Download Desarrollo Productivo Corredor Bioceánico Norpatagónico

EL CORREDOR
BIOCÉANICO
NORPATAGÓNICO
Como sistema
de
Integración
CORREDOR BIOCEÁNICO NORPATAGÓNICO

Organismo Público/Privado creado por Ley Provincial 4.014

OBJETIVOS:

DESARROLLAR UNA PLANIFICACION INTEGRAL DEFINIENDO PRIORIDADES
EN LAS ACCIONES Y RESULTADOS A OBTENER.

PROGRAMAR Y EJECUTAR LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PARA EL
DESARROLLO DE LA CONECTIVIDAD DEL EJE DE INTEGRACION.

PROMOVER LAS INICIATIVAS PUBLICAS Y PRIVADAS DE INVERSION.

OBTENER FINANCIAMIENTO DE ORGANISMOS NACIONALES O
INTERNACIONALES CON DESTINO A LA EJECUCION DE LOS PROGRAMAS
Corredor Bioceánico
Norpatagónico
Ha sido concebido bajo los parámetros de la
Iniciativa para la Integración de la Infraestructura
Sudamericana (IIRSA) denominado dentro del
sistema de integración como EJE SUR
Que tiene como objetivos estratégicos la Integración
Binacional y el Desarrollo de las Regiones
Postergadas con alta disponibilidad de recursos y
potencial productivo.
EJES DE INTEGRACION IIRSA
Es un Sistema
de Integración y Desarrollo
que atraviesa de este a oeste,
importantes áreas
de Argentina y Chile
en el norte de la Patagonia,
que define a la Ruta Nacional Nº 23 y el Tren
Patagónico, como ejes centrales del sistema
de conectividad del Eje Sur, conectando al
atlántico con el pacifico con la menor distancia
continental sudamericana.
La Zona de influencia del Corredor
(ZIC)
abarca mas de 500.000 kms.2,
superficie equivalente a España o Francia;
representando el 14,14 % del territorio
conjunto
de Chile y Argentina
y el 2,83 % de toda Sudamérica.
Zona de Influencia del Corredor
Bioceánico Norpatagónico (ZIC)
PAIS
Área en kms.2
Población
Argentina
382.507
1.814.482
Chile
166.220
5.063.300
TOTAL
548.227
6.877.782
Pasos fronterizos:

Incorpora a los pasos de Cardenal Samoré y Pino Hachado
(Neuquén) el paso Internacional ¨ El Manso ¨, (único paso
terrestre existente en la provincia de Río Negro).
Ferrocarril:

Impulsa la Remodelación y Modernización del ramal Bahía
Blanca – San Antonio Oeste- Bariloche que constituye un
elemento de importancia estratégica para la integración
patagónica bioceánica.
Puertos:

Articula una trama de áreas portuarias de tres puertos del lado
chileno (Talcahuano, Corral y Puerto Montt) y tres del lado
argentino (Bahía Blanca, San Antonio Este y Puerto Madryn).
OBJETIVOS ESTRATEGICOS
DEL CORREDOR BIOCEANICO
NORPATAGONICO
CONECTIVIDAD VIAL



Finalización de la pavimentación de la Ruta
Nacional Nº 23
Pavimentación de las rutas sub troncales que
son parte integrante del sistema de conectividad
vial de la ruta 23.
Pavimentación de la Ruta Provincial Nº 83 que
comunica al Paso Internacional ¨ El Manso ¨
con la Región de Los Lagos (Chile)
CONECTIVIDAD FERROVIARIA

Remodelación y Modernización del ramal
Ferroviario Bahía Blanca – S.C de Bariloche.

Construcción de la Traza Ferroviaria ChoeleChoel - Puerto de San Antonio Este.

Impulsar la construcción de la Traza Ferroviaria
San Antonio Este – Puerto Madryn - Rawson.
Conectividad Marítima

Ampliación, modernización y desarrollo de
nuevas actividades logísticas en el Puerto de
San Antonio Este.
Actividades logísticas

Desarrollo de Plataformas logísticas
multimodales en los nodos estratégicos del
sistema de conectividad del Eje Sur
MACRO REGION BIOCEANICA
El Corredor Bioceánico Norpatagónico
constituye
una extraordinaria herramienta para el
desarrollo de la Norpatagonia
Potencialidades:
 Posibilidad de enlazar una trama de seis puertos
(tres puertos existentes en cada litoral oceánico:
Talcahuano – Corral – Pto Montt – Bahía Blanca –
San Antonio Este – Pto Madryn) con una red vial
suficiente.

La menor distancia continental entre el Pacifico y el
Atlántico con tiempos de conexión bioceánica
similares a los de Panamá y costos
significativamente menores

Enorme potencial de recursos naturales y
diversidad productiva
Nos proponemos:
1. Impulsar el desarrollo del sistema integral de conectividad
ferroviaria y vial de la macro región bioceánica del Eje Sur.
2. Incorporar nuevos Pasos de Frontera en la cordillera en las
provincias de Río Negro, Del Chubut y Del Neuquen.
3. Mejorar e incrementar los enlaces viales y ferroviarios con los
puertos de la región.
4. Desarrollar una moderna infraestructura portuaria regional.
5. Acrecentar las posibilidades energéticas para un incremento
significativo de la producción regional.
6. Incrementar los vínculos político - empresariales con la Región
de Los Lagos y la Región de Los Ríos