Download Estrucutura Económica Bélgica 2013

Estructura Económica
Bélgica
Octubre 2013
Este documento ha sido realizado por
Rocío Sánchez Vigueras, bajo la supervisión de la
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España en Bruselas
ESTRUCTURA ECONÓMICA BÉLGICA
ÍNDICE
1. MARCO ECONÓMICO
3
2. SECTOR PRIMARIO
5
3. SECTOR SECUNDARIO
6
4. SECTOR SERVICIOS
8
5. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
9
2
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España
en Bruselas
ESTRUCTURA ECONÓMICA BÉLGICA
1.
MARCO ECONÓMICO
Bélgica es actualmente una de las economías más abiertas y dinámicas del mundo. Situada en el
corazón de Europa, el país cuenta con excelentes infraestructuras de transporte (puertos, ferrocarriles y carreteras) que le permiten integrar su industria y comercio con los países vecinos.
Los inicios tanto del comercio como de la industrialización de Bélgica que explican el nivel desarrollo económico actual, se asientan en una larga tradición comercial y empresarial iniciada a principios de la Edad Media. Durante este período, el puerto de Brujas primero, y de Amberes después, se convirtieron en los centros financieros y comerciales más importantes del norte de Europa, comerciando con productos de gran valor como especias, seda, plata y tejidos de lana.
Al mismo tiempo, Bélgica se convirtió en el primer Estado de la Europa continental en el que se
desarrolló la Revolución Industrial. El país disponía de una economía rica en recursos naturales,
además de una configuración geomorfológica muy parecida a la inglesa, con grandes reservas de
carbón coquizable en la Valonia belga que, si bien era de menor calidad que el británico, era de
más fácil extracción al encontrarse más cerca de la superficie. A su vez, Bélgica tenía una de las
agriculturas más modernas del continente, abundante mano de obra y una red de canales y carreteras, que en 1850 era tres veces mayor que la británica.
Por otra parte, el Reino de Bélgica, que había conseguido su independencia en 1830, disponía de
una larga tradición empresarial e industrial al que se sumó un novedoso instrumento financiero de
apoyo a la actividad industrial: la “Société Générale pour favoriser l’industrie national de la Belgique”. Un banco de inversión que financiaba y creaba empresas, interesándose directamente por
el buen funcionamiento de las mismas.
Todos estos factores permitieron el desarrollo temprano de la industria pesada en Bélgica, convirtiéndolo en el país europeo que más creció durante la primera mitad del siglo XIX. De hecho, hacia
1840, con una tasa de crecimiento medio del PIB entre 1820 y 1870 del 1,4%, era claramente el
país más industrializado de la Europa continental y siguió siéndolo, en términos relativos, hasta la
primera guerra mundial.
3
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España
en Bruselas
ESTRUCTURA ECONÓMICA BÉLGICA
Desde hace más de veinte años el sector servicios se ha convertido en el motor de la economía
belga que en la actualidad contribuye aproximadamente al 68,66% del PIB. Hoy en día Bélgica
cuenta con un sector secundario basado principalmente en la industria del automóvil, química,
farmacéutica y la industria del acero, que sigue teniendo un peso importante aunque en clara decadencia desde el principio de los noventa, cuando el sector sufrió su primera crisis y sobre todo
desde que en octubre de 2011 Arcelor-Mittal anunciara el cierre definitivo de la fase en caliente y
más recientemente, en enero de 2013, su decisión de cerrar siete de las doce líneas de la fase en
frío de los altos hornos que la empresa tiene en Lieja. Aun así, la industria sigue teniendo un peso
importante en la economía. Cabe destacar dentro de este sector el de la construcción, que ha
crecido un 7,4% en los últimos tres años.
4
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España
en Bruselas
ESTRUCTURA ECONÓMICA BÉLGICA
2.
SECTOR PRIMARIO
Actualmente el sector primario representa alrededor de un 0,74% del PIB total. La agricultura exporta en Bélgica seis veces más que su aportación al PIB.
El número de explotaciones agrícolas ascendió en el año 2013 (est.) a 37.470, con una superficie
total de 1.335.969 hectáreas, ocupadas en su mayoría por prados permanentes (497.634 ha), seguido de campos de cereales para el grano (336.578 ha) y campos de forraje (258.083 ha). El
65,2% de las explotaciones agrícolas que representan el 46,8% de la superficie se encuentran en
la región de Flandes, y el restante 34,8% de las explotaciones que representa el 53,2% en la región de Valonia.
El número de especies de ganado registrado en Bélgica en el año 2013 (est.) es de 2,45 millones
de ganado bovino, 6,6 millones de porcino y 37,04 millones de aves. Por último, la producción de
leche para el año 2012 ha sido de 3.071,7 millones de kilos.
La mano de obra efectiva en el año 2012 fue de 75.589 personas.
Los acuerdos de Lambermont cedieron las competencias de la política agrícola a las Regiones
desde principios de 2002, pero la base de la política agraria viene determinada por las directrices
de la Unión Europea.
5
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España
en Bruselas
ESTRUCTURA ECONÓMICA BÉLGICA
3.
SECTOR SECUNDARIO
El sector secundario representa aproximadamente el 20,33% del PIB total belga. Destacan particularmente las ramas de química, metalurgia, y materiales de transporte; caracterizadas por su alto grado de apertura internacional han sabido aprovecharse del repunte del comercio mundial logrando tasas de crecimiento mayores que aquellas obtenidas en ramas menos dependientes del
sector exterior.
La INDUSTRIA MANUFACTURERA continúa siendo uno de los sectores más importantes de la
economía belga, tanto en términos de empleo como de valor añadido. La deslocalización de empresas hacia destinos con mano de obra más barata se está empezando a notar, aunque afecta
menos que a otros países europeos, debido a que la mano de obra belga está muy cualificada. A
pesar de haber sido un sector muy afectado por la fase de recesión que sufrió una caída de casi
el 10%; el ajuste de la industria se ha relanzado logrando mantener un ritmo de crecimiento relativamente estable desde el 2010. No obstante, a partir del tercer y especialmente el cuarto trimestre de 2011 el sector ha sufrido de nuevo una desaceleración.
Dentro de la industria manufacturera, la INDUSTRIA QUÍMICA y FARMACEUTICA, concentrada
principalmente en Amberes y, en cierta medida en Gante, representa el 19% del total de la industria. El peso económico de esta industria en Bélgica la sitúa en el primer puesto del ranking de la
industria manufacturera; seguida de la rama metalúrgica y fabricación de productos metálicos,
que representa un 13,27% del total de la industria. Las nuevas industrias (química ligera, farmacéutica, ingeniería ligera, electrónica, bebidas y alimentación) han incrementado su actividad en el
país, sobre todo en la Región de Bruselas y en Flandes.
La región de Bruselas, que en su día fue la primera aglomeración industrial del país, ha sufrido
también un proceso de desindustrialización, debido principalmente a su estatus de capital europea. Hoy en día, el primer centro industrial del país es Amberes, especialmente en el sector
PETRO-QUÍMICO, la construcción de automóviles y los productos no ferrosos. Dentro del sector
de la ingeniería, la producción ha evolucionado de una industria pesada (productos metálicos,
maquinaria pesada y bienes de equipo) hacia una ligera con un mayor componente tecnológico.
6
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España
en Bruselas
ESTRUCTURA ECONÓMICA BÉLGICA
También en Amberes es dónde se encuentra el centro de producción y comercio de diamantes
más importante del mundo. Esta industria juega un importante papel en el comercio belga. Más
de la mitad de la producción mundial de diamantes pasa por Amberes la mayoría de los diamantes tallados se exportan.
Las abundantes reservas de carbón, que permitieron el gran desarrollo del siglo anterior, están
ahora agotadas. Las últimas minas de carbón se cerraron en 1991 por decisión del ejecutivo regional de Flandes de eliminar las subvenciones. Bélgica posee moderados recursos minerales,
mayoritariamente en la zona de Lieja, donde existen pequeños depósitos de hierro, plomo, zinc,
cobre y antimonio.
El cambio principal del sector secundario se produjo en los años 60 y principio de los 70, cuando
se produjo una gran afluencia de inversión directa extranjera. En gran parte, esta inversión estaba
dirigida hacia la Región Flamenca, debido a sus grandes puertos, sus incentivos y su mejor productividad en comparación a la Región Valona. La inversión extranjera fue decisiva para desarrollar la industria del automóvil, tan importante para Bélgica, a pesar de su gran sensibilidad ante los
ciclos económicos.
El proceso de desindustrialización ha afectado más a la Región de Valonia que a la Región Flamenca, modificando el peso económico regional: Valonia ha retrocedido de forma importante pasando el empleo en la industria de un 40% a un 23 % en los últimos 50 años. La metalurgia y los
altos hornos de la Valonia en Bélgica, tuvieron su momento de esplendor durante el siglo XIX
cuando era la tercera potencia industrial en el mundo, por detrás de EEUU e Inglaterra. La metalurgia valona disfrutaba de una gran reputación en el exterior por la utilización de maquinaria innovadora. China, India y Rusia compraban locomotoras y vías de tren en Valonia. El sector, que ya
conoció una crisis en los años 80, ha sido afectado por la disminución de la demanda como consecuencia de la desaceleración económica mundial iniciada en 2007. Durante el 2012 se produjo,
el anuncio del cierre de la planta de Ford en Genk para trasladar la producción de estos modelos
a Valencia y la decisión de cierre de siete líneas de la fase en frío de la planta de ArcelorMittal en
Lieja y el anuncio en febrero de 2013 por parte de la empresa americana Caterpillar del despido
de 1.600 empleados en su planta de Gosselies, asi como el anuncio en marzo de 2013 del cierre
de la planta en Auvelis de la empresa francesa Saint-Gobain, especializada en la fabricación de
cristales para automóviles, donde trabajaban 236 empleados, y el cierre de la fábrica de Duferco
en la Louvière, con 360 empleados
7
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España
en Bruselas
ESTRUCTURA ECONÓMICA BÉLGICA
4.
SECTOR SERVICIOS
Como en la mayoría de países industrializados, el desarrollo del sector terciario ha sido clave en
los últimos 20 años. El sector servicios representa aproximadamente el 68,65% del PIB. Esto supone un ligero ascenso respecto a 2011 (68,4%) debido al pequeño descenso del sector secundario (19,8% en 2012).
Dentro del sector servicios, las actividades financieras, inmobiliarias, de alquiler y servicios a las
empresas representan la parte más grande en 2012 con un 36,4% de la producción total. Tras esta partida se encuentra el comercio, los transportes y la comunicación con un 31,9% y la administración pública y la educación con un 19,1%.
Al mismo tiempo, Bélgica posee un sector de servicios a empresas muy desarrollado. La Región
de Bruselas es sede de una gran cantidad de empresas de asesoría jurídica, consultoría, contabilidad y todo tipo de servicios. Un gran número de empresas se han implantado en Bruselas debido a la presencia de las Instituciones europeas y su localización estratégica.
Según la encuesta anual sobre el atractivo de la inversión en Bélgica de Ernst & Young, Bélgica es
uno de las principales destinos para las empresas que quieren establecer su sede central, centros
logísticos y servicios administrativos. Sin embargo, las nuevas empresas que buscan establecerse
en la capital lo hacen cada vez más en la periferia, para evitar los atascos y aprovechar las ventajas fiscales que ofrecen algunas comunas flamencas.
8
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España
en Bruselas
ESTRUCTURA ECONÓMICA BÉLGICA
5.
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Bélgica cuenta con 150.567 Km. de carreteras, de las cuales 117.442 Km. están pavimentadas
(incluyendo 1.747 Km. de autopista), y 33.125 Km. sin pavimentar.
En lo que se refiere al ferrocarril, Bélgica cuenta con 3.536 Km. de vías férreas. La Compañía nacional de Trenes Belgas (SNCB) comunica eficientemente mediante tren con los países limítrofes:
como Países Bajos (Bruselas-Ámsterdam: 2h.40 min.); Alemania (Bruselas-Dusseldorf: 3h.); Reino
Unido (Bruselas-Londres 1h 50 min. desde Noviembre 2007); o Francia (Bruselas-Paris: 1h. 20
min.).
Los principales puertos de Bélgica son los de Amberes, Gante, Lieja y Zeebrugge. Bélgica cuenta
con 66,5 Km. de costa y 1.528 Km. de vías navegables en el interior del país. El puerto de Amberes es uno de los tres más importantes de Europa y uno de los veinte más importantes del mundo
en volumen de comercio de mercancías marítimas. Fuente: AAPA: http://www.aapa-ports.org
Bélgica cuenta con un total de 43 aeropuertos, aunque en tan solo 6 de ellos sus pistas superan
los 3 Km. de extensión. Asimismo posee un aeropuerto nacional (Bruxelles-National-Zaventem) y
4 aeropuertos regionales (Anvers-Deurne, Charleroi-Gosselies, Liège-Bierset y OstendeMiddelkerke), todos ellos con vuelos internacionales.
____________________________
9
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España
en Bruselas