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UR2 06-07 Fase A 08 01
Evolución histórica de la Vilanova del Grau a los
poblados marítimos. El crecimiento de la fábrica urbana
Plano anterior al
incendio. Se observa la
disposición de las
barracas.
1563
–
Valencia
empieza
representarse como ciudad marítima
Gallego González, Sara
Martínez González, Tania
Muñoz Vázquez, Maritza
Navarro Rubert, Carmen
Vallés Martínez, Ester
Plano posterior al
incendio. Proyectoe
nuevas alineaciones.1796
a
1796 – Incendio que destruyó gran parte del
barrio. En consecuencia se redactó un plan
que trataba de edificar casas de obra sólidas
y seguir un nuevo trazado del barrio
sustituyendo las barracas. Este nunca se llevo
a termino, simplemente se obligó a que las
nuevas barracas guardaran una alineación
con las travesías.
1792 – La construcción del Puerto de
Valencia. En la nueva tierra ganada al
mar, se llevo a cabo la planificación y
construcción de nuevas calles paralelas
al mar, mediante barracas y alquerías.
Las nuevas construcciones variaron su disposición, de
manera que la inclinación de la cubierta vertiese el agua
a las calles en lugar de a las parcelas colindantes.
BIBLIOGRAFÍA
-“La Valencia Marítima del 2000” – Juan
Luis Piñón, Juan Pecourt (1997)
-”La Valencia marinera, del Grao a la
Malvarrosa” – J.L. Corbín Ferrer (1994)
-”Pensar València” – J. Olmos, F. Gaja i
Diaz
-Archivo Histórico de la ETSAV
El plan realizado en 1796 trataba de edificar casas de obra sólidas y seguir un nuevo trazado del barrio
sustituyendo las barracas. Proponía una configuración de tres calles paralelas a la playa con sus correspondientes
calles transversales.
Las manzanas se configuraban en dos hileras enfrentadas, dejando un patio en el interior, por el cual se pretendía
que circulase el agua.
Este plan nunca se llevó a cabo, pero sirvió de referencia para la reconstrucción del barrio tras el incendio de 1875.
Se obligó a que las nuevas barracas guardaran una alineación, con las travesías necesarias tomando la
parcelación preexistente.
UR2 06-07 Fase A 08 02
Hacia el 1850 la sociedad
empieza a considerar el mar
como zona de ocio, y la
burguesía empieza a adquirir
segundas residencias junto a la
playa de la Malvarrosa. Por
otra parte, en 1852 aparece la
primera línea de ferrocarril
Valencia – Grao con lo que
aumenta la accesibilidad al
mar. De este modo, se
contribuye al crecimiento de la
Malvarrosa y al desarrollo de
equipamientos.
Evolución histórica de la Vilanova del Grau a los
poblados marítimos. El crecimiento de la fábrica urbana
Gallego González, Sara
Martínez González, Tania
Muñoz Vázquez, Maritza
Navarro Rubert, Carmen
Vallés Martínez, Ester
1877 – Aparece el ferrocarril, la línea
de Barcelona y el ramal que se dirige
hacia el Grao, junto al puerto. El
Grao aparece soldado al puerto y su
crecimiento se desarrolla en la
dirección marcada por la línea del
ferrocarril, hacia el norte. A la vez
que se restringe la expansión del
Cabañal, a un sentido longitudinal y
paralelo al mar
1897 – Proyecto del Paseo Valencia al Mar de Casimiro
Meseguer, actual Avenida de Blasco Ibáñez
El desarrollo del cabañal se
realizó
como
un
ámbito
residencial, en contraste con el
del Grao que atendía a
razones
económicas,
abundando las infraestructuras
del Puerto.
Finales del s. XVIII - El Grao empieza
a perder su identidad debido a:
- que las relaciones comerciales
marítimas de Valencia se realizaban
a través del Grao y su puerto.
- el Grao constituye un punto
estratégico de defensa militar de
Valencia.
- su posición geográfica respecto al
mar.
Actual
casa
museo
de
Vicente
Blasco
Ibañez.
Ejemplo de las viviendas
burguesas
de
segunda
residencia.
1931 – Valencia va abriéndose hacia el mar,
encontrando problemas de conexión entre su
trama urbana y la de los poblados marítimos.
En el plano de José Padrós se representa una
propuesta de resolución de esa unión, con un
elemento en forma de herradura que
absorbe el quiebro provocado.
1899 – Se realiza el proyecto del Ensanche de Mora,
integrando el Paseo Valencia al Mar, el encuentro de la
Avenida del Puerto con Alameda y el Puente del Mar,
respetando el trazado del ferrocarril al Grao y añadiendo
una diagonal a su trazado.
UR2 06-07 Fase A 08 03
Evolución histórica de la Vilanova del Grau a los
poblados marítimos. El crecimiento de la fábrica urbana
1946 – PGOU de Valencia y su
cintura,
redactado
por
Valentín-Gamazo. Propugna
el
radiocentrismo,
descentralización
y
satelización de la ciudad. La
población emigra de la
huerta a la ciudad, la cual se
masifica.
Gallego González, Sara
Martínez González, Tania
Muñoz Vázquez, Maritza
Navarro Rubert, Carmen
Vallés Martínez, Ester
PERI El Cabañal
Propuesta de sventramento del
tejido histórico del Cabañal,
prolongando Blasco Ibañez
hasta la costa.
1989 – Proyecto del
paseo marítimo de
Miguel
Colomina y
Juan Luis Piñón, trata
de
cohesionar
espacios vacíos y
abandonados.
Por otra parte, se propuso
que en el encuentro con el
cabañal, el paseo Valencia
al Mar redujera su sección de
100
a
40m;
propuesta
denegada
por
el
ayuntamiento.
1966 – PGOU de Valencia y
su Comarca. La finalidad
del plan del 66 era obtener
mayor cantidad de suelo
aprovechable,
provocando
focos
de
marginalidad. La propuesta
más radical fue el paso de
la autopista por la dársena
interior
del
puerto,
buscaban la conexión con
la
autopista
del
Mediterráneo, destrozando
por completo la imagen
del litoral de Valencia.
Proyecto Paseo Marítimo
1988 – Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). pretendía
resolver las consecuencias que acarreó el plan del año 66, que
supuso el menosprecio del turismo y la playa, separando el mar de
la ciudad. Este plan se basa en actuaciones parciales que no
resuelven la problemática de la conexión de la ciudad de
Valencia con el mar, donde se debatían dos opciones: mantener
la retícula original o adaptarse a la morfología de la ciudad.
En la actualidad, nos encontramos ante una fuerte
polémica surgida de la necesidad de aproximar Valencia
al Mar. Este aspecto ha provocado múltiples propuestas
entre las que se baraja derribar parte del barrio para
continuar Blasco Ibáñez hasta la costa.
PGOU 1988
UR2 06-07 Fase A 08 04
Evolución histórica de la Vilanova del Grau a los
poblados marítimos. El crecimiento de la fábrica urbana
Gallego González, Sara
Martínez González, Tania
Muñoz Vázquez, Maritza
Navarro Rubert, Carmen
Vallés Martínez, Ester
FF. CC Dirección
CONCLUSIONES
BARCELONA
-Los poblados marítimos constituyen
un núcleo histórico que surgió
simultáneamente al de Valencia. A
diferencia de este, el crecimiento se
produjo más lentamente.
Camí al Grao, 1800
-Desde finales del s.XIX, Valencia se
ha aprovechado de los recursos de
estos poblados y ha intentado, a su
vez, absorberlos.
FF. CC
Grao
-Las líneas de ferrocarril han supuesto
una barrera con Valencia, además
de condicionar su crecimiento junto
con la línea de costa.
Camí al Grao, finales s.XIX
Debido a la actividad
portuaria, la línea de costa
fue
desplazándose,
permitiendo el crecimiento
hacia el mar.
Av/ Puerto, actualidad
Los ejes delimitadores
de los distintos ámbitos
tienen su origen en las
acequias existentes
anteriormente.
FF. CC Dirección
ALBACETE
La Iglesia del Rosario fue el núcleo
inicial junto con la calle La Reina)
desde donde creció el Cañamelar.
-El
puerto
fue
colocado
sin
consideración al lugar, perturbando
la costa y provocando desequilibrios.
-La problemática actual se basa en
la llegada de Valencia hasta el mar.
Para ello se ha proyectado la
prolongación de la Av/ Blasco Ibañez
sin variar su sección ni adaptarla a la
trama preexistente.
En nuestra opinión, se trata de un
poblado
con
fuerte
carácter
independiente, un valor cultural e
hitórico que en la propuesta se
menosprecia.
Aunque se busca la integración del barrio en Valencia, al atravesarlo
de forma tan brutal, lo dividen en dos, rompiendo la unidad.
En contraste, en el punto del sventramento se mejoraría la situación,
pero en el resto se agravaría al no ser tratado debidamente.
Finalmente, consideramos que la situación en que se encuentran
actualmente los poblados marítimos se debe, en gran parte, a la
actuación de Valencia, puesto que por sí mismos no son
autosuficientes. Las propuestas que la capital ha hecho han sido
siempre en beneficio propio.