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Caso canal de Nicaragua : inicio
construcción dic 2014
Los canales actuales
Requerimientos del proyecto
Perspectivas comerciales
Puerto Brito
Tendencias que apoyan el canal
Los canales actuales
• Como un importante conducto para unir Asia, Europa y
África, el Canal de Suez de 193.3 kilómetros de largo es
conocido como la garganta de Europa, acortando la
distancia de envío por unos 10,000 kilómetros desde
Asia a Europa por el Cabo de Buena Esperanza.
• Conocido como la columna de las Américas, el Canal
de Panamá de unos 81.3 kilómetros de largo une el
Océano Atlántico y el Pacífico. Este canal permite a los
barcos que parten de la Costa Este y la Costa Oeste de
América del Norte acortar una distancia de unos
15,000 kilómetros que la ruta anterior por el Cabo de
Hornos.
Canal de Panamá
• El Canal de Panamá cumple 100 años. Pero las
necesidades del comercio mundial urgen a la
creación de una ruta marítima más amplia y
moderna, por lo que se planea construir una
vía interoceánica alternativa.
• Para ejecutarlo se necesitarán más de 50.000 trabajadores
y una maquinaria diseñada especialmente para ello.
• "Es un reto para nosotros porque tampoco tenemos todo ese
personal capacitado para las tareas que se necesitan para
ejecutar la construcción del proyecto, entonces tenemos un
reto, tenemos un trabajo muy activo con universidades de
Nicaragua, con el Consejo Nacional de Universidades para
preparar a los estudiantes de cara no solo a la construcción,
sino también a la operación del canal", dice Laureano Ortega,
asesor de la agencia de promoción de inversión en Nicaragua,
Pro Nicaragua.
Un canal, al servicio de la naturaleza
• De hecho la complejidad y el gran costo del proyecto se explican
parcialmente porque se escogió una ruta con un menor impacto en
el medio ambiente. Un ejemplo de esta actitud es la creación del
lago artificial Atlanta, para evitar la salinización de las aguas dulces.
"Nosotros pensamos que este megaproyecto, partiendo de que el
canal debe estar al servicio de la naturaleza y no la naturaleza al
servicio del canal, creemos que es una oportunidad para la
restauración ambiental del territorio, creemos que da una
oportunidad muy valiosa para el ordenamiento de este territorio",
asegura el ambientalista Camilo Jesús Lara Bermúdez, miembro de
la comisión de Desarrollo del Canal de Nicaragua.
Perspectivas comerciales para
Nicaragua
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El Canal de Nicaragua será tres veces más largo que el de Panamá y dará una
nueva vida a la economía de las áreas que atraviesa. Sus numerosos proyectos
complementarios podrían convertir a Nicaragua en un núcleo comercial para toda
la región.
Es aquí en la zona de Rivas donde según el proyecto se creará un megacentro
logístico. Tan solo a unos kilómetros de la costa del lago Cocibolca se construirá el
mayor y más moderno aeropuerto de América Central, que tendrá la destacada
categoría 4E que permite recibir grandes aviones de carga y de pasajeros como,
por ejemplo, Airbus 380 o Boeing 777.
La capacidad aproximada del nuevo aeropuerto sería de un millón de personas y
22.000 toneladas de mercancías. Un punto más a favor del país en calidad de
centro de tránsito
El puerto Brito
• El puerto Brito ahora no es nada más que una pequeña aldea de
pescadores, pero gracias al proyecto del gran canal crecerá la zona con
uno de los mayores puertos de aguas profundas de todo el mundo. Esa
área de la costa del Pacífico será una auténtica joya de la corona de las
rutas del gran canal, dado que en esa también se desarrollará una zona de
libre comercio y numerosos complejos turísticos.
Una de las principales ventajas de esta infraestructura, comparada con la
panameña, será su posibilidad de atender buques de mayor tonelaje. De
hecho, en un futuro, los grandes barcos de carga de última generación
simplemente no podrán pasar por el antiguo trayecto. El tránsito por
Nicaragua será la única alternativa para el transporte global de mercancías
y acaparará buena parte del tráfico marítimo mundial.
• "Si comparamos por ejemplo un buque que va de una costa a
otra en EE.UU. por Panamá, y si lo hiciera en Nicaragua, el
mismo buque, con solo pasar por Nicaragua se ahorraría más
de 900 kilómetros. Eso tiene impacto económico para la
empresa y también para los usuarios de los productos que son
transitados por allí. Si navega menos, va a consumir menos
combustible y va a contaminar menos. Aunque el proyecto
requiere muchas inversiones y esfuerzos, es una brillante
oportunidad para hacer de Nicaragua un país
económicamente más próspero y con bajo nivel de pobreza",
opina Telémaco Talavera, ingeniero y miembro de la comisión
de Desarrollo del Canal de Nicaragua.
Garantía de prosperidad para
Nicaragua
• "El canal y el efecto multiplicador, sobre todo el
efecto multiplicador de la economía
nicaragüense, va a llevar a doblar
nuestra economía, doblar los ingresos
gubernamentales, cortar a la mitad la pobreza
extrema del 14% al 7%. Y llevar al 25% de nuestra
población a salir del sector informal, que es
abrumadoramente mayoritario actualmente",
dice Paul Oquist, secretario ejecutivo de la
Comisión del Proyecto de Desarrollo del Canal de
Nicaragua.
Grupo hknd
• En 2012, de acuerdo con las estadísticas de la
Organización Mundial del Comercio (OMC), el
valor monetario del comercio mundial se situó
en los 18.3 trillones de dólares, y el volumen
de comercio marítimo se situó en alrededor
del 90 % del comercio mundial total, o unos 9
billones de toneladas.
Tendencias que apoyan la creación del
canal
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(1) Comercio Marítimo Global, en particular, el comercio marítimo global entre Asia y las
Américas, continuará creciendo incluso en el contexto de un consumo más débil de EE.UU. en
comparación con el de los años 90 y 00s.
(2) La globalización, los avances tecnológicos y el poder de los nuevos negocios emergentes
proporcionarán factores que impulsan a renovar el rápido crecimiento del comercio mundial,
aunque la naturaleza del crecimiento del comercio será diferente a la del "Panera industrial China al
mundo" modelo de los años 90s y 00s. De 1999 a 2008, la tasa media anual de crecimiento del
comercio mundial se situó en torno al 6%, mientras que la tasa de crecimiento a largo plazo del
transporte en contenedores se situó alrededor del 10% antes de la crisis. Y aunque la crisis
económica de 2008-2009 y sus consecuencias han provocado una desaceleración de este ritmo de
crecimiento, se espera que el crecimiento del comercio rebote después de la adopción de
diferentes impulsos.
(3) Se espera que los patrones del comercio mundial continúen cambiando en su estructura, con
un crecimiento inclinado a nuevos sectores. En 2012, el comercio mundial alcanzó el valor récord
de los 18,3 trillones de dólares, mientras que se espera una recuperación de crecimiento para 2030
y un crecimiento promedio registrado superior al 5%, según la OMC. Se espera que los mercados
emergentes y los comercios Norte - Sur contribuirán más al crecimiento del comercio mundial en el
futuro.
Se espera que África y América Latina continúen viendo la aceleración, aunque a veces desigual,
el crecimiento, mientras que se espera que China continúe creciendo su mercado interno. El
continuo crecimiento de los mercados minoristas internos de China continuará formando la base
para un fuerte crecimiento del comercio interno de la demanda de China.
Nueva No-Contenedor Demanda
Comercial
• El continente americano seguirá siendo un proveedor indispensable de
carga a granel y la energía, especialmente para satisfacer la demanda de
los crecientes mercados asiáticos.
• Para el transporte de materias primas a granel, hace tiempo que las
economías de escala demandan navíos enormes, como buques graneleros
y superpetroleros, que simplemente no pueden pasar por el Canal de
Panamá.
• Esto ha restringido el crecimiento de materias primas desde el continente
americano hacia los mercados asiáticos. Por ejemplo, Vale, una gigantesca
minera brasilera, ha comisionado 35 buques “Valemax” de 400,000 tpm
(toneladas de peso muerto) (que todavía no pueden visitar los puertos de
China). Estos buques no pueden pasar por el Canal de Suez ni por el Canal
de Panamá. Han optado por distancias del envío más largas para lograr
economías de escala de los buques. Dado la alta calidad y gran calidad de
mineral de hierro brasileño, el mercado de éste está previsto a crecer en el
futuro.
El reciente auge de la producción de gas natural en los Estados
Unidos
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El reciente auge de la producción de gas natural en los Estados Unidos no muestra
signos de desaceleración, lo que insta a las empresas de energía a explorar las
posibilidades de desarrollar una serie de puertos de exportación para varios
proyectos de GNL. El Departamento de Energía de los EE.UU (DOE), recientemente
concedió varias licencias de exportación que posibilitaran que algunos de estos
proyectos siguieran adelante.
Esto demuestra que el DOE reconoce el valor traído a América por la exportación
de estos productos. El Canal de Nicaragua estará ubicado en un lugar ideal entre la
costa del golfo de México, Japón y Corea. Proporcionará una ruta marítima más
corta que el Canal de Panamá para cargas de combustible sensible de tiempo.
Los productores de carbón de la zona este de los EE. UU. y Colombia de América
del Sur, que son proveedores de la industria energética y siderúrgica de Asia,
también se interesan en esta ruta marítima, ya que les dará la opción de
transportar cargamentos utilizando buques de carga a granel muchísimo más
grandes. Además, con el aumento de la población y los niveles de vida, el consumo
de proteínas de origen animal está creciendo rápidamente en Asia. Las industrias
de la agricultura y la ganadería en todas las Américas tendrán acceso a estos
mercados asiáticos de manera más eficiente a través del Canal de Nicaragua.
Costo del canal
• Dado el éxito de la concesión de comunicaciones,
el "empresario" Wang Jing y Daniel Ortega
decidieron unirse para construir el Gran Canal
Interoceánico de Nicaragua, en el cual se
invertirán 40.000 millones de dólares. Wang Jing
montó la empresa HKND Group en noviembre
pasado y firmó un contrato con Ortega donde, en
forma increíble, el Banco Central de Nicaragua
renuncia a la inmunidad soberana a favor de
Wang Jing