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Jornada Internacional:
“ITS para la Movilidad Urbana”
Martes 31 de Mayo 2011
Jornada Internacional “ITS para la Movilidad Urbana”
SEMÁFOROS
“Los semáforos son los
dispositivos más
antiguos para
ordenar el tránsito y
prevenir accidentes…”
Diseño del semáforo de J. P. Knight
Semáforo Actual
El Controlador Electromecánico…
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Ha reinado por más de 40 años
No hay estándares de uso
No necesita software
Permite sincronización
Todavía existen en Nueva York,
Chicago, Lima…
• (Nueva York tiene más de
11,000…)
Controlador NEMA
El controlador NEMA se
instala en un gabinete con
estantes, para interconectar
con el módulo de salidas, el
módulo de entradas y el
monitor de conflictos.
El software es residente y no
puede ser modificado por el
usuario.
La serie TS-2 es compatible con
NTCIP
Controlador 2070
• Gabinete con módulos de fuente
de poder, entradas, salidas,
y monitor de conflictos.
• Todos los módulos son enchufables,
incluido el controlador 2070 u otros.
• El software es provisto por terceros, y
puede ser modificado por el usuario.
• El controlador 2070 es compatible con
NTCIP.
• Fabricantes: Siemens, McCain Traffic,
Econolight, Intelight, Peek Traffic,
Phillips Sisson, etc.
Historia
En el comienzo…
Caos
Electromecánico
170 (CALTRANS / NY)
Memory
Plug-in
Otros . . .
170E
NEMA (TS 1)
179
2070N
470i
NEMA (TS 2)
2070
ATC
y que es ITS?
Intelligent Transportation Systems
Es un organismo de investigación y divulgación científica con
oficinas en la mayoría de los países.
Su objetivo es:
• Combinar la Ingeniería vial con la Ingeniería electrónica para
obtener como resultado:
– Un tránsito más fluido, más seguro y con beneficios
complementarios
Situación Actual de Lima Metropolitana
• Más de 8’000,000 de habitantes.
• Más de 1’500,000 vehículos – muy movilizados, debido a las
deficiencias del transporte público.
• Poco más de 1,000 intersecciones con semáforos.
• La mayoría de los ejes viales no están sincronizados.
NTCIP
• National Transportation Communications for ITS Protocol
- Diccionario de data a nivel de dispositivos
- Protocolos de comunicaciones para transmisión
• Basado en standards existentes
- Protocolos de Internet
- Organización Internacional de Standards (ISO)
- Niveles de interconexión de sistemas abiertos (OSI)
- Definición de elemento de data usa lenguaje ASN.1
Señales de Tráfico Standard NTCIP
• NTCIP define el estándar de comunicación aplicable a
controladores de tráfico
• Las especificaciones del controlador son definidas por el
usuario
• Las características de operación son definidas por el usuario
Controlador de Tráfico Avanzado ATC
• El ATC intenta reunir lo mejor de estos estándares
competitivos, manteniendo lo mejor de ambos.
170 & 179
2070
NEMA TS 1
NEMA TS 2
ATC
Objetivos del programa ATC
• Libre intercambio de módulos y componentes de diferentes
proveedores
• Suministro asegurado de controladores a un precio
competitivo
• Mejor adaptabilidad a los avances tecnológicos
• Construcción modular a un costo real
• Minimizar el nivel de detalle del hardware
• Asegurar la integración con otros sistemas
• Proveer bases definidas de prueba de controladores
Objetivos del programa ATC (continuación)
• Arquitectura abierta
- Plataforma de hardware y software
- Soporte para aplicaciones múltiples de ITS
• Inversión de software recuperable
- Portabilidad del software entre proveedores
- Oferta múltiple de aplicaciones de software
• Plataforma flexible de hardware
- Adaptación más sencilla a nuevas tecnologías
- Promueve y facilita futuras expansiones
• “PC para control de tráfico”
Sistemas Auto adaptativos
A nivel mundial – más de 100,000 intersecciones.
• SCATS – Sydney Co-ordinated Traffic System, Australia
- 34% del Mercado mundial
- 3,500 intersecciones en Sydney.
• SCOOT – Split Cycle Optimization Technique, Inglaterra
- 33% del Mercado mundial
- 1,600 intersecciones en Londres.
• ATCS-LA – Adaptive Traffic Control System, USA
- 4% del Mercado mundial
- 3,000 intersecciones en Los Angeles.
Aceptación de un Sistema Auto Adaptativo en EEUU
• Conformidad:
más del 80%
• Recomendarían una nueva instalación:
más del 80%
• El tráfico puede mejorar entre un 20% a un 30%
United States Department of Transportation - Federal Highway
Administration - Infrastructure
Sistema S.S.C.C.
• Sistema de Semaforización Centralizada y Computarizada.
• Comprende el Centro de Control de Tráfico, los semáforos
instalados en las diversas intersecciones, así como el sistema
de comunicaciones entre el Centro de Control y Planta Externa.
Integrated project control system Boston Central Artery / Tunnel © Transdyn
Sistema de Administración del Tránsito S.A.T.
• Comprende el Sistema de Monitores en el Centro de Control
que están interconectados a los domos CCTV con control PTZ
instalados en las intersecciones.
• Adicionalmente, se incluyen también los sistemas detectores
vehiculares virtuales, así como los detectores por radar.
• Estas intersecciones pueden estar interconectadas con el
Sistema de Semaforización Centralizada y Computarizada.
• Estadísticas del comportamiento del tránsito urbano.
Sistema S.C.I.
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Sistema de Control de Infracciones.
Control de velocidad, preventivo y sancionador.
Control de violación de luz roja.
Maniobras peligrosas y prohibidas.
Invasión de pases peatonales.
Bloqueo de intersecciones.
Vehículos en sentido contrario al tránsito.
Implementación de un Centro de Control Auto Adaptativo
• Integración de sistemas existentes – diseño desde base cero.
• Para las comunicaciones debe utilizarse el protocolo NTCIP o
AB3418E.
• Las comunicaciones en el campo serán con Fibra Óptica
monomodo, o con cable UTP Cat. 5E o mejor.
• Es preferible que los controladores no incluyan el software.
• El software para los controladores será adquirido aparte.
• El software de comunicaciones entre el Centro de Control y el
campo, así como el GUI (Graphical Users Interfase) será
suministrado por terceros.
• El software auto adaptativo será suministrado por terceros.
• En la implementación deben aprovecharse al máximo las
instalaciones existentes.
En Resumen
•
Planear un sistema de semáforos interconectados a un
Centro de Control, no da lugar a improvisaciones.
•
Deben fijarse objetivos con claridad, tanto de instalación
como de operación.
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Definición de los objetivos que se desean lograr.
Planeamiento de un sistema integral de arquitectura abierta.
Selección de alternativas de software.
Tomar en cuenta el menor costo de mantenimiento.
Preparación adecuada del personal técnico tanto para el Centro
de Control como para Planta Externa.
Jornada Internacional “ITS para la Movilidad Urbana”
¡MUCHAS GRACIAS!
Thomas Laub
(511) 99 58 10 900
[email protected]
Datos del Expositor
Thomas Laub
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Consultor en Ingeniería de Tránsito
Los Sauces 308 – Dep. 202
San Isidro, Lima 027
Perú
Tel.:
(511) 421 2711
Celular :
(511) 9 9581 0900
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