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Comunicado de prensa
24 de febrero de 2017
Estreno mundial de Porsche en Ginebra: Segunda variante híbrida del Panamera
Nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid, el más potente de la gama
Stuttgart. Porsche continúa logrando altos niveles de prestaciones con la vista puesta
a largo plazo. Con el nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid, el fabricante de autos
deportivos lanza una variante híbrida enchufable que se convierte, por primera vez, en
la versión más potente de una gama de modelos Porsche. El propulsor V8 de cuatro
litros del Panamera Turbo se combina con un motor eléctrico, lo que da como resultado
una potencia conjunta de 680 caballos (500 kW) y una entrega de la misma casi
inmediata: a un régimen ligeramente por encima del ralentí, el Panamera Turbo ofrece
850 Nm de par. Eso se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y
una velocidad máxima de 310 km/h. La estrategia de propulsión del Panamera de
cuatro ruedas motrices proviene del superdeportivo 918 Spyder. Según las mediciones
hechas bajo los estándares del nuevo ciclo de homologación europeo (NEDC), esta
limusina recorre en promedio 34,5 kilómetros por litro de combustible (130,5 km/g, 81,1
mpg o consume 2,9 l/100 km), gracias a que el Panamera Turbo S E-Hybrid puede
rodar con energía totalmente eléctrica hasta un total de 50 kilómetros. El nuevo modelo
subraya la importancia que la electromovilidad tiene para Porsche.
Concepto de propulsión único, con un motor V8 y otro eléctrico
Después del exitoso estreno del Panamera 4 E-Hybrid, que emplea un propulsor V6
junto a un motor eléctrico, Porsche demuestra una vez más que la tecnología híbrida
tiene un gran potencial de rendimiento. El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid combina
un motor eléctrico de 136 caballos de potencia (100 kW) con un V8 de gasolina de 550
Porsche Latin America, Inc.
200 S Biscayne Blvd. Suite 462
Miami, FL 33131
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caballos (404 kW). El embrague separador instalado en el módulo híbrido funciona de
forma electromecámica, a través de un actuador de embrague eléctrico (ECA, por sus
siglas en inglés), igual que en el Panamera 4 E-Hybrid. El resultado es un tiempo de
respuesta corto y un elevado nivel de confort. Como ocurre con el resto de versiones de
la segunda generación del Panamera, la rápida caja de cambios de doble embrague y
ocho marchas Porsche Doppelkupplung (PDK) se utiliza para transmitir la potencia al
sistema adaptativo de tracción a las cuatro ruedas Porsche Traction Management
(PTM). El nuevo modelo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos y alcanza una
velocidad máxima de 310 km/h, lo que significa que el Porsche Panamera Turbo S EHybrid establece aún mejores referencias en su categoría. Está equipado de serie con
suspensión neumática y ofrece un equilibrio único en su segmento: el confort de una
limusina de lujo, a la par que unas cifras de rendimiento de auténtico deportivo.
La potencia que recibe el motor eléctrico viene de una batería de iones de litio
refrigerada por líquido, que tiene una capacidad de 14,1 kWh. Esta batería de alto
voltaje integrada en la parte trasera, se recarga por completo en seis horas, con una
intensidad de corriente de 10 amperios conectada a un enchufe de 230 voltios. En caso
de utilizar el cargador de a bordo opcional, de 7,2 kW en lugar del de 3,6 kW que tiene
de serie, y también en una toma de corriente normal de 230 voltios, pero aumentando la
intensidad a 32 amperios, el Panamera sólo necesitará 2,4 horas para cargar
totalmente la batería. El proceso de carga también puede iniciarse utilizando un
temporizador, bien a través del Porsche Communication Management (PCM). Además,
el Panamera Turbo S E-Hybrid cuenta con un aire acondicionado auxiliar para enfriar o
calentar el habitáculo, incluso durante la carga.
Combinación de rendimiento deportivo, confort en viajes largos y eficiencia
Rendimiento, confort y eficiencia forman una perfecta combinación en el Panamera
Turbo S E-Hybrid. Al arrancar, lo hace en el modo ‘E-Power’ completamente eléctrico, y
puede recorrer una distancia de hasta 50 kilómetros sin ningún tipo de emisiones.
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Cuando se traspasa un punto de presión específico en el pedal del acelerador o cuando
el nivel de carga de la batería se encuentra por debajo de un valor mínimo, el
Panamera cambia al modo ‘Hybrid Auto’, en el que está disponible la potencia de
ambos motores. Según el NEDC para modelos híbridos enchufables, esta limusina
recorre en promedio 34,5 kilómetros por litro de combustible (130,5 km/g, 81,1 mpg o
consume 2,9 l/100 km) y consume 16,2 kW/h de energía eléctrica cada 100 kilómetros,
para unas emisiones de 66 g/km de CO2.
Dos distancias entre ejes desde su estreno
El nuevo buque insignia de la segunda generación del Panamera estará llegando a los
países de América Latina y el Caribe a partir del segundo semestre de este año. El
Panamera Turbo S E-Hybrid celebrará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de
Ginebra, que abre sus puertas al público del 9 al 19 de marzo. Desde el principio, el
Gran Turismo de cuatro puertas también será ofrecido en versión Executive, con una
distancia entre ejes ampliada en 150 milímetros.
El Panamera Turbo S E-Hybrid incluye en su equipamiento de serie los frenos
cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), el Porsche Dynamic Chassis
Control Sport (PDCC Sport), del que forma parte el Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus); la dirección asistida Power Steering Plus y los rines de aleación de 21
pulgadas con el diseño 911 Turbo. También son de serie el aire acondicionado auxiliar,
elementos aerodinámicos adaptativos y la suspensión neumática con tres cámaras, con
el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM). La versión de batalla larga
está equipada de serie con un eje trasero direccional.
Para información de precios y equipamientos específicos por favor póngase en contacto
con su representante local de Porsche.
Nota: Hay material fotográfico disponible en el Porsche Newsroom (http://newsroom.porsche.com) y en la
Base de Prensa de Porsche (https://press.pla.porsche.com).
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