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¿QUÉ ES EL SECTOR TERCIARIO?
EL SECTOR TERCIARIO COMPRENDE LAS ACTIVIDADES
ECONÓMICAS QUE NO PRODUCEN UN BIEN MATERIAL, COMO
SUCEDE CON LOS SECTORES PRIMARIO Y SECUNDARIO. SON LAS
ACTIVIDADES QUE REALIZAN EL PROFESOR, EL MÉDICO, EL
CONDUCTOR DE AUTOBÚS, EL PELUQUERO… TODOS ELLOS
TIENEN EN COMÚN QUE PRESTAN UN SERVICIO A LA POBLACIÓN.
POR ESO, EL SECTOR TERCIARIO TAMBIÉN SE CONOCE COMO…
1. HACIA UNA ECONOMÍA DE SERVICIOS.
 EL SECTOR SERVICIOS ES
MUY HETEROGÉNEO.
 HA SUFRIDO UN AUMENTO
FORTÍSIMO. +55% EN PAÍSES
DESARROLLADOS.
 ESTE FENÓMENO SE
CPNOCE COMO
TERCIARIZACIÓN DE LA
ECONOMÍA.
1.1 LA CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS.
 SERVICIOS SOCIALES:
 SANIDAD.
 EDUCACIÓN.
 ADMINISTRACIONES PÚBLICAS.
 SERVICIOS A LAS EMPRESAS:
 BANCA, FINANZAS.
 ASESORÍAS JURÍDICAS, GESTIÓN.
 MÁRKETING Y TRATAMIENTO DE DATOS.
 SERVICIOS DE DISTRIBUCIÓN:
 TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO (LOGÍSTICA).
 COMUNICACIONES, CORREOS Y COMERCIO.
 SERVICIOS PERSONALES:
 DOMÉSTICO, HOSTELERÍA Y RESTAURACIÓN.
 BELLEZA, OCIO Y CULTURA.
DIFERENTES TIPOS DE SERVICIOS PÚBLICOS
1.2 LA TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA
ESPAÑOLA.
 ESPAÑA HA PASADO DE:
 SER UN PAÍS AGRARIO EN LOS 50.
 A SER UN PAÍS INDUSTRIAL EN LOS 70.
 Y UN PAÍS CON UNA ECONÓMIA BASADA EN LOS SERVICIOS EN LOS
90.
 TRES FASES EN LA TERCIARIZACIÓN ESPAÑOLA:
 1960-1973.EL SECTOR SERVICIOS CRECE EN CONSONACIA CON EL SECTOR
INDUSTRAL Y LA URBANIZACIÓN.
 1973-1985. CRISIS EN AGRICULTURA E INDUSTRIA Y EXPANSIÓN DE LOS
SERVICIOS QUE GANAN MÁS DE MEDIO MILLÓN DE ACTIVOS Y UN 3% EN EL
AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN.
 DESDE 1986. ALTIBAJOS. SIGUE CRECIENDO EN IMPORTANCIA, EN 2008 EL
58% DEL PIB Y EL 66% DE LA POBLACIÓN ACTIVA.Y CRECE POR LA
TECNOLOGÍA, LAS TELECOMUNICACIONES, LA DEMANDA DE LAS
EMPRESAS INDUSTRIALES Y LA DEMANDA DE ACTIVIDADES LIGADAS AL
OCIO Y EL TIEMPO LIBRE.
• NO TODAS LAS ACTIVIDADES DE ESTE SECTOR HAN
TENIDO LA MISMA EVOLUCIÓN.
– ACTIVIDADES QUE HAN RETROCEDIDO:
• COMERCIO, TRANSPORTES Y REPARACIONES.
– ACTIVIDADES POSITIVAS:
• ADMINISTRACIÓN PÚBLICA, SANIDAD, EDUCACIÓN, OCIO,
TURISMO, SERVICIOS A EMPRESAS.
• FACTORES QUE EXPLICAN LA TERCIARIZACIÓN DE LA
ECONOMÍA ESPAÑOLA:
– CRECIMIENTO DEL CONSUMO.
– CAMBIOS EN LOS SISTEMAS PRODUCTIVOS E INNOVACIONES
TECNOLÓGICAS.
– CRECIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA.
– INCORPORACIÓN DE LA MUJER AL TRABAJO.
– DESARROLLO DEL SECTOR TURÍSTICO.
• TODAS LAS COMUNIDADES TIENEN UN NIVEL DE
TERCIARIZACIÓN ELEVADO, PERO NO TODAS ESTÁN
ESPECIALIZADAS EN EL MISMO SUBSECTOR.
HETEROGENEIDAD Y DESUGUALDAD TERRITORIAL.
2. LOS TRANSPORTES Y LAS
COMUNICACIONES.
 LOS TRANSPORTES SON:
 RED BÁSICA PARA EL DESARROLLO DE CADA PAÍS.
 CONTRIBUYEN A LA ORDENACIÓN TERRITORIAL DE CIUDADES
Y REGIONES.
 LA MOVILIDAD CRECIENTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS HACE
QUE LA EXISTENCIA O AUSENCIA DE INFRAESTRUCTURAS DE
COMUNICACIÓN INFLUYAN EN EL DESARROLLO DEL PAÍS.
 LA RELACIÓN ENTRE EL TERRITORIO Y LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE ES BIDIRECCIONAL. INTERACTIVA:
 EL TERRITORIO, LAS ACTIVIDADES Y EL POBLAMIENTO INFLUYEN
EN EL MODELO DE TRANSPORTES.
 LOS TRANSPORTEN INCIDEN EN EL DESARROLLO TERRITORIAL.
2.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CONFIGURACIÓN DE LAS
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE.
 EL MEDIO FÍSICO. EN ESPAÑA ES DESFAVORABLE.
 FACTORES HISTÓRICOS.
 SIGLO XVIII. CARRETERAS RED RADIAL.
 SIGLO XIX. EL FERROCARRIL.
 SIGLO XX. AEROPUERTO, GRANDES POBLACIONES Y LITORAL.
 PREDOMINIO EN CARRETERA. POLÍTICA TRADICIONAL
ESPAÑOLA.
 INVERSIONES RECIENTES EN OTRAS
INFRAESTRUCTURAS. COMO AVE
 PROYECTOS EUROPEOS (travesías de los Pirineos)
2.2 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES.
 MEDIO FÍSICO DESFAVORABLE QUE SUPONE UN INCREMENTO DE LOS

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
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

COSTES, DISMINUYENDO ASÍ LA RENTABILIDAD.
REDES TERRESTRES Y ÁEREAS SON RADIALES.
PREDOMINIO DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS POR LAS CARRETERAS.
LA RED PRESENTA IMPORTANTES DESEQUILIBRIOS ENTRE TERRITORIOS
EN CUANTO A CALIDAD Y CANTIDAD.
LAS COMPETENCIAS SOBRE TRANSPORTES ESTÁN REPARIDAS CON LAS
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
EXISTE UN PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS
LA RED DE TRANSPORTES SE INTEGRA EN LA RED EUROPEA. HAY
PROYECTOS COMUNES.
EL SISTEMA DE TRANSPORTES EJERCE UN IMPACTO SOBRE EL MEDO
AMBIENTE, ES OBLIGADA LA EVALUACIÓN DE IMPACTO.
David Pérez L
2.3 EL TRANSPORTE POR CARRETERA.
 ES EL TRANSPORTE DOMINANTE.
 RED RADIAL Y JERÁRQUICA:
 RED DE INTERÉS GENERAL DEL ESTADO (RIGE).
 RED AUTONÓMICA.
 RED PROVINCIAL Y LOCAL.
 ACCESIBILIDAD:
 ALTA EN GRANDES CIUDADES E INTERSECCIONES
DE LA RED PRINCIPAL.
 PERO BAJA EN ZONAS MONTAÑA Y FRONTERIZAS.
David Pérez López. I.E.S Alagón. Coria,
2.4 EL TRANSPORTE FERROVIARIO.
 RETRASO HISTÓRICO EN LA INCORPORACIÓN DEL


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TREN
ANCHO DE VÍA DIFERENTE AL EUROPEO:
TREN DE VELOCIDAD ALTA (TVA).
SE HA MODERNIZADO, PERO TODAVÍA HAY VÍAS EN
REGULAR ESTADO Y SIN ELECTRIFICAR.
EN MUCHOS CASOS LAS VÍAS SON DE DIRECCIÓN
ÚNICA,.
EL TRÁFICO DE VIAJERO Y MERCANCÍAS DEBE
REORIENTARSE. VIAJEROS SÓLO RENTABLE EN
GRANDES AGLOMERACIONES. LAS MERCANCÍAS
DEBEN ESPECIALIZARSE EN LOS CONTENEDORES.
DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN EQUIPAMIENTO
E INVERSIONES.
2.5 EL TRANSPORTE MARÍTIMO.
 CARACTERÍSTICAS:
 LA RED PORTUARIA ESTÁ DISTRIBUIDA ENTRE EL
ESTADO Y LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS.
 EL TRÁFICO DE VIAJEROS ES ESCASO SALVO PUERTOS
COMO. ALGECIRAS, BARCELONA…
 EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS ES MUY IMPORTANTE EN
PUERTOS COMO BILBAO, VALENCIA, BARCELONA
 EXISTEN DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN
EQUIPAMIENTO E INVERSIONES. GRANDES
PUERTOS EN GRANDES RUTAS. BILBAO, PALMAS,
BARCELONA, VALENCIA…
David Pérez López. I.E.S Alagón. Coria,
2.6 EL TRANSPORTE AÉREO.
 FUNDAMENTAL PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS.
 NACE EN 1919 PERO EN 1927 SE CREA IBERIA.
 SE HA INCREMENTADO POR EL AUMENTO DE LA
CAPACIDAD ADQUISITIVA, RENTA PER CÁPITA, EL
TURISMO…
 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE AÉREO:
 RED DE AEROPUERTOS JERÁRQUICA.
 EXISTEN DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES.
 EL TRÁFICO DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS PRESENTA
NOTABLES DIFERENCIAS ENTRE COMUNIDADES
 HAN SURGIDO COMPAÑIAS DE BAJO COSTE
 PROLIFERACIÓN DE PEQUEÑOS AEROPUERTOS NO
RENTABLES.
DIFERENTES TIPOS DE TRANSPORTE
2.8 LAS COMUNICACIONES Y LA
TRANSMISIÓN DE LA INFORMACIÓN.
 En los últimos años cambio espectacular en las comunicaciones y el
conocimiento. LA SOCIEDAD DE LA INFORMACIÓN.
 A ello ha contribuido las nuevas tecnologías aplicadas a las
telecomunicaciones, que permiten la globalización informativa.
 LAS TELECOMUNICACIONES Y LOS MEDIOS INFORMATIVOS:
 Modernización de la telefonía y cambios sociales del teléfono móvil.
 Liberalización del mercado de las telecomunicaciones. Telefónica.
 Expansión de telecomunicaciones por cable de fibra óptica. Teléfono, Internet,




televisión. Aunque hay desequilibrios territoriales.
Generalización del ordenador personal y portátil acrecientan el acceso a Internet.
Los medios de comunicación de masas influyen en la opinión pública.
Se están generalizando las empresas privadas…, canales digitales.
Se ha privatizado correos y han aparecido empresas de mensajería…
DIFERENTES MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y NUEVAS
TECNOLOGÍAS
3. EL COMERCIO.
 El comercio es la conexión entre la oferta y
la demanda, donde tiene un papel importante
los transportes, que influyen en el desarrollo
comercial.
 Ha ido ganando peso en cuanto a población
activa y aporte al PIB que supone casi el 15%.
3.1 EL COMERCIO INTERIOR.
• Las comunidades con el sector comercial más desarrollado son
Cataluña, Andalucía y Madrid.
• Sector muy importante plagado de inversiones extranjeras, que
se centran en los hipermercados, la alimentación, moda…
• Los modelos comerciales han cambiado paralelamente al
desarrollo económico:
–
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–
–
El pequeño comercio tradicional minorista o al detall está en crisis.
El comercio al por mayor o mayorista
Las rentas han aumentado se consume más calidad.
El crecimiento urbano hace aparecer los grandes centros comerciales
y el uso del automóvil.
– Los avances tecnológicos facilitan y aumentan el comercio
• Los tipos de comercio:
–
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–
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Supermercados y grandes almacenes.
Grandes centros comerciales, hipermercados.
Centros comerciales integrados, minoristas y centros de ocio.
Parques comerciales.
El nuevo comercio electrónico
3.2 EL COMERCIO EXTERIOR.
• Sería el intercambio de productos y servicios de un país con el
resto del mundo. Conceptos: Exportaciones e Importaciones.
• Muy importante para un país la Balanza Comercial. En
España se compensa con el Turismo y las inversiones
extranjeras.
• La Balanza de Pagos sería el documento que registra esas
operaciones comerciales y el costo de cada uno, el saldo
puede ser positivo o negativo.
• Exportaciones, tradicionalmente hemos exportado productos
hortofrutícolas, pero hoy pierden importancia a favor de bienes
industriales: semielaborados (hierro, acero…); equipo
(maquinaria); vehículos, moda…
• Importamos: productos energéticos, industriales, y agrarios.
• Las áreas del comercio exterior: se han modificado tras la
entrada un la UE, ahora la principal compradora “preferencia
comunitaria”, 71,2% de las ventas en 2001. Las importaciones
de la UE suponen 63,8%. Tenemos balanza comercial negativa
con todo el mundo excepto con américa latina.
• La política comercial.
– Influida por la UE, libre circulación de personas, mercancías,
capitales y servicios.
– Y por los acuerdos con la Organización Mundial de Comercio.
– Favorece las exportaciones:
• Organización de ferias y exposiciones.
• Viajes institucionales.
• Información a las empresas de las posibilidades en otros
países.
• Concesión de créditos para establecer redes comerciales.
• Mediante créditos para el FAD (Fondos de Ayuda al
Desarrollo) a otros países a cambio del suministro de nuestros
productos.
DIFERENTES TIPOS DE COMERCIO
4. EL TURISMO.
 El turismo tiene su origen en Inglaterra en los
siglos XVIII y XIX pero se generaliza en los años
60 del siglo XX.
 ESPAÑA ES UNA DE LAS PRINCIPALES
POTENCIAS TURÍSTICAS DEL MUNDO junto
a EE.UU. y Francia.
4.1 FACTORES DEL DESARROLLO
TURÍSTICO ESPAÑOL.
• Factores externos:
– Crecimiento económico y del poder adquisitivo de
Europa Occidental y Septentrional. Vacaciones
pagadas.
– Progreso del transportes, avión, ferrocarril y
automóvil.
• Factores internos:
– Proximidad geográfica de España.
– Excelentes climas, playas y paisajes.
– Buenos precios por la devaluación de la peseta
en 1959.
– Facilidades del estado a esta actividad.
– Aparición de complejos hosteleros y agencias de
viaje.
• En la actualidad algunos de los factores
anteriores no tienen la misma importancia y han
adquirido importancia otros como:
– La consolidación de una amplia demanda interna.
– La calidad de la oferta incluyendo las condiciones
medioambientales.
– La diversificación de los productos turísticos
ofertados.
– A disponibilidad de recursos humanos
cualificados.
– La mejora de las infraestructuras de transporte.
– La promoción (estatal, autonómica y local).
– La inestabilidad política en zonas competidoras,
como los Balcanes y los países musulmanes del
norte de África.
• Excesiva estacionalidad de la demanda:
– Uno de los principales problemas del turismo
español.
– La temporada alta coincide con el verano a
excepción de canarias.
– El extranjero presenta más estacionalidad 80%
entre junio y septiembre.
– El nacional en Agosto, fines de semana, puentes…
– Esta estacionalidad provoca:
• La masificación en temporada alta, lo que reduce la calidad
de la oferta y por problemas medioambientales.
• La perdida de capitales invertidos el resto de la temporada.
4.3 LA CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL
Y EL TURISMO ALTERNATIVO.
• AUNQUE EL NÚMERO DE VISITANTES Y LOS
INGRESOS HAN CRECIDO EL TURISMO TRADICIONAL
HA ENTRADO EN CRISIS. CAUSAS:
– Predominio el turismo de nivel medio-bajo.
– Encarecimiento de los precios sin una mejora en la
calidad.
– Escasa adaptación a la demanda.
– Estacionalidad.
– Competencia de países mediterráneos y del este.
– Dependencia de los tour-operadores internacionales,
demandan más calidad y menores precios.
– Deterioro medioambiental.
• EL TURISMO ALTERNATIVO Y LA NUEVA POLÍTICA
TURÍSTICA:
– Los problemas anteriores exigen una reconversión y
renovación. Tiene que haber coordinación entre los
sectores implicados.
– La política turística se plantea los siguientes objetivos:
• Potenciar el turismo de calidad.
• Mejorar la oferta fomentado nuevas modalidades de turismo:
–
–
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–
–
Turismo de la tercera edad.
Turismo deportivo.
Turismo rural.
Ecoturismo.
Turismo urbano, cultural y de congresos y convenciones.
• Disminuir la dependencia del exterior: tour-operadores
nacionales.
• Compatibilizar el desarrollo del turismo con la calidad
medioambiental.
DIFERENTES TIPOS DE TURISMO
4.4 IMPACTO ESPACIAL DEL TURISMO.
•
Repercusiones demográficas:
– Aumento de la población distintas edades.
– Medio rural ha frenado el despoblamiento y revitalizado las tradiciones.
•
Repercusiones en el poblamiento:
– Aumento en el litoral, conurbaciones.
– Medio rural revitalización del patrimonio.
•
Repercusiones económicas:
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–
–
•
Aumento del empleo pero estacional.
Efecto multiplicador otras actividades.
Aporta el 12% del PIB y compensa la balanza comercial.
Influye en la política de transportes.
Repercusiones políticas, culturales y sociológicas:
– Fomenta el acercamiento entre los pueblos.
– Incide en los modos de vida local.
– Afecta ala calidad de vida local. Masificación.
•
Repercusiones en la ordenación del territorio:
–
–
–
–
•
Altera el medio y el paisaje.
Transformación de la economía, de la agricultura al turismo.
Conflictos por los usos del suelo y los recursos.
En los centros turísticos se masifican los servicios al turismo.
Repercusiones medioambientales.
CONSECUENCIAS AMBIENTALES DE LAS
ACTIVIDADES TERCIARIAS