Download Entrevista a Rafael Aznar Garrigues

Entrevista a Rafael Aznar Garrigues
El Puerto de Valencia es líder comercial del
Mediterráneo Occidental en volumen de
mercancías containerizadas, y se encuentra
entre los diez primeros de Europa en el
movimiento de contenedores ¿Por qué?
Alcanzar la posición de liderazgo, nunca es consecuencia
del azar, sino del acierto en la elección de estrategias
y del esfuerza continuado puesto en el desarrollo de las
mismas a lo largo del tiempo. En nuestro caso, ambos
factores, a la luz de los resultados, sé han dado. Las
líneas maestras de la estrategia fueron diseñadas y
elaboradas al comienzo de esta década, con la
participación de representantes de instituciones y
entidades representativas del tejido económico y social
a cuyo servicio dedica su trabajo la Autoridad Portuaria
de Valencia (APV), y presentadas en 2002 a toda la
sociedad . Su desarrollo, con un horizonte en 2015, está
cuidadosamente planificado, y es objeto del apoyo de
toda la Comunidad Portuaria que, no sólo comparte sus
objetivos y colabora en su permanente ajuste a los
cambios que se producen en el escenario del comercio
marítimo mundial, sino que son actores imprescindibles
para garantizar la materialización de cada uno de los
pasos que comprende el camino trazado por el Plan
Estratégico .
Abundando en esta reflexión, creo que esta brújula que
es el Pian, nos ha permitido anticiparnos - y continuará
haciéndolo -, a las necesidades de nuestros clientes,
contando además, entre sus cimientos, con condiciones
óptimas de partida, como son una excelente posición
geo-estratégica, tanto en el Mediterráneo - gracias a su
privilegiada situación dentro del eje Gibraltar-Suez -,
como en España- al disponer de un potente Hinterland
que comprende, no sólo la Comunidad Valenciana, sino
además, otras áreas productivas tan relevantes como
Castilla-La Mancha, Murcia y Madrid . A este Hinterland,
estamos incorporando - mediante una decidida acción
comercial - flujos de tráfico marítimo de Aragón, CastillaLeón y Andalucía Oriental, que complementan de forma
creciente la masa crítica que demandan los más
importantes armadores internacionales para reafirmar
su opción por Valencia como su puerto de escala principal
en el Mediterráneo .
¿Cuáles son los retos a los que se enfrenta el
Puerto de Valencia en los próximos años para
continuar con esta tendencia?
No son pocas, pero todos ellos son objeto de nuestros
esfuerzos, dentro de la estructura del Plan Estratégico
que, como antes le decía está permanentemente
informado y ajustado a los cambios de nuestro sector,
entre cuyas coordenadas conviene subrayar el continuado
aumento del tamaño, y consecuentemente capacidad
de los buques, que va unido a una concentración de sus
escalas en puertos que se anticipen a las necesidades
de disponibilidad de masa crítica de mercancías.
Entre estos retos, podemos subrayar la necesidad de
mantener el carácter interoceánico, que permite a
nuestros clientes, tanto exportadores como importadores,
estar conectados con los mayores mercados del mundo
de forma competitiva . Este objetivo, está indisolublemente
asociado a otros, como el oportuno crecimiento de
aquellas infraestructuras que permiten atender los
aumentos previstos de tráfico sin estrangulamientos, y
a ello se encaminan las próximas y complementarias
ampliaciones de los puertos de Sagunto y Valencia, el
fomento de la intermodalidad dentro de la consideración
del puerto como una plataforma logística, y el incremento
de la eficiencia, por aludir a los más significativos . Y
todo ello, presidido por los más exigentes criterios de
sostenibilidad y respeto al medio ambiente, criterios de
cuya rigurosa observancia da fe el protagonismo que
su implantación en los puertos que gestionamos Sagunto, Valencia y Gandía -, ha llevado a la Unión
Europea a calificarlos de ejemplares y de referencia en
la elaboración de los principios que la misma desea
implantar en el conjunto de todos sus puertos, elaboración
en la que participa la APV .
¿Qué mejoras en materia de infraestructuras
se gran a producir en el Puerto?
Las principales, son las que he señalado en contestación
a su anterior pregunta, es decir las ampliaciones de los
puertos de Valencia - cuya tramitación se encuentra en
estos momentos en su preceptiva fase de tramitación
medioambiental, que dará lugar a la Declaración de
Impacto Ambiental (DIA) - tras la que el proyecto saldrá
a licitación, para poder comenzar las obras,
deseablemente hacia mediados del próximo ejercicio y la de Sagunto, que se producirá después, pero
sensiblemente próxima en el tiempo a la de Valencia .
Ambas, como he destacado antes, complementarias y
presididas por los más exigentes criterios de
sostenibilidad .
¿Qué balance podría hacer de 2406?
El ejercicio está muy cerca de su fin, por lo que podemos
afirmar que sin lugar a dudas, es muy positivo a la luz
de la consideración tanto en el terreno del crecimiento
del tráfico, como en el de sus resultados económicos .
Sin duda, algunas circunstancias, ajenas a la APV, como
ha sido la reciente huelga nacional, no merecen esa
valoración, y es deseable que se mantenga un clima de
serenidad y acertada ponderación de las malas
consecuencias que este tipo de situaciones produce en
el sistema portuario español y a través de éste, en el
tejido empresarial que sustenta el comercio marítimo .
Esta valoración positiva, no nos lleva a la
autocomplacencia, en cualquier caso, porque el camino
que hemos trazado y estamos recorriendo, comprende,
como hemos comentado, grandes retos, y hay que
seguir trabajando cada año, con esfuerzos renovados .
r
,El Puerto de Valencia es también el escenario
,de la America's Cup ¿Cómo se compagina la
celebración de este evento con las gestiones
portuarias?
Hemos comenzado por integrar, desde el momento de
la designación de Valencia como sede del evento, al
mismo, dentro de nuestra estrategia, adaptando con la
máxima generosidad y dedicación, los espacios
portuarios a las exigencias que conlleva un
acontecimiento tan importante para Valencia y para
España, cooperando coordinadamente al éxito del
mismo con el Consorcio Valencia 2007 . La
materialización de esta línea de actuación, se puede
ver en la actual configuración del recinto, en el que se
ha logrado la armoniosa convivencia de los dos tipos
de dedicaciones: la puramente comercial, y la relativa
a la competición naútica . Ello ha llevado consigo la
realización de importantes actuaciones, como la nueva
conexión del tráfico norte-sur de los vehículos vinculados
a las instalaciones comerciales, terminales, etc ., así
como la construcción del Canal que conduce hacia e!
campo de regatas, entre otras.
¿Qué caminos esperan abrir y cuales han
,abierto ya con esta celebración para la ciudad
,de Valencia?
Todos ellos, significan el refuerzo de la política
emprendida hace años por la APV, para lograr la
máxima integración posible entre la ciudad y su puerto.
Algunos, forman parte del actual escenario, vinculado
hasta la conclusión de la misma, a las necesidades de
la 32 edición de America's Cup . Otros, vendrán a
continuación, con las actuaciones que están siendo
objeto de un concurso internacional de ideas y que
remodelarán la Dársena Interior adecuándola a nuevos
usos ciudadanos. No obstante, no se cierran con ello,
las repercusiones que esperamos de estas iniciativas,
porque la celebración del evento, ha otorgado a Valencia
una notoriedad que le abre la puerta a nuevas
oportunidades que esperamos - y en ese sentido
venimos trabajando coordinadamente con diversas
instancias institucionales -, se materialicen en un tiempo
razonablemente próximo, como es el crecimiento del
tráfico de cruceros turísticos, tan beneficiosos
económicamente para la ciudad .
¿De qué forma la actividad portuaria puede
influir en la economía de la sociedad
valenciana?
En términos económicos, el valor de las mercancías
objeto de importación-exportación a través de la APV,
es de unos 900 millones de euros mientras que la renta
generada se sitúa en los 557 millones, equivalente al
1,27 °1o del Valor Añadido Bruto de la Comunidad
Valenciana. Creemos oportuno señalar, que el 1,27 °10
mencionado, supera con creces a actividades como el
juguete o el propio sector ferroviario, acercándose
notablemente a la importancia que suponen sectores
de honda raigambre en nuestro Hinterland, como los
del textil, mueble o calzado . Hay que hacer referencia
a potentes cluster como el automovilístico - tanto en
cuanto producto acabado como en cuanto a
componentes, para encontrar porcentajes generados
superiores. Relevante importancia
resulta asimismo respecto, al
empleo generado, que supera a
las 14000 personas. Conviene
precisar, que tanto las
macromagnitudes económicas
como las cifras de empleo se
corresponden con una óptica
conservadora (por ejemplo, los
datos del transporte de
contenedores por carretera no
están incluidos) .
Si los parámetros económicos
que acabo de mencionar elaborados dentro del estudio que
el Insituto de Economía
Internacional de la Universidad
de Valencia elaboró para la APV
-, son suficientemente expresivos
del impacto del puerto en la
economía valenciana, todavía lo
son más, los que avalan la
necesidad de su ampliación, a la
que también he aludido . En efecto, el puerto actual, es
el soporte del empleo de 14 .452 personas, a las que la
ampliación, añadiría 18.022, incrementando en términos
de Valor Añadido, 1 .429 millones de euros, equivalentes
a incorporar un 1,19% al Valor Añadido Bruto de la
Comunidad Valenciana, que se sumaría al 1,27% antes
citado para el puerto actual . La ampliación es, pues, no
sólo el instrumento que garantiza la consolidación de
la interoceaneidad del puerto y su aportación a la
competitividad del tejido productivo de nuestro Hinterland,
así como el soporte necesario para atender los niveles
de tráfico previstos para 2015 - que contempla un tráfico
total de 68 millones de toneladas y 4 millones de TEU
-, sino que su no disponibilidad, acarrearía pérdidas
anuales cifradas en 960 millones de Euros anuales en
2015, y mayores en los posteriores, además de otras
directamente derivadas de este hecho, como las relativas
a deslocalización de empresas, destrucción de empleo,
etc .
¿Cuál cree que es el papel de los agentes
comerciales colegiados vistos desde el Puerto
y en su entorno en la economía valenciana?
Tanto desde el Puerto, como desde su entorno,
particularmente por el que constituye la Comunidad
Portuaria, consideramos que su papel es esencial, y no
podría ser de otra forma dentro de nuestra visión
integradora de todos los agentes económicos entre los
que se encuentran los agentes comercializadores en el
seno de ese complejo motor que mueve los flujos del
Comercio, considerado en su conjunto.
¿Cuáles considera que son los retos a los que
deben de hacer frente los profesionales de las
ventas de cara al futuro?
En un mundo en el que la permanente innovación es una
exigencia que todos entendemos como difícilmente
cuestionable, el esfuerzo que supone el empleo de las
nuevas tecnologías, cuyos avances se suceden de forma
casi vertiginosa, resulta, asimismo,
imprescindible, y el instrumento que
garantiza este estadio de la cultura
empresarial, entiendo que es la
formación continuada de los
profesionales de las ventas en estos
principios y técnicas . A todo ello,
hay que sumar impulsos
constantemente renovados en la
calidad del servicio suministrado al
cliente, presidido por una atención
personalizada a las necesidades
concretas de cada uno .
¿Cómo
relaciones
Portuaria
Agentes
Valencia?
calificaría las
entre la Autoridad
y el Colegio de
Comerciales de
Creo que son excelentes, aunque
abogo porque sean todavía mejores
cada vez, porque, entre otras cosas,
nuestros objetivos, como los del resto del tejido económico
y social, van en la misma dirección, la de dar el mejor
soporte a las necesidades de un territorio, de cuyo
bienestar y prosperidad somos y nos consideramos
responsables .
Por último, ¿cómo le gustaría que le recordaran
y qué proyectos desearía poner en
funcionamiento durante los próximos años?
Mi ideario, es el de un hombre trabajador, que lucha con
denuedo para que la responsabilidad que se ha depositado
en él, tenga una cumplida respuesta que satisfaga las
necesidades de la sociedad en que dicho trabajo se
desarrolla, consecuentemente con la filosofía materializada
en cada una de sus actuaciones de estricta observancia
de los más exigentes principios de la Responsabilidad
Social Corporativa, que he logrado que presidan las señas
de identidad empresarial de la APV, de forma
absolutamente sólida y palpable desde el comienzo de
mi mandato ; si me recuerdan así, me sentiré plenamente
gratificado en lo que constituye el objeto de mi ilusión y
mi tarea profesional .
En cuanto a los proyectos, destacaría sin duda las
ampliaciones de Valencia y Sagunto, a las que he aludido
a lo largo de la entrevista, y que consolidarán el esfuerzo
dedicado durante años a cimentar y garantizar el liderazgo
de nuestros puertos, un liderazgo "útil", en beneficio del
bienestar de nuestros conciudadanos para el futuro, tanto
el inmediato, como en el de las generaciones venideras .
T.E .U . Término con el que se designa en el comercio rnarflimo aun contenedor de 20 pies, utilizado corno patrón de medida para unificar en términos
de tráfico las diferentes medidas y por tanto de capacidades de los diferentes tamaños de contenedor : 20, 30, 35 y 40 pies .