes con un rendimiento de 80%, Subbase (Zarandeado vibratorio), con un rendimiento de
85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%, Mezcla Asfáltica y Mezcla
de Concreto Hidráulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de 95%.
Para la elaboración de Mezclas Asfálticas considera como referencia el diseño elaborado con la cantera Roca
3, donde la proporción contempla 88% Cantera Roca 2 (agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera
río Quilca (agregado fino).
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Se ha calculado un área de explotación de 9,235 m2, y una potencia de 55,177 m3. La explotación se
realizara mediante explosivos, zarandas mecánicas y vibratorias, chancadoras, tractor, cargador frontal y
volquetes, siendo el periodo de explotación todo el año. Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA ROCA 3
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 45+800, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.08 km. Esta
cantera esta conformada por una formación rocosa de alta dureza, de origen ígneo, naturaleza Metamórfica y
clasificación Petrográfica Gneis.
La explotación de esta cantera debe considerar lo siguiente: Partiendo de la consideración que el deposito de
los materiales disponibles se trata de un macizo rocoso de composición Gnéisica, producto del Metamorfismo
de un cuerpo Ígneo (Ontogénesis). El procedimiento para la extracción o arranque del material primario para
el procesamiento del mismo ha de consistir en voladuras; donde juega un papel preponderante el sistema de
fracturamiento (fracturas) del macizo en cuestión. Para lo cual se debe programar el esquema del sistema de
voladuras teniendo en cuenta lo antes dicho (disposición de taladros, profundidad, carga explosiva, etc.), ya
que ello es vital para obtener las dimensiones apropiadas de los fragmentos de rocas primarios, para que sus
tamaños sean los mas reducidos posibles; y próximos a los que se pueda emplear en Rellenos y Terraplenes.
Obtenida dichas dimensiones ya apropiadas para los usos mencionados, mediante una línea de chancadoras
Primaria, Secundaria y Terciaria, pudiendo ser: Primaria (Mandíbulas de uno o dos ejes), Secundaria
(Cónicas o Hidroconicas), Terciaria (Impacto), dispuestas en circuitos cerrados, se puede obtener de cada
una de las fajas del circuito material de 2” para abajo (grava), material de ¾” para abajo (grava menuda); y
por ultimo de 3/8” para abajo (arena), e incluso polvo de roca, todo ello con el apoyo de vibro zarandas.
Obtenido las rumas de dichos materiales, con la competencia de una planta de suelos y mediante criterios de
proporcionamientos se puede lograr toda la diversidad de materiales como (Base Granular, Subbase, Piedra y
Arena para Concreto Hidráulico y Asfáltico), mediante mezclas o en forma aislada.
Es por ello depende mucho del Sistema de Voladura a emplear en obra, para lo cual se recomienda tener en
cuenta las disposiciones indicadas.
Luego del proceso de voladura indicado en el párrafo anterior este material se utilizara en la conformación de
Rellenos y terraplenes zarandeado con un rendimiento de 80%, Subbase (Zarandeado), con un rendimiento
de 85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%, Mezcla Asfáltica y
Mezcla de Concreto Hidráulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de 95%.
Para la elaboración de Mezclas asfálticas la proporción contempla 88% Cantera Roca 3 (agregado grueso +
arena chancada), y 12% cantera río Quilca (agregado fino).
Se ha calculado un área de explotación de 15,372 m2, y una potencia de 147,161 m3. La explotación se
realizara mediante explosivos, zarandas mecánicas y vibratorias, chancadoras, cargador frontal, tractor y
volquetes durante todo el año. Esta cantera es de libre disponibilidad.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CANTERA ROCA 4
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 55+370, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.08 km. Esta
cantera esta conformada por una formación rocosa de alta dureza, de origen ígneo, naturaleza Metamórfica y
clasificación Petrográfica Gneis.
La explotación de esta cantera debe considerar lo siguiente: Partiendo de la consideración que el deposito de
los materiales disponibles se trata de un macizo rocoso de composición Gnéisica, producto del Metamorfismo
de un cuerpo Ígneo (Ontogénesis). El procedimiento para la extracción o arranque del material primario para
el procesamiento del mismo ha de consistir en voladuras; donde juega un papel preponderante el sistema de
fracturamiento (fracturas) del macizo en cuestión. Para lo cual se debe programar el esquema del sistema de
voladuras teniendo en cuenta lo antes dicho (disposición de taladros, profundidad, carga explosiva, etc.), ya
que ello es vital para obtener las dimensiones apropiadas de los fragmentos de rocas primarios, para que sus
tamaños sean los mas reducidos posibles; y próximos a los que se pueda emplear en Rellenos y Terraplenes.
Obtenida dichas dimensiones ya apropiadas para los usos mencionados, mediante una línea de chancadoras
Primaria, Secundaria y Terciaria, pudiendo ser: Primaria (Mandíbulas de uno o dos ejes), Secundaria
(Cónicas o Hidroconicas), Terciaria (Impacto), dispuestas en circuitos cerrados, se puede obtener de cada
una de las fajas del circuito material de 2” para abajo (grava), material de ¾” para abajo (grava menuda); y
por ultimo de 3/8” para abajo (arena), e incluso polvo de roca, todo ello con el apoyo de vibro zarandas.
Obtenido las rumas de dichos materiales, con la competencia de una planta de suelos y mediante criterios de
proporcionamientos se puede lograr toda la diversidad de materiales como (Base Granular, Subbase, Piedra y
Arena para Concreto Hidráulico y Asfáltico), mediante mezclas o en forma aislada.
Es por ello depende mucho del Sistema de Voladura a emplear en obra, para lo cual se recomienda tener en
cuenta las disposiciones indicadas.
Luego del proceso de voladura indicado en el párrafo anterior este material se utilizara en la conformación de
Rellenos y terraplenes (zarandeado) con un rendimiento de 80%, como material de Subbase (zarandeado)
con un rendimiento de 85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%,
Mezcla Asfáltica y Mezcla de Concreto Hidráulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de
95%. Para la elaboración de Mezclas asfálticas la proporción contempla 88% Cantera Roca 3 (agregado
grueso + arena chancada), y 12% cantera río Quilca (agregado fino).
Este material se utilizara en la conformación de Rellenos y Subbase (Zarandeado), con un rendimiento
estimado de 80%, Base Granular (chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de 90%, Mezcla
Asfáltica y Mezcla de Concreto Hidráulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento estimado de
95%. Para la elaboración de Mezclas Asfálticas considera como referencia el diseño elaborado con la cantera
Roca 3, donde la proporción contempla 88% Cantera Roca 4 (agregado grueso + arena chancada), y 12%
cantera río Quilca (agregado fino).
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Se ha calculado un área de explotación de 15,976 m2, y una potencia 99,752 m3. La explotación se realizara
mediante explosivos, zarandas mecánicas y vibratorias, chancadoras, tractor, cargador frontal, y volquetes,
siendo el periodo de explotación todo el año. Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA ROCA 5
Esta cantera se encuentra ubicada en el km. 75+750, hacia el lado izquierdo, con un acceso de 0.1 km. Esta
cantera esta conformada por una formación rocosa de alta dureza, de origen ígneo, naturaleza Metamórfica y
clasificación Petrográfica Gneis.
La explotación de esta cantera debe considerar lo siguiente: Partiendo de la consideración que el deposito de
los materiales disponibles se trata de un macizo rocoso de composición Gnéisica, producto del Metamorfismo
de un cuerpo Ígneo (Ontogénesis). El procedimiento para la extracción o arranque del material primario para
el procesamiento del mismo ha de consistir en voladuras; donde juega un papel preponderante el sistema de
fracturamiento (fracturas) del macizo en cuestión. Para lo cual se debe programar el esquema del sistema de
voladuras teniendo en cuenta lo antes dicho (disposición de taladros, profundidad, carga explosiva, etc.), ya
que ello es vital para obtener las dimensiones apropiadas de los fragmentos de rocas primarios, para que sus
tamaños sean los mas reducidos posibles; y próximos a los que se pueda emplear en Rellenos y Terraplenes.
Obtenida dichas dimensiones ya apropiadas para los usos mencionados, mediante una línea de chancadoras
Primaria, Secundaria y Terciaria, pudiendo ser: Primaria (Mandíbulas de uno o dos ejes), Secundaria
(Cónicas o Hidroconicas), Terciaria (Impacto), dispuestas en circuitos cerrados, se puede obtener de cada
una de las fajas del circuito material de 2” para abajo (grava), material de ¾” para abajo (grava menuda); y
por ultimo de 3/8” para abajo (arena), e incluso polvo de roca, todo ello con el apoyo de vibro zarandas.
Obtenido las rumas de dichos materiales, con la competencia de una planta de suelos y mediante criterios de
proporcionamientos se puede lograr toda la diversidad de materiales como (Base Granular, Subbase, Piedra y
Arena para Concreto Hidráulico y Asfáltico), mediante mezclas o en forma aislada.
Es por ello depende mucho del Sistema de Voladura a emplear en obra, para lo cual se recomienda tener en
cuenta las disposiciones indicadas.
Luego del proceso de voladura indicado en el párrafo anterior este material se utilizara en la conformación de
rellenos y terraplenes zarandeado con un rendimiento de 80%, Subbase (Zarandeado), con un rendimiento de
85%, Base Granular (Chancado 100% y zarandeado) con un rendimiento de 90%, Mezcla Asfáltica y Mezcla
de Concreto Hidráulico (Chancado 100% y zarandeado), con un rendimiento de 95%. Para la elaboración de
Mezclas Asfálticas considera como referencia el diseño elaborado con la cantera Roca 3, donde la proporción
contempla 88% Cantera Roca 5 (agregado grueso + arena chancada), y 12% cantera río Quilca (agregado
fino). Se ha calculado un área de explotación de 16,883 m2, y una potencia 114,085 m3. La explotación se
realizara mediante explosivos, zarandas mecánicas y vibratorias, chancadoras, tractor, cargador frontal, y
volquetes, siendo el periodo de explotación todo el año. Esta cantera es de libre disponibilidad.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CANTERA JOHN
Esta cantera se encuentra en el km. 84+340, hacia el lado izquierdo del trazo proyectado con un acceso de
0.1 km. La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 2”, con arenas de grano medio
a grueso y limos en menor porcentaje, no plástico. Este material es del tipo SW, GW, GP-GM, en el Sistema
de Clasificación SUCS y A-1-a(0) en el Sistema de Clasificación AASHTO. Presenta cantos rodados entre 3”
a 6” en un %.
Este material será utilizado para la conformación de Relleno y Terraplenes, y Subbase. Para su uso como
relleno y Terraplenes será al estado natural, con un rendimiento estimado de 90%, y para su uso como
subbase será zarandeado, con un rendimiento estimado de 85%.
Esta cantera presenta una capa superficial de espesor variable entre 0.40 m., a 0.90 m., de profundidad,
conformada por arenas limosas con signos de tufos y escorias las mismas que deben ser retirada para
aprovechar el material granular que se encuentra subyacente a esta capa. El espesor promedio a retirar es
0.60 m.
Se ha estimado un área de explotación de 16,820 m2, y una potencia neta de 35,456 m3. La explotación será
durante todo el año, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Esta cantera es de libre disponibilidad.
CANTERA PEÑA BEYATO
Esta cantera se encuentra en el km. 93+000, en un desvío hacia el lado derecho, con un acceso de 0.552 km.
La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM 3”, con arenas de grano medio a
grueso y limos en menor porcentaje, no plástico. Este material es del tipo GW-GM, GP-GM, GP, GP-GC, SPSM, en clasificación SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificación AASHTO. Presenta cantos rodados
entre 3” a 6” en un 10 %, entre 6” a 12” en forma aislada.
Este material será utilizado para la conformación de Relleno, Sub base granular, Base Granular, Mezcla
Asfáltica y Mezcla de Concreto Hidráulico. Para su uso como Relleno será al estado natural con un
rendimiento de 100%, como subbase será zarandeado con un rendimiento estimado de 85%, para su uso
como base granular será zarandeado y chancado de tal forma de cumplir Especificaciones Técnicas, con un
rendimiento estimado de 90%. El uso para Mezcla Asfáltica y Mezcla de Concreto será lavado, zarandeado y
chancado al 100%, con un rendimiento estimado de 95%.
Se ha estimado un área de explotación de 40,019 m2, y una potencia de 448,889 m3. La explotación será
durante todo el año, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes.
Esta cantera es de propiedad privada.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CANTERA MATARANI
Esta cantera se encuentra en el km. 93+850, cercano al peaje Matarani, en un desvío hacia el lado izquierdo,
con un acceso de 0.45 km. El acceso a dicha cantera será a través de una trocha adyacente al trazo
proyectado dentro del área de trabajo. La cantera esta conformado por material granular subanguloso de TM
3”, con arenas de grano medio a grueso y limos en menor porcentaje, no plástico. Este material es del tipo
GM, GP-GM, GP, SP-SM, en clasificación SUCS y A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0) en clasificación AASHTO.
Presenta cantos rodados entre 3” a 6” en un 15 %, entre 6” a 12” en forma aislada.
Este material será utilizado para la conformación de Relleno, Sub base, y Base Granular. Para su uso como
Relleno será al estado natural con un rendimiento estimado de 100%, como Subbase será zarandeado con un
rendimiento estimado de 90%, y para su uso como Base Granular será zarandeado y chancado de tal forma
de cumplir Especificaciones Técnicas, con un rendimiento estimado de 95%.
Se ha estimado un área de explotación de 40,041 m2, y una potencia de 405,471 m3. La explotación será
durante todo el año, utilizando tractor, cargador frontal, y volquetes. Se recomienda realizar la explotación en
la dirección opuesta a las viviendas aledañas a la vía asfaltada existente, para no afectar la estabilidad de los
mismos.
5.4 ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
5.4.1 TRABAJOS DE CAMPO
Se identificaron cinco puntos como fuentes de agua a lo largo del tramo Dv. Quilca (km. 00+000) – Matarani
(km. 94+458), habiéndose verificando su accesibilidad, caudal y permanencia durante todo el año.
Las fuentes de agua principales se encuentran ubicadas en las siguientes progresivas:

Río Camana en el km. 00 + 000 (19 km., antes del inicio, bajo el puente Camana, aguas arriba)

Canal Dren La Punta en el km. 845+280 de la Panamericana Sur. (Canal que cruza la carretera, y
se encuentra a 7.1 km., del inicio de la carretea)

Río Quilca en el km. 31+450, pasando la localidad de Quilca, con un acceso de 0.1 km.

Canal Concreto Mollendo, a 1 km., pasando la localidad de Mollendo, (Canal que cruza la carretera
y tiene un acceso de 17 km., respecto del final del trazo proyectado)

Canal natural de regadío, a 2.7 km., pasando la localidad de Mollendo, (Canal que cruza la
carretera y tiene un acceso de 18.5 km., respecto del final del trazo proyectado)
Las muestras de agua tomadas de las fuentes consideradas para el estudio, fueron enviadas a los
Laboratorios LASA INGENIEROS en la ciudad de Lima, para los análisis químicos respectivos y se resume en
lo siguiente:
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
5.4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio efectuados para cada cantera y de acuerdo al uso considerado, han sido los
siguientes:

Ensayos de contenido de sulfatos.

Ensayos de contenido de cloruros.

Ensayos de p. H.

Ensayos de sales solubles totales.

Materia Orgánica.

Sólidos en Suspensión.
5.4.3 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
De acuerdo a los resultados de ensayos de laboratorio se indica lo siguiente:

Río Camana: Fuente de agua con acceso de 19 km., presenta un caudal entre apreciable a
abundante, de régimen permanente durante todo el año. La época de explotación será entre los
meses de Mayo a Agosto. La calidad del agua de esta fuente cumple Especificaciones Técnicas para
su uso en el Proyecto.

Canal Dren La Punta: Fuente de agua con acceso de 7.1 km., al inicio de la carretera en estudio.
Esta fuente es una captación del río Camana, y cruza la carretera Panamericana Sur, mediante un
canal el cual va a desembocar hacia el mar. Presenta un caudal apreciable a moderado durante todo
el año. Cumple Especificaciones Técnicas para su uso en el Proyecto. El periodo de explotación será
durante todo el año.

Río Quilca: Fuente de agua con un acceso de 0.1km., presenta un caudal entre regular a
abundante, de régimen permanente durante todo el año. La calidad del agua de esta fuente no es
constante. En épocas de estiaje entre los meses de Octubre a Enero, el agua presenta exceso de
sales, lo que hace que su uso sea restringido. Durante el resto del año en época de lluvias el caudal
del río crece grandemente, disminuyendo sustancialmente la concentración de sales. Los
requerimientos de uso en esta época cumplen satisfactoriamente las Normas Técnicas, lo cual debe
aprovecharse para almacenar agua que supla en época de estiaje.

Canal de Concreto Mollendo: Fuente de agua con un acceso de 17.0 km., respecto al final del
trazo proyectado, presenta un caudal entre regular a apreciable, de régimen permanente durante
todo el año, el cual cruza la carretera para desembocar hacia el mar. Los resultados de laboratorio
cumplen Especificaciones Técnicas para su uso en el Proyecto. El periodo de explotación será
durante todo el año.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani

on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Canal natural de regadío: Fuente de agua con un acceso de 18.5 km., respecto al final del trazo
proyectado, presenta un caudal entre regular a apreciable, de régimen permanente durante todo el
año, el cual cruza la carretera para desembocar hacia el mar. Los resultados de laboratorio cumplen
Especificaciones Técnicas para su uso en el Proyecto. El periodo de explotación será durante todo el
año.
Se ha definido como fuentes de agua secundarias a aquellas que tienen procedencia marina y están
localizadas en el océano, los mismos que solo se emplearan para la conformación de rellenos por debajo de
1.5 m., desde el nivel de la rasante. Estas fuentes de agua se encuentran ubicadas en las siguientes
progresivas:

Km. 43+060, hacia el lado derecho, con un acceso de 1.1 km., zona denominada quebrada calle
Nueva. El agua procede del mar.

Km. 48+520, hacia el lado derecho, con un acceso de 1.6 km., zona denominada Arantas (El Olivar).
El agua procede del mar.

Km. 55+460, hacia el lado derecho, con un acceso de 2.9 km., zona denominada Quebrada San
José. El agua procede del mar.

Km. 66+070, hacia el lado derecho, con un acceso de 4.6 km., zona denominada quebrada Centeno.
El agua procede del mar.

Km. 75+870, hacia el lado derecho, con un acceso de 4.4 km., zona denominada Quebrada Honda.
El agua procede del mar.

Km. 89+620, hacia el lado derecho, con un acceso de 1.9 km., zona denominada Aguada Mollendito.
El agua procede del mar.
Se ha realizado el ensayo químico representativo para la muestra del agua de mar, ubicada en el km. 48+520,
zona de quebrada Arantas, siendo los resultados los siguientes: Cloruros: 2%, Sulfatos: 3.3%, y Sales
Solubles: 3.6%. De acuerdo a los resultados obtenidos de la muestra representativa de agua de mar, se
indica lo siguiente:
El uso de las fuentes de agua de mar denominadas secundarias, se utilizaran únicamente en la conformación
de rellenos y/o terraplenes por debajo de 1.5 m., de la rasante proyectada.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
5.5
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Presente estudio comprende el tramo: Dv. Quilca – Matarani (km. 00+000 – km. 94+458), con una
longitud de 94.458 km. Se encuentra ubicado en el departamento de Arequipa, y es parte de la
carretera Camana-Dv. Quilca-Matarani-Ilo-Tacna.

El Estudio de Suelos se ha realizado mediante prospecciones de calicatas a cielo abierto efectuadas
hacia el lado derecho e izquierdo de la estructura del pavimento actual, y sobre el eje del trazo
proyectado en la zona donde no existe acceso y/o presenta variantes. El distanciamiento entre calicatas
contiguas es 250 m., en promedio con una profundidad de 1.50 m., y menores donde se presentaron
materiales de arenas cementadas muy compactas, rocas meteorizadas descompuestas al excavar en
forma de gravas angulosas, afloramientos rocosos muy compactos y fragmentos rocosos entrelazados.
La finalidad ha sido conocer el perfil estratigráfico del terreno de fundación y determinar las
características físicas mecánicas de los diferentes materiales existentes. En total se ha ejecutado 372
calicatas a lo largo de la vía.

Por efecto del ajuste del trazo definitivo, se ha efectuado 35 calicatas complementarios denominadas
CVV-1 a CVV-8, CVA-01 a CVA-22, CA, CB, CC, CD, y CE, sobre el eje proyectado. Los suelos
encontrados en estas calicatas presentan características similares en todos los sectores, como arenas
limosas, gravas arenosas con menor porcentaje de finos y material rocoso de alta dureza en gran
porcentaje, por lo que se verifica su uniformidad los mismos que son plasmados en el perfil
estratigráfico.

El tramo Dv. Quilca - Quilca presenta dos tipos de suelos de fundación predominantes: Entre el km.
00+000 al km. 17+900 suelos arenosos limosos, arenas mal graduadas, no plásticos. Estos materiales
son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como SM, SP-SM, SP, GW, y en el Sistema de
Clasificación AASHTO como A-2-4, A-3, A-4 principalmente. En este sector los estratos presentan
salinidad en menor porcentaje y restos de caliche, siendo estos estratos compactos a muy compactos.
Entre el km. 17+900 al km. 29+000, los suelos son arenosos de grano grueso a medio con limos,
gravas subangulosas con arenas y limos y rocas en estado de desintegración a gravas de mediana
dureza, rocas fracturadas y fijas de alta dureza. Los materiales son clasificados en el Sistema Unificado
SUCS SP, SM, SP-SM, GW, GM, Roca y en el Sistema de Clasificación AASHTO como A-1-b, A-2-4,
A-3. Estos suelos presentan buena capacidad de soporte estando por encima de 20%.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Entre el km. 29+000 al km. 62+000, presenta una capa superficial compuesta de suelos tipo arenas
limosas de grano grueso a medio, gravas angulosas a subangulosas en espesores variables entre 0.30
m., a 1.30 m., clasificados en el Sistema Unificado SUCS como GM, GP-GM, SM, GP, GW, y en
AASHTO como A-1-b(0), A-2-4(0), A-1-a(0), principalmente. La presencia de caliches y capas delgadas
cementadas con sales es permanente y de incidencia moderada. Subyacente a esta capa superficial se
encuentran rocas macizas de diversos estados de consistencia. Entre el km. 62+000 al km. 94+458, los
suelos existentes son arenas limosas y/o gravas arenosas con limos no plásticos, y materiales rocosos
en menor incidencia. Estos suelos se presentan uniformes con presencia de sales traduciéndose en
capas muy compactas a cierta profundidad.

Se presenta una variante en la zona de caleta Quilca entre el km. 27+840 al km. 28+900, habiéndose
verificado la presencia de formaciones rocosas de alta dureza en la totalidad del sector.

Parte de las formaciones de cerros y/o quebradas por donde atraviesa el trazo proyectado de la
carretera presenta una capa superficial conformada por limos no plásticos (tufo volcánico) en estado
semisuelto, los mismos que deben ser eliminados antes de conformar el suelo de fundación del
pavimento (terraplenes). Se verifico la presencia de tufos volcánicos en las progresivas km. 11+000,
km. 11+280, km. 12+560, km. 12+660, km. 13+040, km. 22+090, km. 25+290, km. 26+230, km. 26+750.
Entre el km. 33+000 al km. 94+612 la capa superficial de tufo volcánico que varia entre 0.10 m., a 0.60
m., se presenta en gran parte del trazo proyectado como en el km. 36+680, km. 37+800, km. 38+100,
km. 42+000, km. 42+740, km. 44+000, km. 45+260, km. 49+970, km. 51+000, km. 53+750, km.
58+500, km. 59+750, km. 63+750, km. 66+500, km. 67+750, km. 81+250, km. 82+250, km. 87+250, km.
94+250, por lo que estos debe ser eliminados en las zonas donde se efectuaran rellenos encima del
terreno natural existente, o el corte no haya eliminado la totalidad del mismo.

Entre el km. 30+450 al km. 31+260, zona llana ubicada en el valle de Quilca, los suelos se tornan
arenosos con limos de consistencia baja, con humedad apreciable y presencia de NF a profundidades
de 0.90 m., 1.30 m., y 0.60 m., en las progresivas km. 30+480, km. 30+750 y km. 31+260
respectivamente. Es importante indicar que en toda esta zona pasa un canal de concreto por donde
discurre agua para regadío de las zonas de cultivo de arroz los mismos que se encuentran aledaños al
trazo. Entre el km. 30+100 al km. 31+600, se conformara terraplenes de gran altura mayores a 9.0 m.,
por lo que la incidencia de humedad no afectara la estabilidad del pavimento.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani

on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
En general los suelos existentes como terreno de fundación a lo largo de toda la carretera presentan
sales en porcentajes variados, en forma de caliches, grumos en forma de gravas, acentuándose hacia
el final en forma de capas cementadas de arenas limosas y/o gravas limosas las cuales se encuentran
muy compactas. En estado seco estas capas cementadas se mantienen muy estables.

Gran parte de los materiales provenientes de los cortes presentan buenas características físico
mecánicas, por lo que son aprovechables para la conformación de rellenos de gran profundidad, y
terraplenes de gran altura. Antes de utilizar dichos materiales de corte deben ser verificados sus
características de calidad de acuerdo a los requerimientos de las Especificaciones Técnicas EG-2000,
según el uso considerado.

El Estudio de Suelos ha verificado la existencia de suelos arenosos y/o gravosos hasta una profundidad
de 1.5 m., a partir de nivel de la subrasante proyectada. El manto rocoso se presenta en gran parte del
trazo proyectado, manifestándose en algunos sectores superficialmente o a profundidad variable. Para
las zonas donde los cortes sean mayores a 1.5 m., de profundidad, la existencia de materiales rocosos
subyacentes es evidente.

El Estudio de Canteras se ha efectuado mediante excavaciones de calicatas a cielo abierto distribuidas
sobre toda la superficie del banco, con profundidades que varían entre 1.0 m. hasta 3.0 m en promedio,
complementándose con taludes descubiertos de hasta 25.0 m de altura. Asimismo se ha identificado
canteras conformados por mantos rocosos de gran dureza y amplia potencia, los mismos que han sido
descritos y muestreados en zonas estratégicas del los taludes adyacentes. En total se ha ubicado 13
canteras los cuales se encuentran a lo largo de la carretera en estudio.

Las cantera río Camaná será utilizada en la conformación de base granular, elaboración de mezclas
asfálticas y de concreto hidráulico. La potencia indicada será de acuerdo a los metrados considerados
en el presupuesto.

Las canteras Pampa Grande y Peña Beyato serán utilizadas en la conformación de Base Granular,
Subbase y Rellenos, de acuerdo a lo indicado en el presente estudio. Su uso en la elaboración de
mezclas asfálticas y de concreto hidráulico, deben tomar en cuenta las consideraciones indicadas en la
Descripción de los materiales de cantera correspondientes.

Los ensayos Marshall efectuados con los materiales de las canteras Pampa Grande, y río Camana,
requieren el uso de filler debido a que los porcentajes de vacíos se encuentran por encima de 5%, y la
arena procedente del río Camana presenta uniformidad y grano fino.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani

on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
El Ensayo Marshall efectuado con material de la cantera Roca 3, ubicado en el km. 45+800, considera
grava chancada con tamaño máximo ¾” en un 43%, arena (piedra chancada) 45%, y arena del río
Quilca en un 12%. Esta cantera es la principal fuente de materiales para mezclas asfálticas, las demás
canteras denominadas como cantera Roca 1, Roca 2, Roca 4 y Roca 5, se explotaran de acuerdo a los
metrados considerados en el presupuesto.

Las consideraciones de los porcentajes de materiales en la elaboración de mezclas asfálticas, para las
canteras Roca1, Roca 2, Roca 4, y Roca 5, toman como referencia los indicados para la cantera Roca
3, considerando la arena procedente del río Quilca, en 12%, de acuerdo al diseño del ensayo Marshall.

El Ensayo de Riedel Weber para la arena del río Quilca, considera la incorporación de aditivo mejorador
de adherencia tipo amina en un 0.25% respecto al peso del asfalto.

Las canteras Alto Cerrillos, y Matarani serán utilizadas en la conformación de Base granular, Subbase y
Rellenos, de acuerdo a lo indicado en el presente estudio.

La cantera río Quilca será utilizada en la conformación de Rellenos, y Subbase debido a que presenta
menor porcentaje de gravas subredondeadas con TM 3”. Presenta deficiencia de partículas mayores a
3” para obtener material chancado. La arena de esta cantera será utilizada para la elaboración de
Mezclas Asfálticas, considerando el porcentaje de participación indicado en el ensayo MARSHALL.

La cantera La Toma será utilizada en la conformación de Rellenos y Terraplenes, debido a su alto
porcentaje de sales que presenta, los mismos que son relativamente superiores al máximo permisible.
Su uso se limita a rellenos y/o terraplenes por debajo de 1.5 m., del nivel de la rasante.

Las canteras denominadas Roca 1 (km. 25+500), Roca 2 (km. 34+020), Roca 3 (km. 45+800), Roca 4
(km. 55+370) y Roca 5 (km. 75+750), luego del proceso de voladura, se utilizaran en la conformación
de Rellenos, Subbase, Base Granular, Mezcla Asfáltica, y Mezclas de Concreto Hidráulico. La forma de
explotación debe considerar las indicaciones vertidas en el capitulo correspondiente y el tratamiento a
efectuarse. Su uso como Rellenos y Terraplenes tendrá un rendimiento de 80%, como material de
Subbase será zarandeado con un rendimiento de 85%, para su uso como material de Base Granular
será chancado y zarandeado de tal manera de Cumplir Especificaciones Técnicas EG-2000, con un
rendimiento del 90%. El tratamiento a efectuarse para su uso como material en la elaboración de
Mezclas Asfálticas y Mezclas de Concreto Hidráulico, será chancado al 100%, y zarandeado mediante
zaranda vibratoria, con un rendimiento de 95%.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camana–Desvio Quilca–
Matarani– Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani

on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
El proceso constructivo para la conformación de los terraplenes (Base, Cuerpo, Corona), debe
considerar las Especificaciones Generales EG-2000.

El Proyecto contempla 2 zonas para la instalación de Planta Chancadora, Planta de Asfalto y de
Concreto Hidráulico. En el km. 18+340 zona cantera Pampa Grande, km. 45+800 zona cantera Roca 3,
y 1 zona km. 93+000 cantera Peña Beyato, para la instalación de Planta Asfalto y Planta Chancado.

Las Fuentes de Agua denominadas primarias consideradas de acuerdo a los ensayos de calidad
efectuadas en las muestras extraídas indican lo siguientes: El río Camana, Dren La Punta, Canal de
Concreto Mollendo, y Canal natural de regadío, cumplen las Especificaciones Técnicas para ser
utilizadas dentro del proyecto. El río Quilca presenta exceso de salinidad en épocas de estiaje, más no
así en épocas de lluvias donde el porcentaje de sales disminuye sustancialmente y cumple
Especificaciones Técnicas para su uso en el Proyecto. Se recomienda verificar el porcentaje de sales
presentes en el agua del río Quilca, en épocas de estiaje, antes de proceder a su explotación.
Asimismo en la época de lluvias donde al caudal crece considerablemente se recomienda acumular
agua para suplir la deficiencia de agua en el periodo de estiaje.

Se recomienda que durante la ejecución de la obra, se ejecuten ensayos de calidad de las fuentes de
agua principales, ya que las propiedades químicas, son de carácter estacional pudiendo estos variar en
el transcurso del año. Puede utilizarse cualquier otra nueva fuente de agua, que cumpla
Especificaciones Técnicas EG-2000, para dicho uso.

Las Fuentes de Agua denominadas secundarias son aquellas procedentes del mar, las mismas que
solo se utilizaran en la conformación de rellenos por debajo de 1.5 m., a partir de la rasante terminada,
teniendo en consideración que la zona donde se desarrolla el estudio es desértica, con escasas
posibilidades que dichos rellenos conformados con estas fuentes entren en contacto con el agua,
evitándose así el fenómeno de Lixiviación.

Las obras de Concreto Hidráulico deben considerar el uso de cemento tipo V y/o Puzolanico para
contrarrestar la presencia de sulfatos tanto en los suelos, y en el ambiente debido a la cercanía del
litoral marino.

El presente estudio solo es valido para la carretera Camana-Dv. Quilca-Matarani-Ilo-Tacna en el tramo:
Dv. Quilca-Matarani.
INFORME FINAL