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UNIDAD: 2.2
DOCENTE: ING. TOMAS CRUZ PUENTES
MODULO: MANTENIMIENTO
EMERGENCIA
DE
PLANTAS
ALUMNO: RICARDO ALEXIS REYNA AMARO
MATRICULA: 112460560-9
ESPECIALIDAD: ELECTROMECANICA
GRUPO: 5202
ELECTRICAS
DE
Generador eléctrico
Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener
una diferencia de potencial eléctrica entre dos de sus puntos
(llamados polos, terminales o bornes)
transformando
la energía
mecánica en eléctrica.
Prueba visual:
En un generador la prueba visual se hace mirando el comportamiento de
este ya que al estar funcionado se nota al moverse y/o girar cuando esta
prendido, para verificar si esta funcionando se puede observar el
movimiento que hace es fuerte pero a la ves calmado depende que tan
grande sea el generador y el rotor que este tiene.
1)
2)
Como se muestra la imagen (2) todas las partes de un generador deben
estar en buen estado.
Prueba auditiva:
La prueba auditiva en un generador se hace escuchando el sonido que
este genera al girar el rotor y producir energia. Siendo de diferentes
tamaños los generadores hacen mas ruido,si genera un ruido grave un
poco ruidoso es que esta en buen funcionamiento y si produce un sonido
chiyante espor que alguna pieza no esta funcionando o le falta
lubricacion.

Prueba electrica de un generador en Circuito
Abierto
La prueba a circuito abierto, o prueba sin carga consiste, en colocar el Generador
en vacío, es decir sin carga alguna en sus bornes, haciéndola girar a su velocidad
nominal y con corriente de campo igual a cero. Al ir aumentando gradualmente
el valor de la corriente de campo, se obtienen diversos valores de y ya que la
corriente que circula por la armadura siempre será cero
debido que se
encuentra en vacío, se obtendrá que
Gracias a ésta prueba, con los
valores obtenidos, se puede formar "La curva de Características de Vacío"
que permite encontrar la tensión interna generada por una corriente de campo
dada.
Prueba fisica para un generador:
Parte del régimen de mantenimiento para un generador es la prueba de
carga. Colocar una carga de 100 por ciento de capacidad en un
generador y permitirle que se ejecute por un tiempo no sólo saca a la luz
los problemas en el motor y el sistema de refrigeración, sino que también
beneficia el motor por asentar correctamente los anillos y desalojar la
acumulación en las cámaras de combustión y en las válvulas. Los motores
diesel necesitan especialmente una prueba de carga periódica con el fin
de mantener el rendimiento y economía de combustible.
Motor eléctrico
El motor eléctrico es aquel motor que transforma la energía eléctrica
en energía mecánica, por medio de la repulsión que presenta un
objeto metálico cargado eléctricamente ante un imán permanente. Son
máquinas eléctricas rotatorias.
Prueba visual:
Se puede verificar si funciona con el simple movimiento ya que si le falta
lubricacion el motor gira mas lento o simplemente no gira
Prueba auditiva:
Simplemente con algun sonido extraño que este produsca es algun daño
dentro del motor se detiene en caso de encendido y se verifica para evitar
un problema mayor.
Prueba mecanica:
A el motor de una planta electrica de emergencia se le hacen varios tipos
de pruebas mecánicas ya que este es el que tiene los componentes más
principales ara que la planta funcione debidamente, Ejemplos:
Lubricación, monitoreo continuo, verificar el funcionamiento de cada
uno de sus componentes. Todo esto es un mantenimiento preventivo para
evitar falla en la planta electrica y asi evitar falla en produccion.
Prueba electrica:
Esta se hace por medio de los instrumentos de medicion electrica tales
como el Voltimetro,Wattmetro y Amperimetro, cada uno sirve para
verificar el estado del motor si esta bajo el voltaje el amperaje alto etc.
Prueba fisica:
Las pruebas físicas se realizan usando tecnología digital por medio de un
monitor que nos indica el estado del motor en general su rendimiento
tanto físico como eléctrico todas sus variables para detectar alguna falla
que tenga este mismo.
Se realiza usando los instrumentos de medicion electrica.
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible alimenta el motor a gasolina o diesel que
necesita un automóvil para funcionar. Si alguna de las partes del sistema
de combustible falla, el motor no funcionará.
Vamos a ver las partes más importantes del sistema, por ejemplo el
tanque de combustible, básicamente es un recipiente que lo almacena
para su uso posterior. Cuando usted llena el depósito con gasolina en la
estación de servicio, el combustible viaja por un tubo cayendo al tanque
donde se acumula.
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión
interna, alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan
prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir
las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizadora través
de un ajuste óptimo del factor lambda.
El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los
motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la
combustión de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el
combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión
(aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón).
En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección,
ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del
mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores
colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre
obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación
en un segundo lugar.