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UNIDAD: 2.2
DOCENTE: ING. TOMAS CRUZ PUENTES
MODULO: MANTENIMIENTO DE PLANTAS ELECTRICAS
DE EMERGENCIA
ALUMNO: HECTOR DANIEL SOSA BAZADONI
MATRICULA: 112460560-9
ESPECIALIDAD: ELECTROMECANICA
GRUPO: 5202
Generador eléctrico
Generador eléctrico de una fase que genera una corriente eléctrica alterna (cambia periódicamente de
sentido), haciendo girar unimán permanente cerca de una bobina.
Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de
potencial eléctrica entre dos de sus puntos (llamados polos, terminales o bornes) transformando
la energía mecánica en eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo
magnético sobre los conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominada
también estátor). Si se produce mecánicamente un movimiento relativo entre los conductores y el
campo, se generará una fuerza electromotriz (F.E.M.). Este sistema está basado en la ley de
Faraday.
Aunque la corriente generada es corriente alterna, puede ser rectificada para obtener una corriente
continua. En el diagrama adjunto se observa la corriente inducida en un generador simple de una
sola fase. La mayoría de los generadores de corriente alterna son de tres fases.
El proceso inverso sería el realizado por un motor eléctrico, que transforma energía eléctrica en
mecánica.
Prueba visual:
En un generador la prueba visual se hace mirando el comportamiento de este ya
que al estar funcionado se nota al moverse y/o girar cuando esta prendido, para
verificar si esta funcionando se puede observar el movimiento que hace es fuerte
pero a la ves calmado depende que tan grande sea el generador y el rotor que este
tiene.
1)
2)
Como se muestra la imagen (2) todas las partes de un generador deben estar en
buen estado.
Prueba auditiva:
La prueba auditiva en un generador se hace escuchando el sonido que este genera
al girar el rotor y producir energia. Siendo de diferentes tamaños los generadores
hacen mas ruido,si genera un ruido grave un poco ruidoso es que esta en buen
funcionamiento y si produce un sonido chiyante espor que alguna pieza no esta
funcionando o le falta lubricacion.
Prueba fisica para un generador:
Parte del régimen de mantenimiento para un generador es la prueba de carga.
Colocar una carga de 100 por ciento de capacidad en un generador y permitirle que
se ejecute por un tiempo no sólo saca a la luz los problemas en el motor y el sistema
de refrigeración, sino que también beneficia el motor por asentar correctamente los
anillos y desalojar la acumulación en las cámaras de combustión y en las válvulas.
Los motores diesel necesitan especialmente una prueba de carga periódica con el
fin de mantener el rendimiento y economía de combustible.
Motor eléctrico
Campo magnético que rota como suma de vectores magnéticos a partir de 3 bobinas de la fase.
Rotor, estátor y ventilador de un motor eléctrico.
El motor eléctrico es aquel motor que transforma la energía eléctrica en energía mecánica, por medio
de la repulsión que presenta un objeto metálico cargado eléctricamente ante un imán permanente. Son
máquinas eléctricas rotatorias.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía mecánica en
energía eléctrica funcionando comogeneradores. Los motores eléctricos de tracción usados en
locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos
regenerativos.
Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar
conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se están empezando a
utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Prueba visual:
Se puede verificar si funciona con el simple movimiento ya que si le falta lubricacion
el motor gira mas lento o simplemente no gira
Prueba auditiva:
Simplemente con algun sonido extraño que este produsca es algun daño dentro del
motor se detiene en caso de encendido y se verifica para evitar un problema mayor.
Prueba mecanica:
A el motor de una planta electrica de emergencia se le hacen varios tipos de pruebas
mecánicas ya que este es el que tiene los componentes más principales ara que la
planta funcione debidamente, Ejemplos: Lubricación, monitoreo continuo, verificar
el
funcionamiento de cada uno de sus componentes. Todo esto es un
mantenimiento preventivo para evitar falla en la planta electrica y asi evitar falla en
produccion.
Prueba electrica:
Esta se hace por medio de los instrumentos de medicion electrica tales como el
Voltimetro,Wattmetro y Amperimetro, cada uno sirve para verificar el estado del
motor si esta bajo el voltaje el amperaje alto etc.
Prueba fisica:
Las pruebas físicas se realizan usando tecnología digital por medio de un monitor
que nos indica el estado del motor en general su rendimiento tanto físico como
eléctrico todas sus variables para detectar alguna falla que tenga este mismo.
Se realiza usando los instrumentos de medicion electrica.
Inyección de combustible
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna,
alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los
automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y
para que sea posible y duradero el uso del catalizadora través de un ajuste óptimo del factor
lambda.
El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los motores
Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustión
de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el
combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión (aunque
no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón).
En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya
que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando
electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores colocados
sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las
solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar.

Prueba electrica de un generador en Circuito Abierto
La prueba a circuito abierto, o prueba sin carga consiste, en colocar el Generador en vacío,
es decir sin carga alguna en sus bornes, haciéndola girar a su velocidad nominal y con
corriente de campo igual a cero. Al ir aumentando gradualmente el valor de la corriente de
campo, se obtienen diversos valores de
armadura siempre será cero
que
y ya que la corriente que circula por la
debido que se encuentra en vacío, se obtendrá
Gracias a ésta prueba, con los valores obtenidos, se puede formar "La curva
de Características de Vacío"
por una corriente de campo dada.
que permite encontrar la tensión interna generada
Prueba fisica para un generador:
Parte del régimen de mantenimiento para un generador es la prueba de carga.
Colocar una carga de 100 por ciento de capacidad en un generador y permitirle que
se ejecute por un tiempo no sólo saca a la luz los problemas en el motor y el sistema
de refrigeración, sino que también beneficia el motor por asentar correctamente los
anillos y desalojar la acumulación en las cámaras de combustión y en las válvulas.
Los motores diesel necesitan especialmente una prueba de carga periódica con el
fin de mantener el rendimiento y economía de combustible.
Motor eléctrico
El motor eléctrico es aquel motor que transforma la energía eléctrica en energía
mecánica, por medio de la repulsión que presenta un objeto metálico cargado
eléctricamente ante un imán permanente. Son máquinas eléctricas rotatorias.
Prueba visual:
Se puede verificar si funciona con el simple movimiento ya que si le falta lubricacion
el motor gira mas lento o simplemente no gira
Prueba auditiva:
Simplemente con algun sonido extraño que este produsca es algun daño dentro del
motor se detiene en caso de encendido y se verifica para evitar un problema mayor.
Prueba mecanica:
A el motor de una planta electrica de emergencia se le hacen varios tipos de pruebas
mecánicas ya que este es el que tiene los componentes más principales ara que la
planta funcione debidamente, Ejemplos: Lubricación, monitoreo continuo, verificar
el
funcionamiento de cada uno de sus componentes. Todo esto es un
mantenimiento preventivo para evitar falla en la planta electrica y asi evitar falla en
produccion.
Prueba electrica:
Esta se hace por medio de los instrumentos de medicion electrica tales como el
Voltimetro,Wattmetro y Amperimetro, cada uno sirve para verificar el estado del
motor si esta bajo el voltaje el amperaje alto etc.
Prueba fisica:
Las pruebas físicas se realizan usando tecnología digital por medio de un monitor
que nos indica el estado del motor en general su rendimiento tanto físico como
eléctrico todas sus variables para detectar alguna falla que tenga este mismo.
Se realiza usando los instrumentos de medicion electrica.
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible alimenta el motor a gasolina o diesel que necesita un
automóvil para funcionar. Si alguna de las partes del sistema de combustible falla,
el motor no funcionará.
Vamos a ver las partes más importantes del sistema, por ejemplo el tanque de
combustible, básicamente es un recipiente que lo almacena para su uso posterior.
Cuando usted llena el depósito con gasolina en la estación de servicio, el
combustible viaja por un tubo cayendo al tanque donde se acumula.
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna,
alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los
automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y
para que sea posible y duradero el uso del catalizadora través de un ajuste óptimo del factor
lambda.
El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los motores
Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustión
de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el
combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión (aunque
no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón).
En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya
que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando
electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores colocados
sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las
solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar.