Download Informe sobre Movilidad en Madrid

1
iinforme sobre el
estado de la movilidad
de la Ciudad de Madrid
2009
Indicadores
10 de marzo de 2010
Mesa de Movilidad
Secretaría Técnica
2
OBJETIVOS
+ COMPETITIVO
UN SISTEMA DE
MOVILIDAD MÁS
SOSTENIBLE …
+ UNIVERSAL
+ SEGURO
- CONTAMINANTE
3
EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD
• Descensos del número de desplazamientos en transporte público relacionada con la
disminución de la población ocupada
• Descenso menos acusado de la movilidad en coche, al estar más directamente relacionada
con el PIB que con la población ocupada
Evolución de la movilidad y la economía
115,0
% PIB comunidad
Empleos comunidad
Vehículo privado interno
110,0
Vehículo privado externo
% variación
Transporte público
105,0
100,0
95,0
90,0
2005
2006
2007
2008
2009
estimación
4
EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD
• La EMT ha mantenido y aún incrementado ligeramente el volumen de viajeros a pesar de
la actual coyuntura económica y el descenso en el uso del transporte público en su
conjunto
Evolución de la movilidad y la economía (2009)
Afiliados
Seguridad Social
Comunidad
% PIB
comunidad
Vehículo privado
interno
Vehículo privado
externo
1,0
EMT
Transporte
público
(estimación)
0,20
% variación
0,0
-1,0
-2,0
- 1,66
-3,0
% de variación
- 3,10
-4,0
-5,0
- 4,30
- 2,65
- 4,58
5
EVOLUCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL (1)
• Ligero incremento de la presencia del coche en los modos motorizados
Evolución de la distribución modal motorizada*
100 %
90 %
80 %
39
35
37
70 %
Vehículo privado
60 %
Transporte Público
50 %
40 %
30%
61
65
63
2004
2008
2009
20 %
10 %
0%
* Desplazamientos realizados íntegramente en Madrid por los residentes de Madrid
Fuente: Área de Gobierno de Economía y Empleo
6
EVOLUCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL (2)
• Aumento de la utilización del transporte público en los desplazamientos periferiaperiferia y ligera disminución en los desplazamientos internos realizados dentro de la
Almendra
Evolución de la distribución modal*
% de viajes en transporte público
respecto al total de motorizados
90
80
74
78 74
71
70
2004
67
67
60
60
49
50
2009
51
40
30
20
10
0
Almendra -Almendra
Periferia-Periferia
Almendra-Periferia
* Desplazamientos realizados íntegramente en Madrid por los residentes de Madrid
Fuente: Área de Gobierno de Economía y Empleo
2008
7
EVOLUCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL (3)
• La utilización del coche sigue siendo ampliamente minoritaria
Distribución modal áreas
metropolitanas europeas**
Distribución Título
modaldel
Madrid
gráfico*
100 %
90 %
32
80 %
coche-moto
23%
70 %
60 %
Transporte público
39%
40 %
0%
Metro-metro ligero
19%
20
18
2
27
14
27
34
1
13
Ferrocarril
23
11
2%
Bruselas
Ámsterdam
A Pie
Fuente: Área de Gobierno de Economía y Empleo
46
30
20 %
10 %
44
Autobús
60
17%
50 %
30 %
Pie-bici
38%
Taxi
1%
Bici
París
Transporte Público
Berlín
Coche
Fuente: ATM- Deloitte (estudio realizado a partir de
encuestas entre 2004 y 2007)
* Desplazamientos realizados íntegramente en Madrid por los residentes de Madrid
** Desplazamientos realizados íntegramente en dichas ciudades por los residentes de sus áreas metropolitanas
8
EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
• En el año 2009 hubo un aumento de las víctimas mortales (5%), en relación al 2008, si
bien se mantuvo por debajo del objetivo definido en la Estrategia de Seguridad Vial.
Evolución del número de víctimas mortales
80
75
70
65
57
Nº de muertos
60
55
50
50
41
45
43
40
35
30
25
20
15
10
5
0
2006
2007
2008
2009
Fuente: Dirección General de Seguridad
2010
9
ESTRATEGIAS
OBJETIVO:
Conseguir un sistema de
movilidad más sostenible
ESTRATEGIAS de gestión del sistema de movilidad
+ COMPETITIVO
1.Ordenación y regulación de la distribución de
mercancías
2.Regulación del uso del coche
+ UNIVERSAL
3.Reducción de la indisciplina viaria
4.Promoción del transporte colectivo
5.Mejora de la movilidad peatonal y en bicicleta
+ SEGURO
6.Fomento de la seguridad vial
- CONTAMINANTE
7.Utilización de tecnologías y combustibles más
limpios
10
1. ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS:
lugar de estacionamiento
• Disminución de un 25% en las operaciones de carga y descarga que se realizan de forma
ilegal en doble fila
• Incremento de casi un 60% en la utilización de las plazas de carga y descarga
Distribución por lugar de estacionamiento de los vehículos
que hacen carga y descarga (interior de la Almendra)
80 %
72
70 %
60 %
64
2006
57
2007
% sobre el total
2008
50 %
2009
43
40 %
35
30 %
17
20 %
21 22
19 19
22
9
10 %
0%
Ilegal (doble fila)
SER
Zona de carga y descarga
Fuente: Dirección General de Movilidad
11
1. ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS:
experiencia piloto en el barrio de Embajadores
• Disminución de la indisciplina de estacionamiento de los vehículos comerciales
como consecuencia de la disminución de turismos y aumento de la rotación en las
plazas de carga y descarga
Distribución por lugar de estacionamiento de los vehículos
que hacen carga y descarga (barrio de Embajadores)
60 %
50 %
54
Antes
47
Después
40 %
30 %
33
28
20
20 %
18
10 %
0%
Ilegal (doble fila)
SER
Fuente: Dirección General de Movilidad
Zona de carga y descarga
12
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE:
interior de la ciudad
• Disminución media del tráfico de un 2,6%, principalmente entre el 1er y el 2do cinturón y la
M-30
Evolución de la IMD (demanda de tráfico) en la ciudad
1er
4%
Interior
cinturón
1er
Entre
y
2do cinturón
En el 2do
cinturón
M-30
2do
Entre
cinturón y M-30
Entre M-30
y M-40
2,1
2%
% variación
En el 1er
cinturón
1,1
0%
-0,8
-2 %
-3,3
-4 %
-3,6
-4,9
-6 %
-7,4%
-8 %
Fuente: Dirección General de Movilidad
13
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE:
interior de la ciudad
•
Importante reducción del tráfico en las autopistas y menor en autovías
Evolución del tráfico en los accesos a la ciudad de Madrid
Autovías
30,0 %
Autopistas
Total
24
25,0 %
2006
2007
20,0 %
2008
15,0 %
2009
10
10,0 %
5,0 %
3
2,6
0,0 %
-5,0 %
-10,0 %
-1,5
-4
-1,1
-1,4
-3,3
-6,1
-8,4
-15,0 %
Fuente: DGT
-1,7
14
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE:
velocidades
•
Aumenta ligeramente la velocidad media (un 0,12% en 2009)
• El mayor incremento de velocidad se ha producido en la M-40 (1,2%)
Evolución de la velocidad de circulación
2008
70
65,8 65,5
2009
64,4
65,2
60
Km/h
50
40
29,4
30
19,8 19,0
20
10
17,9 17,7
23,9 23,9
28,7
24,8 24,5
24,4 24,5
10,2 10,8
0
Interior 1er
cinturón
En el 1er
cinturón
Entre 1er y
2do cinturón
En el 2do
cinturón
Entre 2do
cinturón y M-30
Fuente: Dirección General de Movilidad
M-30
Entre M-30
y M-40
M-40
Exterior M-40
15
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE:
aparcamiento residencial
• Se incrementa el estacionamiento sobre calzada de vehículos de residentes que el
año anterior disfrutaban de una plaza de aparcamiento fuera calzada en régimen
de alquiler
Lugar de estacionamiento de los coches de los residentes
80
69
% de turismos de residentes que
estacionan fuera de la calzada
70
60
60
2008
56
58
56
2009
54
50
40
30
20
10
0
TOTAL
Almendra
Fuente: Área de Gobierno de Economía y empleo
Periferia
16
2. REGULACIÓN DEL USO DEL COCHE:
aparcamiento
• Se ha producido una disminución del número de usuarios que estacionan en aparcamientos.
Parte de dichos usuarios han optado por estacionar en zona SER. Las mayores duraciones del
estacionamiento en dichas zonas SER ha repercutido directamente en el aumento de la
ocupación, y al mismo tiempo, en la disminución de la rotación producida en estas plazas
Evolución de la demanda a rotación de
las diferentes ofertas de aparcamiento
(en la Almendra)
Ocupación del SER
2007
SER
0,0
Parkings
0,0
95%
0,0
90%
0,0
-3,8
-0,1
2008
2009
100%
Horas x Plaza
% disminución del índice de rotación
0,0
89
85
85%
82
80%
-0,1
75%
-0,1
-6,7
70%
-0,1
Interior de 2do cinturón
Fuente: Dirección General de Movilidad
17
3. DISMINUCIÓN DE LA INDISCIPLINA VIARIA:
aparcamiento
• La indisciplina en el estacionamiento aumenta un 10%
% de horas x plaza respecto a la oferta legal
Indisciplina de estacionamiento (Horas x Plaza)
9
8,50
8
7
6
5
4,42
4
3
2,67
2,94
2008
2009
2
1
0
2006
2007
Fuente: Dirección General de Movilidad
18
3. DISMINUCIÓN DE LA INDISCIPLINA VIARIA:
controles
• Aumento de los controles de velocidad (80%) y alcoholemia (22%)
Cumplimiento código de circulación
8
7,58
% de positivos sobre el total
7
6
5,25
4,69
5
4
3
2
1
0
2007
2008
Fuente: Dirección General de Seguridad
2009
19
4. PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO:
oferta
• En 2009, el servicio urbano de autobús de Madrid incrementó su oferta en un 5% (cabe
señalar que el dato de 2009 es una estimación)
Oferta de transporte público de la EMT
6
% de variación de la oferta (km. recorridos)
5,0
5
4
3
2
1
0
EMT
-1
-2
-3
-2,8
-4
07/08
Fuente: EMT
08/09
20
4. PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO:
demanda
• En 2009 se ha producido una disminución estimada superior al 4,5% para el conjunto de
los sistemas de transporte público. Sin embargo, se ha producido un ligero incremento
de un 0,2% en el caso de la EMT (billetes cancelados)
Demanda de viajes en transporte público (EMT)
1
0,2
% variación de la demanda
0
EMT
-1
07/08
-2
08/09
-3
-4
-5
-6
-7
-6,54
Fuente: EMT
21
4. PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO:
ocupación
• Se observa un aumento de los niveles de comodidad tanto en el metro como en el autobús
90
83,9
80
70
58,2
60
50
43,7
40
30
20
10
0
2006
2007
2008
Nivel de comodidad del autobús
% de líneas con una ocupación
en hora punta inferior al 65%
Viajeros en líneas con una ocupación
inferior al 70% en hora punta
Nivel de comodidad del metro
98
96,1
96
94
92,2
92
90
88
86,4
86
84
82
80
Fuente: Área de Gobierno de Economía y empleo
2006
2007
2008
22
PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO:
valoración
• Aumento de la valoración de todos los aspectos, especialmente la amplitud del
horario y la comodidad del servicio.
Valoración del transporte público
7,6
2008
7,4
7 ,39
2009
7 ,09
7,2
7 ,11
7 ,21
7 ,29
7 ,29
7,11
6 ,99
valoración de 1 a 10
6 ,98
7,0
6 ,85
6,8
6,6
6,4
6 ,55
6 ,78
6 ,78
6 ,69
6 ,61
6 ,36
6,58
6 ,46
6,2
6,0
5 ,93
5 ,81
5,8
5,6
Fuente: Área de Gobierno de Economía y empleo
6,63
6 ,63
23
5. MEJORA DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y EN BICICLETA
• Elevada aceptación de actuaciones como la realizada en la calle Fuencarral
¿La peatonalización de la
calle ha mejorado la calidad
de vida de la zona?
Nº de peatones/12 horas
Demanda peatonal en
la calle Fuencarral
23.739
25000
18.396
20000
15.973
40%
10000
30%
5000
20%
10%
0
Fuencarral-Barceló
55,7
50%
13.275
15000
60%
Fuencarral-Pérez Galdós
36,8
6,0
1,5
0%
2008
2009
Nada
Fuente: Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos
Poco
Bastante Mucho
24
5. MEJORA DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y EN BICICLETA
• En el año 2009 el inicio de la aplicación del Plan Director de Movilidad Ciclista ha
permitido aumentar la oferta en más de un 28%, alcanzando los 223 km.
• A partir de las encuestas realizadas en el Barómetro de Consumo se ha constatado
como la utilización de la bicicleta ha alcanzado un 0,6% del total de desplazamientos.
Oferta de la red ciclista
250
223
km de red ciclista
200
151
160
150
100
100
50
0
2006
2007
2008
Fuente: Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos
2009
6. EL FOMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL:
siniestralidad por tipología de vehículo
• Disminución de la siniestralidad en coche y aumento de la peatonal y de
motocicletas
Evolución de la siniestralidad por tipología de vehículo
700
618
Nº de victimas graves y muertos
25
600
556
2008
500
2009
410
400
350
300
200
69
100
95
0
Atropellos y
bicicleta
Caída moto-ciclomotor
Resto de
accidentes
Fuente: Dirección General de Seguridad
26
7. UTILIZACIÓN DE TECNOLOGÍAS Y COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS
• Ligero aumento de la participación de los vehículos de gas y eléctricos en la flota de la
EMT
Flota EMT por tipo de combustible
2008
45 %
40 %
38,9 37,8
2009
42,1 41,0
35 %
30 %
25 %
17,2 19,1
20 %
15 %
10 %
5%
1,5
1,9
0,2
0,2
0%
Diesel
(Gasoil)
Biodiesel
(Gasoil)
GNC
(Gas Natural
Comprimido)
Fuente: EMT
Híbrido
(Biodiesel+eléctricos)
Eléctricos puros
Etanol
27
ESTRATEGIAS
OBJETIVO:
Conseguir un sistema de
movilidad más sostenible
+ COMPETITIVO
ESTRATEGIAS de gestión del sistema de movilidad
1.Ordenación y regulación de la distribución de
mercancías
2.Regulación del uso del coche
+ UNIVERSAL
3.Reducción de la indisciplina viaria
4.Promoción del transporte colectivo
5.Mejora de la movilidad peatonal y en bicicleta
+ SEGURO
6.Fomento de la seguridad vial
- CONTAMINANTE
7.Utilización de tecnologías y combustibles más
limpios