Download Epec 03-06-2011 - Gobierno de la Provincia de Córdoba

CENTRAL BICENTENARIO
Estación de Maniobras, Línea de Alta Tensión (132 kV) en doble terna y
complementarias
obras
Para posibilitar el aprovechamiento de la energía generada por la
recientemente inaugurada Central Bicentenario, fue necesario ampliar la capacidad de
transporte eléctrico existente entre la Central y la ciudad de Córdoba. Para ello, dentro de
las obras que integraron la Licitación Pública Internacional N° 3.556, la EPEC contempló la
construcción de una Estación de Maniobras, una Línea de Alta Tensión (LAT) en 132 kV y
un sistema de Comunicación adecuados a tal fin.
Estación de Maniobras
Con el objeto de incorporar la energía generada por la Central Bicentenario al
Sistema Interconectado Provincial y vincular eléctricamente la Central Arturo Zanichelli con
la
nueva Central Bicentenario, posibilitando una explotación completa y segura de las
instalaciones, se construyó una Estación de Maniobras en configuración Doble Barra, con
capacidad para catorce (14) campos en 132 kV:

Cuatro (4) salidas de línea en 132 kV

Tres (3) campos para ingreso de la generación proveniente de la Central
Bicentenario y un (1) campo de acoplamiento de barras en 132 kV

Dos (2) Campos de Interconexión con la Estación Transformadora Pilar existente, a
la que se la vincula con cable subterráneo de 132 kV

Dos (2) campos para transformadores de servicios auxiliares alimentados en 132 kV

Dos (2) campos de reserva para futuras ampliaciones.

Edificio de Comando que contiene los tableros de control y comando de todas las
instalaciones. En estos tableros se Incluyen los equipos de protección, medición,
señalización, alarmas, comunicaciones y telemando.
Esta Estación, que se emplaza en el predio de la Central Bicentenario, ocupa
un total de 12.250 m² (175 m x 70 m) y
fue construida con equipamiento de última
tecnología, siendo totalmente teleoperada desde el Centro de Control Provincial, ubicado a
más de 40 km de distancia, frente al Hospital de Urgencias en la ciudad de Córdoba.
Línea aérea y subterránea de transmisión (132 kV) en doble terna, con sistema de
comunicación
Esta obra de transmisión consistió en la construcción de 46,6 km de Línea de
Alta Tensión (LAT) y un sistema de comunicaciones a través de fibra óptica, entre la
Estación
de
Maniobras
de
Pilar
(descripta
precedentemente)
y
las
Estaciones
Transformadoras, Barrio Jardín y Sur, en la ciudad de Córdoba.
Esta línea posee características que la hacen única en la provincia de
Córdoba, está conformada por un tramo aéreo en doble terna de aproximadamente 42 km
(37,00 km en zona rural y 5,00 km en zona urbana) y dos tramos subterráneos urbanos,
uno,
en doble terna, de aproximadamente 2,50 km y otro, en simple terna, de
aproximadamente 2,10 km.
El sistema aéreo de doble terna, que hoy puede verse emplazado a la vera de
la Autopista Córdoba – Pilar, consiste en el montaje de los conductores de energía, de
aluminio con alma de acero de 435/55 mm² de sección nominal, en dos ternas dispuestas en
napa vertical, en una única estructura de soporte, una a cada lado de la misma.
Los conductores de energía son fijados en el apoyo de alineación con
cadenas de suspensión, simples o dobles,
y en los apoyos de retención, especiales y
desvíos, se amarran mediante cadenas de retención doble, empleándose, en toda la obra,
un total de 17.436 aisladores de porcelana U70 BL.
Para la construcción de los 42 km de tramo aéreo, se emplearon 276
estructuras de hormigón armado pretensado, conformadas por postes y crucetas y 7.157 m³
de hormigón simple para fundaciones, calculados según las Especificaciones Técnicas de la
EPEC y diseñados de tal forma de obtener una altura libre mínima del conductor inferior
(altura respecto al suelo) de 7 m en zona rural y 9 m en zona urbana. El vano (distancia
entre apoyos consecutivos) de diseño para la zona rural fue de 200 m y de 80 m para la
zona urbana
Para evitar la ocurrencia de vibraciones peligrosas en los conductores se
instalaron amortiguadores del tipo Stock-Bridge, a lo largo de todo el tramo aéreo.
La línea cuenta con un sistema de protección contra descargas atmosféricas
consistente en dos cables de guarda (conductores de protección), montados sobre cruceta
en la cima de las estructuras de soporte.
Uno de acero galvanizado de 10,5 mm de
diámetro y el otro del tipo OPWG de 13,4 mm de diámetro.
El cable OPWG tiene la particularidad de alojar en su interior la fibra óptica
que integra el sistema de comunicaciones, permitiendo el enlace con el Centro de Control
Provincial, cumpliendo la doble función de conductor de protección y de comunicación.
Todos los apoyos llevan un circuito de puesta a tierra que conecta los
conductores de protección y elementos metálicos no sometidos a tensión con el respectivo
dispersor, una jabalina de acero recubierto en Cu de 5/8" de diámetro y 1500 mm de
longitud.
El tendido subterráneo, que se extiende desde la intersección con la Avenida
de Circunvalación hasta las Estaciones Transformadoras Jardín y Sur, fue construido con
cables unipolares de potencia para 132 kV con conductor de Cu de 630 mm2 de sección
nominal, con aislación sintética sólida en XLPE y pantalla de aluminio corrugado.
Junto con la línea subterránea y por dentro de un ducto paralelo a la misma,
se instaló un cable de fibra óptica para enlace de comunicaciones digitales.
La obra se completa con la construcción de dos Salidas de Línea nuevas, aptas para
132 kV, una en Estación Transformadora Jardín y otra en Estación Transformadora Sur.
Línea de Transmisión – tramo aéreo – cómputo resumen
Ítem
Unidad
Cantidad
Estructuras de hormigón armado
u
276
Volumen de hormigón para fundaciones
m3
7.157, 42
Cable Al/Ac 435/55 mm2
m
277.516 (*)
Cable de protección de acero
m
42.049
Cable de protección OPWG
m
42.049
Aisladores de Porcelana U70 -BL
u
17.436
(*) Equivalente a 32.594 kg de Aluminio
Línea de Transmisión – tramo subterráneo – cómputo resumen
Ítem
Unidad
Cantidad
Cable subterráneo unipolar Cu 630 mm²
m
21.379,05 (*)
Fibra Óptica
m
5.007,80
(*) Equivalente a 117.584 kg de Cu
Traza de la línea y dificultades para la ejecución de la obra:
El trazado de la línea de transmisión, previsto por Pliego de Licitación, se
desarrollaba en su mayor parte por zona de camino y paralelo a la Autopista Córdoba –
Pilar, a un metro (1 m) del alambrado límite de la zona de camino, hasta que cruzaba la
Autopista en dirección Oeste y se alejaba de la misma por el Camino a Villa Posse, hasta
llegar a la Avenida de Circunvalación, por donde seguía paralelo al alambrado límite de la
zona de camino hasta la prolongación de la calle Celso Barrios, donde se instalaba el Apoyo
de Transición Aéreo – Subterráneo y a partir del allí se desarrollaba en forma subterránea
por las calles Celso Barrios y Av. O`Higgins, hasta acometer a las respectivas Estaciones
Transformadoras de Barrio Jardín y Sur.
Debido a la negativa, por parte de la Dirección Nacional de Vialidad, en la
autorización del trazado proyectado por zona de camino de la Avenida de Circunvalación
(aproximadamente 3 km), y dado el alto costo que implicaba realizarlo en forma subterránea,
debió estudiarse una nueva alternativa de tramo de trazado aéreo.
El tramo de trazado modificado comienza a desarrollarse en la progresiva km
685 de la Autopista Córdoba - Pilar, cruza la misma en dirección suroeste y se aleja
cruzando a campo traviesa hasta un camino de la red Terciaria de la DPV, por donde se
desarrolla hasta la Ruta Nac. Nº 9 próximo a la localidad de Toledo. A partir de este punto y
entre las alternativas planteadas, la solución técnica – económica más conveniente fue
utilizar un tramo de aproximadamente 6 km de la antigua “LAT 66 kV ET Córdoba - ET
Pilar”, actualmente distribuidor en “13,2 kV Camino Interfábrica” que corre al sur de las vías
del FFCC, en dirección Noroeste. Para liberar este tramo y utilizarlo para la LAT 132 kV
doble terna aérea, debió construirse un nuevo tendido de LMT 13,2 kV aéreo/subterráneo,
paralelo al existente, entre los km 685 y km 691 aproximadamente. Cabe agregar que la
línea desplazada, poseía cinco subestaciones aéreas E415 y dos derivaciones.
Finalmente la traza de la LAT 132 kV se desarrolla en dirección Oeste por el
Camino a San Andrés hasta el Camino a 60 Cuadras con disposición urbana, para
posteriormente dirigirse, por el mencionado Camino, hacia el Norte hasta el apoyo de
transición aéreo subterráneo, ubicado en la zona de camino de la Avenida de
Circunvalación. Próximo a este apoyo se reemplazó un tramo de LMT 13,2 kV, de aprox.
200 m, que también producía una interferencia con el trazado de la LAT 132 kV, esto implicó
trabajos complementarios y un cruce del Camino a 60 Cuadras con cable subterráneo en
13,2 kV.
El tramo de trazado modificado afectó un número de propiedades con
arboledas que no respetaban las distancias eléctricas, sobre las cuales y en virtud de lo
dispuesto en la Ley Provincial N° 6.648, se constituyó Servidumbre Administrativa de
Electroducto, solicitando los propietarios, en algunos casos, servidumbre onerosa.
A partir del apoyo de transición el trazado subterráneo no cambió respecto al
de Pliego, es decir se desarrolla en doble y simple terna, por las calles Celso Barrios y
O`Higgins hasta acometer a las respectivas Estaciones Transformadoras Jardín y Sur.
Monto de inversión
El monto de la totalidad de la Obra Electromecánica, que contempla la
Estación de Maniobras, la Línea Doble Terna en 132 kV y el Sistema de Comunicaciones,
asciende a la suma de $ 178.076.431,78 (Pesos ciento setenta y ocho millones setenta y
seis mil cuatrocientos treinta y uno con 78/100) IVA incluido.
Obras complementarias requeridas al incorporar la Central Bicentenario al Sistema
Interconectado Provincial (no incluidas en la LPI N°3.556):
Para recambio en las Estaciones Transformadoras Principales, que ven superada la
potencia de cortocircuito con el ingreso de la nueva Central, se adquirieron:

Ciento dos (102) transformadores de corriente aptos para 132 kV, de distintas
relaciones de transformación, por un total de $ 3.938.876,37 (pesos tres millones
novecientos treinta y ocho mil ochocientos setenta y seis con 37/100) IVA incluido.

Treinta y tres (33) interruptores aptos para 132 kV con comandos tripolares y
unitripolares cuyo monto es $ 7.406.200,98 (pesos siete millones cuatrocientos seis
mil doscientos con 98/100) IVA incluido.
Monto de inversión: $ 11.345.077,35 (pesos once millones trescientos cuarenta y cinco
mil setenta y siete con 35/100) IVA incluido.
Se licitarán tres obras para el cambio de interruptores y transformadores de corriente en
Estaciones Transformadoras Principales (EETTPP), cuyos Presupuestos Oficiales son:

EETTPP Oeste y Suroeste: $ 742.742 (pesos setecientos cuarenta y dos mil
setecientos cuarenta y dos) sin IVA.

EETTPP Norte y Este: $ 747.264 (setecientos cuarenta y siete mil doscientos
sesenta y cuatro) sin IVA.

ETP Sur: $ 597.856 (pesos quinientos noventa y siete mil ochocientos cincuenta y
seis) sin IVA.
Monto presupuestado: $ 2.087.862 (pesos dos millones ochenta y siete mil ochocientos
sesenta y dos) sin IVA.
Otra obra de necesidad es la construcción de una Línea Subterránea en 132 kV que vincule
a la Estación Transformadora Este con la Estación Transformadora Centro, que implica
también la construcción de Salidas de Línea en 132 kV en ambas Estaciones
Transformadoras.
Línea de Transmisión 132 kV Pilar – E.T. Jardín, E. T. Sur – Tramo de doble terna aérea – 42 km
Línea de Transmisión 132 kV Pilar – E.T. Jardín, E. T. Sur – Tramo subterráneo – 4,6 km
Estación de Maniobras – Vista General
LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur - Doble terna – Apoyo de desvío
LAT 132 kV Pilar –ET Jardín, ET Sur - Doble terna – Trabajos de montaje
LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur – Tendido de cable subterráneo
LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur - Tramo subterráneo doble terna
LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur – Tramo subterráneo simple terna
LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur – Vista de cable subterráneo
LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur, – Bobina de cable subterráneo