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ECONOMÍA URBANA
Primer semestre
Curso 2015-2016
Profesor:
José Luis Roig
Despacho: B3-0114
[email protected]
Tutorías: Lunes y Viernes 10.00-12.00
Web de la asignatura: http://jlroig.com/urbana/index.htm
Bibliografía:
• Roberto Camagni (2002) Economía Urbana. Antoni Bosch
Ed.
• Jan K. Brueckner (2011) Lectures on Urban Economics.
The MIT Press.
• J.F. McDonald (1997) Fundamentals of Urban Economics.
Prentice Hall.
• A. O’Sullivan (2007) Urban Economics. McGraw-Hill
Adicionalmente, en la web de la asignatura:
Lista de lecturas complementarias de cada tema
Presentaciones de clase y apuntes
Evaluación:
• Examen final 60%
• Trabajo de curso 30%
• Prácticas 10%
• Se requiere una nota mínima de 4 en el examen y en el
trabajo de curso para aprobar
Contenido del curso:
• Economías de aglomeración
• Estructura urbana
• Tamaño urbano y sistemas de ciudades
• Desigualdad y ciudad
• Sostenibilidad y ciudad
¿Qué es la Economía Urbana?
• La economía urbana explica las decisiones de
localización de individuos y empresas, y
muestra cómo estas decisiones dan lugar a la
formación de ciudades de diferente tamaño y
forma
• Para ello introduce el espacio en el análisis
económico
1. Cuestión básica:
¿Por qué existen las ciudades?
¿Por qué empresas del mismo sector y empresas de
diferentes sectores se localizan conjuntamente?
¿Mayor densidad implica mayor productividad?
La innovación tiene lugar en densificaciones
Economías de aglomeración:
A diferencia de las economías de escala internas a las
empresas son economías de escala (externas) sobre el
conjunto de actividad de un sector o de un conjunto de
sectores localizados en un determinado lugar (son
externalidades) que afectan positivamente la
productividad de las empresas de ese lugar
¿Cuáles son los mecanismos que las causan?
¿Cómo se pueden medir sus efectos?
2. ¿Cómo se organizan las ciudades por dentro?: “estructura
urbana”
¿Cómo toman sus decisiones de localización dentro de las
ciudades las familias y las empresas?
¿Cómo se determina el uso del suelo en las ciudades?
¿Por qué la densidad de población es más elevada en el centro de
las ciudades y disminuye con la distancia?
¿Por qué pasa lo mismo con la renta del suelo y la renta de la
vivienda?
¿Cómo afectan las diferencias de renta familiar?
¿Cómo afecta los cambios en los medios de transporte?
Pero además las ciudades han evolucionado hacia formas más
complejas en que no hay un único centro: existen “subcentros”
¿Qué efecto tienen las economías de aglomeración sobre la
estructura urbana?
3. ¿Existen límites a la aglomeración?
La aglomeración genera:
- beneficios (ecs. de aglomeración)
- costes (mayores precios del suelo, congestión, ...)
¿Existe un tamaño de ciudad óptimo?
Hay ciudades de diferentes tamaños
Hay ciudades especializadas y ciudades diversificadas
¿Son las grandes ciudades “demasiado grandes”?
¿Tiene costes de eficiencia para la economía de un país
que los tamaños de sus ciudades no sean los “óptimos”?
¿A qué responde la distribución de tamaños de las
ciudades?
4. Desigualdad y ciudad
¿Por qué la población en las ciudades vive segregada según
renta y etnia?
¿Cómo se puede medir el grado de segregación?
¿Tiene efectos la segregación de la población sobre los
resultados socio-económicos de los individuos?
¿Afecta la segregación y la accesibilidad a las oportunidades
de empleo de los individuos?
¿Qué efectos tiene la inmigración en las ciudades?
5. Sostenibilidad y ciudad
Las ciudades generan externalidades mediambientales
Generación de gases de efecto invernadero
¿La forma urbana es relevante?
Ciudad compacta vs Dispersión
La forma urbana afecta la accesibilidad y la movilidad
También afecta la vivienda
¿Qué políticas son las óptimas para reducir estos efectos?
Políticas dirigidas al transporte
Políticas dirigidas a la forma urbana
La importancia de las ciudades
Porcentajes de urbanización: más de la mitad de la población mundial ahora
vive en ciudades
Concentración urbana en Europa
Concentración económica en Europa
Concentración urbana en Japón y Corea
Concentración urbana en Japón y Corea
Las ciudades más grandes del Mundo
1950
2010
2025
1 New York-Newark
12.34
1 Tokyo
36.67
1 Tokyo
37.09
2 Tokyo
11.27
2 Delhi
22.16
2 Delhi
28.57
3 London
8.36
3 São Paulo
20.26
3 Mumbai (Bombay)
25.81
4 Paris
6.52
4 Mumbai (Bombay)
20.04
4 São Paulo
21.65
5 Moskva (Moscow)
5.36
5
19.46
5 Dhaka
20.94
6 Buenos Aires
5.10
6 New York-Newark
19.43
6
7 Chicago
5.00
7 Shanghai
16.58
7 New York-Newark
20.64
8 Kolkata (Calcutta)
4.51
8 Kolkata (Calcutta)
15.55
8 Kolkata (Calcutta)
20.11
9 Shanghai
4.30
9 Dhaka
14.65
9 Shanghai
20.02
10 Osaka-Kobe
4.15
10 Karachi
13.12
10 Karachi
18.73
Los Angeles-Long Beach-Santa
11
Ana
4.05
11 Buenos Aires
13.07
11 Lagos
15.81
12 Berlin
3.34
12
12.76
12 Kinshasa
15.04
13 Philadelphia
3.13
13 Beijing
12.39
13 Beijing
15.02
14 Rio de Janeiro
2.95
14 Rio de Janeiro
11.95
14 Manila
14.92
Sankt Peterburg (Saint
15
Petersburg)
2.90
15 Manila
11.63
15 Buenos Aires
13.71
16 Ciudad de México (Mexico City)
2.88
16 Osaka-Kobe
11.34
16
17 Mumbai (Bombay)
2.86
17 Al-Qahirah (Cairo)
11.00
17 Al-Qahirah (Cairo)
13.53
18 Detroit
2.77
18 Lagos
10.58
18 Rio de Janeiro
12.65
19 Boston
2.55
19 Moskva (Moscow)
10.55
19 Istanbul
12.11
20 Al-Qahirah (Cairo)
2.49
20 Istanbul
10.52
20 Osaka-Kobe
11.37
21 Tianjin
2.47
21 Paris
10.49
21 Shenzhen
11.15
22 Manchester
2.42
22 Seoul
9.77
22 Chongqing
11.07
10.96
Ciudad de México (Mexico
City)
Los Angeles-Long BeachSanta Ana
Ciudad de México
(Mexico City)
Los Angeles-Long BeachSanta Ana
20.71
13.68
23 São Paulo
2.33
23 Chongqing
9.40
Guangzhou,
23
Guangdong
24 Birmingham
2.23
24 Jakarta
9.21
24 Paris
10.88
25 Shenyang
2.15
25 Chicago
9.20
25 Jakarta
10.85
26 Roma (Rome)
1.88
26 Shenzhen
9.01
26 Moskva (Moscow)
10.66
27 Milano (Milan)
1.88
27 Lima
8.94
27 Bogotá
10.54
28 San Francisco-Oakland
1.86
28 Guangzhou, Guangdong
8.88
28 Lima
10.53
29 Barcelona
1.81
29 Kinshasa
8.75
29 Lahore
10.31
30 Glasgow
1.76
30 London
8.63
30 Chicago
9.94
Las mayores economías urbanas
La preeminencia de las ciudades
¿Qué es una ciudad?
•
Tres tipos de definición:
1.
Política o administrativa
 La ciudad definida en términos administrativos (municipio)
 Una área dentro de los límites municipales claramente definidos
 Útil en términos de políticas
2.
Morfológica
 Aglomeración urbana, área urbana, ...
 Área de continuo urbano densa y contigua
 Se puede medir a partir de imágenes de satélite
3.
Funcional
 Área metropolitana, región metropolitana, ...
 Un mercado de trabajo urbano que incluya su área de viaje trabajoresidencia (commuting)
 La definición más interesante pero la más difícil en la práctica
Límites administrativos poco fiables
Área morfológica y Área funcional
¿Por qué existen las ciudades?
• Tres condiciones básicas
1. Excedente agrícola (para alimentar ciudades)
2. Producción urbana (para comprar alimento)
3. Transporte para el intercambio
• Condiciones bajo las que no aparecerán ciudades:
 Igual productividad entre áreas
 No economías de escala en transporte
 No economías de escala en producción
• Ciudad especializada en comercio:
 Suponer diferencias de productividad y ventajas comparativas
diferenciadas no lleva a aglomeración
 Pero sí con economías de escala en transporte
Con economías de escala en transporte se pueden crear
empresas de transporte y formar una ciudad especializada en el
comercio
La ciudad se localizará en lugares que puedan recibir y
distribuir grandes cantidades de output
La concentración de trabajadores de comercio hará incrementar
el precio del suelo cerca de las localizaciones de las empresas y
eso llevará a aumentar la densidad
• Ciudad factoría:
 Se requiere la existencia de economías de escala en la
producción
Localización de la empresa y costes de transporte
• Teoría de localización de Weber
 La empresa elige la localización que minimiza los costes
de transporte
 Dos tipos de costes de transporte
- Coste de transporte del input a la fábrica
- Coste de transporte del output al mercado
• Supuestos:
1. La empresa produce una cantidad fija de un producto,
que es transportado desde una fábrica a un mercado M.
2. La empresa puede usar varios inputs, pero solo un input
es transportado desde una fuente de input F, a la
fábrica.
3. La empresa produce su cantidad fija con cantidades fijas
de input.
4. La empresa es pequeña y precio aceptante
 El único coste que varía en el espacio es el coste de
transporte
 La empresa elegirá la localización que minimize sus
costes de transporte
Empresa orientada a los inputs.
Empresa que tiene costes relativamente elevados de transportar el
input
Ejemplo: Una empresa que produce bates de baseball
Peso monetarioinput  mi  ti  10  $1  $10
Peso monetariooutput  mo to  3  $2  $6
Costetransporteinput  mi  ti  x  10  1  x
Costetransporteoutput  mo  to  ( x M  x )  3  2  ( x M  x )
Empresa orientada al mercado.
Empresa que tiene unos costes relativamente elevados de transporte
del output al mercado
Ejemplo: Empresa de bebidas
Peso monetarioinput  mi  ti  1  $1  $1
Peso monetariooutput  mo  to  4  $1  $4
Costetransporteinput  mi  ti  x  1  1  x
Costetransporteoutput  mo  to  ( x M  x )  4  1  ( x M  x )
LOCALIZACIÓN DEL EMPLEO DEL SECTOR DE SOFTWARE
ECONOMÍAS DE AGLOMERACIÓN
Externalidades positivas generadas por la
concentración de actividad
Aumentan la productividad/reducen los
costes de las empresas
• Generan rendimientos crecientes externos debido al:
 tamaño/densidad (empleo/nº de empresas) de un tipo de actividad
en un territorio
(p.ej.: muchas empresas de un mismo sector en un mismo territorio
permiten la existencia de un especialista en mantenimiento de
maquinaria específica del sector)
economías de localización: externas a la empresa e internas al
sector

tamaño/densidad del conjunto de actividad en un territorio
(p.ej.: la existencia de la actividad total de una gran ciudad permite
sobrevivir servicios superespecializados: abogados especializados
en fusiones internacionales)
economías de urbanización: externas a la empresa y al conjunto
de sectores e internas al área urbana
Las economías de aglomeración (externalidades)
pueden ser:
 pecuniarias → afectan a los costes/precios
(el especialista en mantenimiento puede producir con
costes menores que pueden ser transmitidos a las
empresas clientes)
 tecnológicas → afectan a la productividad de los
factores de las empresas
(la transmisión de conocimientos en una
concentración de actividad hace a los factores de
producción más productivos)
(R. CAMAGNI)
FACTORES QUE CONDUCEN A GENERAR
ECONOMÍAS DE LOCALIZACIÓN

Posibilidad de procesos de especialización

Reducción de costes de transacción

Formación de un mercado de mano de obra
especializada

Formación de servicios a inicio y fin del proceso
productivo

Creación de una cultura industrial difusa :
“atmósfera industrial”
(R. CAMAGNI)
ECONOMÍAS DE URBANIZACIÓN
• Generadas por la concentración de la intervención del
sector público en la ciudad
 concentración de infraestructuras de capital fijo social
suministradas a coste cero a los potenciales usuarios
 tamaño eficiente (economías de escala) en el
suministro de servicios públicos
•
Generadas por el efecto de tamaño de
mercado
 acceso a un mercado de gran dimensión
 posibilidad de encontrar nichos de
especialización
•
Generadas por la ciudad como incubador de factores
productivos y mercado de inputs de producción
 acceso a un mercado de trabajo diversificado
 accesibilidad a funciones superiores típicamente
urbanas
 accesibilidad a una gran variedad de servicios a las
empresas especializados
 acceso a una oferta de capacidades empresariales y
directivas
 presencia de economías de comunicación e
información