Download Epec 03-06-2011 - Gobierno de la Provincia de Córdoba
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CENTRAL BICENTENARIO Estación de Maniobras, Línea de Alta Tensión (132 kV) en doble terna y complementarias obras Para posibilitar el aprovechamiento de la energía generada por la recientemente inaugurada Central Bicentenario, fue necesario ampliar la capacidad de transporte eléctrico existente entre la Central y la ciudad de Córdoba. Para ello, dentro de las obras que integraron la Licitación Pública Internacional N° 3.556, la EPEC contempló la construcción de una Estación de Maniobras, una Línea de Alta Tensión (LAT) en 132 kV y un sistema de Comunicación adecuados a tal fin. Estación de Maniobras Con el objeto de incorporar la energía generada por la Central Bicentenario al Sistema Interconectado Provincial y vincular eléctricamente la Central Arturo Zanichelli con la nueva Central Bicentenario, posibilitando una explotación completa y segura de las instalaciones, se construyó una Estación de Maniobras en configuración Doble Barra, con capacidad para catorce (14) campos en 132 kV: Cuatro (4) salidas de línea en 132 kV Tres (3) campos para ingreso de la generación proveniente de la Central Bicentenario y un (1) campo de acoplamiento de barras en 132 kV Dos (2) Campos de Interconexión con la Estación Transformadora Pilar existente, a la que se la vincula con cable subterráneo de 132 kV Dos (2) campos para transformadores de servicios auxiliares alimentados en 132 kV Dos (2) campos de reserva para futuras ampliaciones. Edificio de Comando que contiene los tableros de control y comando de todas las instalaciones. En estos tableros se Incluyen los equipos de protección, medición, señalización, alarmas, comunicaciones y telemando. Esta Estación, que se emplaza en el predio de la Central Bicentenario, ocupa un total de 12.250 m² (175 m x 70 m) y fue construida con equipamiento de última tecnología, siendo totalmente teleoperada desde el Centro de Control Provincial, ubicado a más de 40 km de distancia, frente al Hospital de Urgencias en la ciudad de Córdoba. Línea aérea y subterránea de transmisión (132 kV) en doble terna, con sistema de comunicación Esta obra de transmisión consistió en la construcción de 46,6 km de Línea de Alta Tensión (LAT) y un sistema de comunicaciones a través de fibra óptica, entre la Estación de Maniobras de Pilar (descripta precedentemente) y las Estaciones Transformadoras, Barrio Jardín y Sur, en la ciudad de Córdoba. Esta línea posee características que la hacen única en la provincia de Córdoba, está conformada por un tramo aéreo en doble terna de aproximadamente 42 km (37,00 km en zona rural y 5,00 km en zona urbana) y dos tramos subterráneos urbanos, uno, en doble terna, de aproximadamente 2,50 km y otro, en simple terna, de aproximadamente 2,10 km. El sistema aéreo de doble terna, que hoy puede verse emplazado a la vera de la Autopista Córdoba – Pilar, consiste en el montaje de los conductores de energía, de aluminio con alma de acero de 435/55 mm² de sección nominal, en dos ternas dispuestas en napa vertical, en una única estructura de soporte, una a cada lado de la misma. Los conductores de energía son fijados en el apoyo de alineación con cadenas de suspensión, simples o dobles, y en los apoyos de retención, especiales y desvíos, se amarran mediante cadenas de retención doble, empleándose, en toda la obra, un total de 17.436 aisladores de porcelana U70 BL. Para la construcción de los 42 km de tramo aéreo, se emplearon 276 estructuras de hormigón armado pretensado, conformadas por postes y crucetas y 7.157 m³ de hormigón simple para fundaciones, calculados según las Especificaciones Técnicas de la EPEC y diseñados de tal forma de obtener una altura libre mínima del conductor inferior (altura respecto al suelo) de 7 m en zona rural y 9 m en zona urbana. El vano (distancia entre apoyos consecutivos) de diseño para la zona rural fue de 200 m y de 80 m para la zona urbana Para evitar la ocurrencia de vibraciones peligrosas en los conductores se instalaron amortiguadores del tipo Stock-Bridge, a lo largo de todo el tramo aéreo. La línea cuenta con un sistema de protección contra descargas atmosféricas consistente en dos cables de guarda (conductores de protección), montados sobre cruceta en la cima de las estructuras de soporte. Uno de acero galvanizado de 10,5 mm de diámetro y el otro del tipo OPWG de 13,4 mm de diámetro. El cable OPWG tiene la particularidad de alojar en su interior la fibra óptica que integra el sistema de comunicaciones, permitiendo el enlace con el Centro de Control Provincial, cumpliendo la doble función de conductor de protección y de comunicación. Todos los apoyos llevan un circuito de puesta a tierra que conecta los conductores de protección y elementos metálicos no sometidos a tensión con el respectivo dispersor, una jabalina de acero recubierto en Cu de 5/8" de diámetro y 1500 mm de longitud. El tendido subterráneo, que se extiende desde la intersección con la Avenida de Circunvalación hasta las Estaciones Transformadoras Jardín y Sur, fue construido con cables unipolares de potencia para 132 kV con conductor de Cu de 630 mm2 de sección nominal, con aislación sintética sólida en XLPE y pantalla de aluminio corrugado. Junto con la línea subterránea y por dentro de un ducto paralelo a la misma, se instaló un cable de fibra óptica para enlace de comunicaciones digitales. La obra se completa con la construcción de dos Salidas de Línea nuevas, aptas para 132 kV, una en Estación Transformadora Jardín y otra en Estación Transformadora Sur. Línea de Transmisión – tramo aéreo – cómputo resumen Ítem Unidad Cantidad Estructuras de hormigón armado u 276 Volumen de hormigón para fundaciones m3 7.157, 42 Cable Al/Ac 435/55 mm2 m 277.516 (*) Cable de protección de acero m 42.049 Cable de protección OPWG m 42.049 Aisladores de Porcelana U70 -BL u 17.436 (*) Equivalente a 32.594 kg de Aluminio Línea de Transmisión – tramo subterráneo – cómputo resumen Ítem Unidad Cantidad Cable subterráneo unipolar Cu 630 mm² m 21.379,05 (*) Fibra Óptica m 5.007,80 (*) Equivalente a 117.584 kg de Cu Traza de la línea y dificultades para la ejecución de la obra: El trazado de la línea de transmisión, previsto por Pliego de Licitación, se desarrollaba en su mayor parte por zona de camino y paralelo a la Autopista Córdoba – Pilar, a un metro (1 m) del alambrado límite de la zona de camino, hasta que cruzaba la Autopista en dirección Oeste y se alejaba de la misma por el Camino a Villa Posse, hasta llegar a la Avenida de Circunvalación, por donde seguía paralelo al alambrado límite de la zona de camino hasta la prolongación de la calle Celso Barrios, donde se instalaba el Apoyo de Transición Aéreo – Subterráneo y a partir del allí se desarrollaba en forma subterránea por las calles Celso Barrios y Av. O`Higgins, hasta acometer a las respectivas Estaciones Transformadoras de Barrio Jardín y Sur. Debido a la negativa, por parte de la Dirección Nacional de Vialidad, en la autorización del trazado proyectado por zona de camino de la Avenida de Circunvalación (aproximadamente 3 km), y dado el alto costo que implicaba realizarlo en forma subterránea, debió estudiarse una nueva alternativa de tramo de trazado aéreo. El tramo de trazado modificado comienza a desarrollarse en la progresiva km 685 de la Autopista Córdoba - Pilar, cruza la misma en dirección suroeste y se aleja cruzando a campo traviesa hasta un camino de la red Terciaria de la DPV, por donde se desarrolla hasta la Ruta Nac. Nº 9 próximo a la localidad de Toledo. A partir de este punto y entre las alternativas planteadas, la solución técnica – económica más conveniente fue utilizar un tramo de aproximadamente 6 km de la antigua “LAT 66 kV ET Córdoba - ET Pilar”, actualmente distribuidor en “13,2 kV Camino Interfábrica” que corre al sur de las vías del FFCC, en dirección Noroeste. Para liberar este tramo y utilizarlo para la LAT 132 kV doble terna aérea, debió construirse un nuevo tendido de LMT 13,2 kV aéreo/subterráneo, paralelo al existente, entre los km 685 y km 691 aproximadamente. Cabe agregar que la línea desplazada, poseía cinco subestaciones aéreas E415 y dos derivaciones. Finalmente la traza de la LAT 132 kV se desarrolla en dirección Oeste por el Camino a San Andrés hasta el Camino a 60 Cuadras con disposición urbana, para posteriormente dirigirse, por el mencionado Camino, hacia el Norte hasta el apoyo de transición aéreo subterráneo, ubicado en la zona de camino de la Avenida de Circunvalación. Próximo a este apoyo se reemplazó un tramo de LMT 13,2 kV, de aprox. 200 m, que también producía una interferencia con el trazado de la LAT 132 kV, esto implicó trabajos complementarios y un cruce del Camino a 60 Cuadras con cable subterráneo en 13,2 kV. El tramo de trazado modificado afectó un número de propiedades con arboledas que no respetaban las distancias eléctricas, sobre las cuales y en virtud de lo dispuesto en la Ley Provincial N° 6.648, se constituyó Servidumbre Administrativa de Electroducto, solicitando los propietarios, en algunos casos, servidumbre onerosa. A partir del apoyo de transición el trazado subterráneo no cambió respecto al de Pliego, es decir se desarrolla en doble y simple terna, por las calles Celso Barrios y O`Higgins hasta acometer a las respectivas Estaciones Transformadoras Jardín y Sur. Monto de inversión El monto de la totalidad de la Obra Electromecánica, que contempla la Estación de Maniobras, la Línea Doble Terna en 132 kV y el Sistema de Comunicaciones, asciende a la suma de $ 178.076.431,78 (Pesos ciento setenta y ocho millones setenta y seis mil cuatrocientos treinta y uno con 78/100) IVA incluido. Obras complementarias requeridas al incorporar la Central Bicentenario al Sistema Interconectado Provincial (no incluidas en la LPI N°3.556): Para recambio en las Estaciones Transformadoras Principales, que ven superada la potencia de cortocircuito con el ingreso de la nueva Central, se adquirieron: Ciento dos (102) transformadores de corriente aptos para 132 kV, de distintas relaciones de transformación, por un total de $ 3.938.876,37 (pesos tres millones novecientos treinta y ocho mil ochocientos setenta y seis con 37/100) IVA incluido. Treinta y tres (33) interruptores aptos para 132 kV con comandos tripolares y unitripolares cuyo monto es $ 7.406.200,98 (pesos siete millones cuatrocientos seis mil doscientos con 98/100) IVA incluido. Monto de inversión: $ 11.345.077,35 (pesos once millones trescientos cuarenta y cinco mil setenta y siete con 35/100) IVA incluido. Se licitarán tres obras para el cambio de interruptores y transformadores de corriente en Estaciones Transformadoras Principales (EETTPP), cuyos Presupuestos Oficiales son: EETTPP Oeste y Suroeste: $ 742.742 (pesos setecientos cuarenta y dos mil setecientos cuarenta y dos) sin IVA. EETTPP Norte y Este: $ 747.264 (setecientos cuarenta y siete mil doscientos sesenta y cuatro) sin IVA. ETP Sur: $ 597.856 (pesos quinientos noventa y siete mil ochocientos cincuenta y seis) sin IVA. Monto presupuestado: $ 2.087.862 (pesos dos millones ochenta y siete mil ochocientos sesenta y dos) sin IVA. Otra obra de necesidad es la construcción de una Línea Subterránea en 132 kV que vincule a la Estación Transformadora Este con la Estación Transformadora Centro, que implica también la construcción de Salidas de Línea en 132 kV en ambas Estaciones Transformadoras. Línea de Transmisión 132 kV Pilar – E.T. Jardín, E. T. Sur – Tramo de doble terna aérea – 42 km Línea de Transmisión 132 kV Pilar – E.T. Jardín, E. T. Sur – Tramo subterráneo – 4,6 km Estación de Maniobras – Vista General LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur - Doble terna – Apoyo de desvío LAT 132 kV Pilar –ET Jardín, ET Sur - Doble terna – Trabajos de montaje LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur – Tendido de cable subterráneo LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur - Tramo subterráneo doble terna LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur – Tramo subterráneo simple terna LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur – Vista de cable subterráneo LAT 132 kV Pilar – ET Jardín, ET Sur, – Bobina de cable subterráneo