Download España y Portugal se necesitan para aumentar la

qPÁGINAS 30-31
INFORME
qPÁGINA 5
TRIBUNA
VIRGINIA GIL
El transporte de mercancías transalpino
Directora de la PLAE
ha crecido un 2,2% anual desde 1999
¿Y después de Copenhague…?
FUNDADO EN 1895
TERCERA ÉPOCA
EDICIÓN NACIONAL
15 DE FEBRERO DE 2010
NÚMERO 283 / 2 EUROS
PERIÓDICO SEMANAL DE LA LOGÍSTICA, TRANSPORTE, EMPRESAS Y NEGOCIOS
TRANSPORTE El ferrocarril sólo mueve el 2,6% de las mercancías entre ambos países
CRÓNICA
España y Portugal se necesitan
para aumentar la competitividad
sus economías, en especial para
Portugal.
Una de las causas principales responde al mayor peso económico de
nuestro país, lo que constituye una
de las potencialidades del sector
logístico luso. El presidente del
operador Luís Simões, José Luís
Simões, considera que “el mercado
español es más grande que el portugués, por lo que sus posibilidades
están ahí”. De esta manera, mientras la mayoría de los operadores
españoles presentes en Portugal se
centran en consolidar su posición
y no en ampliarla, los portugueses
Mientras los operadores
españoles se limitan
a consolidar su presencia en
el país vecino, Portugal suma
nuevos proyectos en España
Los intercambios comerciales
de España y Portugal con el resto
de la Unión Europa suponen cada
año un valor de 352.000 millones
de euros. Sin embargo, el conglomerado ibérico que constituyen
ambos países representa también
un mercado muy importante para
suman nuevos proyectos a corto y
medio plazo en nuestro país.
Para el presidente del Grupo
Rangel, Eduardo Rangel, el mayor
impacto de la crisis en la economía
portuguesa ha provocado que el
sector logístico oriente de nuevo su
mirada al mercado español. En este
sentido, Rangel considera que “comparando los costes de producción
portugueses con los registrados en
España, constatamos que es posible
vender más en el mercado español,
sobre todo ahora que el consumo en
Portugal ha caído a niveles desesperantes”. » PÁGINAS 2-3
ENTREVISTA Víctor Morlán, Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras de Fomento
“Es necesario un equilibrio
entre los modos de transporte”
b Haremos lo posible para que la
b “Creo que el nuevo modelo de
reducción presupuestaria afecte
lo menos posible al ferrocarril”
colaboración público-privada
será bien aceptado“
“Evidentemente, queremos que el tren gane
cuota pero el transporte por carretera también
tendrá que mantenerse porque son modos
complementarios”. Con estas palabras explica
Víctor Morlán el equilibrio con el quiere dotar
a nuestro sistema de transportes para garantizar su competitividad. En esta entrevista
concedida a ‘El Vigía’, el secretario de Estado
de Infraestructuras disecciona el modelo que
quiere impulsar el ministerio de Fomento en
los próximos años, en el que ya ha adelantado
que el ferrocarril se verá afectado lo menos
posible en el recorte presupuestario anunciado
por el Gobierno. Morlán aprovecha además
para presentar las novedades del nuevo
modelo de colaboración público-privado, en
el que el secretario muestra su confianza para
impulsar las inversiones. » PÁGINAS 8-9
TRANSPORTE El servicio transporta productos de Mercadona
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El transporte por carretera
aumentó un punto la contratación
de cargas en la última semana,
situándose en el 41%, por lo que la
disponibilidad de vehículos se ha
reducido hasta el 59%. » PÁGINA 7
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Euro Cargo Rail estrena una
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El operador ferroviario Euro Cargo
Rail España, filial de DB Schenker
Rail, gestiona desde el pasado 25 de
enero dos nuevas circulaciones en
cada sentido entre Madrid Abroñigal
y Sevilla Puerto para transportar productos de la distribuidora alimentaria Mercadona.
Los trenes circulan
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todos los días, excepto domingos,
en cada sentido, de lunes a viernes
en la relación Madrid-Sevilla y de
martes a sábado en sentido inverso.
Hasta el pasado 6 de febrero ya han
circulado un total de 16 trenes, ocho
por cada sentido, remolcando 12.985
toneladas de productos, con una
media de 815 toneladas por tren. La
compañía ferroviaria Euro Cargo ya
venía realizando transporte para esta
firma hasta Tarragona y desde/hasta
Madrid-Abroñigal, desde el 6 de
octubre del pasado año. » PÁGINA 22
De controladores
a controlados
La conquista
de Marco Polo
» PÁGINAS 6 - 7
LOGÍSTICA
Coslada y la ZAL
de Barcelona, en
el ‘top ten’ europeo
» PÁGINA 12
LOGÍSTICA
Gran Europa
desarrolla un
centro para Primark
» PÁGINA 14
TRANSPORTE
Las constructoras
españolas crecen en
el mercado exterior
» PÁGINA 20
2
EL VIGÍA
15 DE FEBRERO DE 2010
Tema de
la semana
La carretera concentra el 81%
de los intercambios comerciales
qCataluña, el primer socio de Portugal
A pesar de que otras comunidades limítrofes con
Portugal cuentan con un mayor intercambio de
mercancías en toneladas, Cataluña es la que más
comercio genera en millones de euros.
qEscasa presencia de servicios ferroviarios
España y Portugal comparten casi 1.300
kilómetros de frontera terrestre, pero sólo existen
dos servicios ferroviarios entre ambos países
y la cuota modal del tren apenas supera el 2%.
TRANSPORTE
La cooperación logística España-Portugal
es clave para recuperar la competitividad
Los operadores portugueses
ven España como una
oportunidad ante el mayor
deterioro del consumo
y la economía de su país
El reequilibrio modal
en los intercambios entre
ambos países redundaría
positivamente en su
comercio exterior
El Vigía Barcelona
La situación económica de España y
Portugal representa una nueva oportunidad para estrechar lazos entre
ambos países y fomentar políticas
activas en transporte y logística. La
coordinación hispanolusa y la creación
de una entente ibérica son indispensables para que los productos de la
Península sean competitivos en el
resto de la Unión Europea. Para
ambos países, el potente mercado
centroeuropeo constituye uno de
sus principales socios comerciales.
De hecho, los intercambios con el
resto de la UE ascienden a 352.000
millones de euros anuales.
Además de incrementar la competitividad en el seno europeo, el incremento
de la colaboración logística hispanolusa también tendría su impacto en el
mercado peninsular. A este respecto,
Abertis afirma que “la coordinación de
políticas de logística ya existe entre los
dos países, aunque siempre se puede
mejorar”. Concretamente, el gestor de
infraestructuras sostiene que “podrían
implementarse algunas evoluciones
en los proyectos transfronterizos relacionadas con la constante mejora de
los corredores viarios”.
El presidente del operador Luís
Simões, José Luís Simões, considera que “el mercado español es
más grande que el portugués, por lo
que sus posibilidades están ahí”. Sin
embargo, advierte de que “en estos
momentos, no creo que se pueda
hablar de negocio sin tener en cuenta a
los dos países y verlos como un todo”.
Luís Simões también apunta que “la
economía real ha confirmado que el
mercado es ibérico sin que las políticas
lo tengan definido”.
Por su parte, el presidente del
Grupo Rangel, Eduardo Rangel,
sostiene que “los problemas de
competitividad de Portugal son
superiores a los de España”. Rangel
añade que las diferencias de fondo
entre ambas economías han retrasado
la concepción de la Península Ibérica
como una única zona económica. “La
situación actual obliga a una gran
Reunión del ministro de Fomento, José Blanco, con su homólogo portugués el pasado mes de noviembre / MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DE PORTUGAL
EL DATO
1 Intercambios comerciales entre España y Portugal en los nueve primeros meses de 2009
EXPORTACIÓN
IMPORTACIÓN
COMERCIO TOTAL
COMUNIDADES
AUTÓNOMAS
TONELADAS
MILLONES ¤
TONELADAS
MILLONES ¤
TONELADAS
MILLONES ¤
ANDALUCÍA
1.432.086
1.009
811.744
452
2.243.830
1.461
ARAGÓN
271.594
351
190.757
176
462.351
527
ASTURIAS
194.114
174
97.904
53
292.018
227
BALEARES
27.592
49
1.187
40
28.779
89
CANARIAS
33.386
8
169.534
46
202.920
54
CANTABRIA
92.161
93
37.458
22
129.619
115
CASTILLA LA MANCHA
543.857
552
181.959
213
725.816
765
CASTILLA LEÓN
885.465
656
431.219
395
1.316.684
1.051
CATALUÑA
1.385.236
2.589
575.712
891
1.960.948
3.480
C. VALENCIANA
619.873
690
300.162
323
920.035
1.013
EXTREMADURA
613.358
272
678.659
216
1.292.017
488
GALICIA
1.896.888
1.462
1.780.625
1.079
3.677.513
2.541
LA RIOJA
104.135
82
87.018
45
191.153
127
MADRID
918.585
1.676
605.233
878
1.523.818
2.554
MURCIA
174.297
173
66.742
52
241.039
225
NAVARRA
128.372
158
91.740
120
220.112
278
PAÍS VASCO
ESPAÑA
455.429
522
175.338
147
630.767
669
9.776.433
10.524
6.289.652
5.160
16.066.085
15.684
FUENTE: Consejo Superior de Cámaras de Comercio
reflexión por parte de las empresas
portuguesas, porque deben procurar
establecer las sinergias posibles en el
mercado español para promover con
más fuerza sus productos”, explica
el presidente del Grupo Rangel.
Además, afirma que “comparando
los costes de producción portugueses
con los registrados en España, constatamos que es posible vender más en
el mercado español, sobre todo ahora
que el consumo en Portugal ha caído
a niveles desesperantes”.
A pesar de que durante los últimos
años han sido muchas las empresas
españolas de transporte y logística
que han desembarcado en el mercado portugués, ahora este país no
es una prioridad. Las políticas de los
operadores españoles presentes en
Portugal está centrada en consolidar
su posición y no en ampliarla.
Esta postura contrasta con la de
las empresas portuguesas. Tanto
Simões como Rangel tienen proyectos en España. Luís Simões abrirá un
nuevo almacén en Madrid durante
los próximos meses y Grupo Rangel
prepara el lanzamiento de un nuevo
proyecto de logística farmacéutica.
“Existe en la Península Ibérica,
especialmente en España, una gran
oportunidad para el crecimiento del
outsourcing logístico y de transportes”, afirma Eduardo Rangel. Los
15 DE FEBRERO DE 2010
LAS INICIATIVAS
operadores portugueses también
coinciden en señalar la concentración de empresas y los acuerdos de
colaboración como una de las señas
de identidad del sector hispanoluso
en los próximos años. “Desde que
estalló la crisis, los procesos de concentración empresarial no han sido
nada extraños y, en mi opinión, creo
que aún no han terminado”, según
José Luís Simões. Eduardo Rangel
recuerda que la empresa que preside
ya tiene acuerdos de colaboración con
operadores españoles como Salvat
Logística o Buytrago. En cuanto a
las fusiones, considera que “los años
2008 y 2009 no han sido propicios
para ese tipo de acciones”.
DESEQUILIBRIO MODAL
Otra de las características de las
relaciones entre España y Portugal
es el desequilibrio del volumen que
mueve cada modo de transporte. La
carretera aglutina el 81,5% del volumen comercial entre ambos países,
según el Observatorio Transfronterizo
coeditado por el ministerio de Obras
Públicas de Portugal y el ministerio de
Fomento. La mayor parte del tráfico
por carretera se concentra en el paso
fronterizo de Fuentes de Oroño/Vilar
Formoso, seguido de Tuy/Valença do
Minho y Badajoz/Caia. A pesar de que
comparten casi 1.300 kilómetros de
frontera terrestre, el 16% del comercio
hispanoluso transcurre por vía marítima y sólo el 2,4% en ferrocarril.
La cuota de mercado del transporte
de mercancías por tren es pequeña,
especialmente si tenemos en cuenta
que España y Portugal comparten el
mismo tipo de vía (ancho de vía ibérico). El presidente de Grupo Rangel
considera que los Gobiernos español
y portugués deberían prestar más
atención a este modo de transporte.
“Existen proyectos de alta velocidad,
pero no se ha llevado a cabo ninguna
mejora para las mercancías en los
últimos 30 años”, constata Eduardo
Rangel. Abertis apuesta por mejorar
la coordinación “en lo que respecta
a la circulación de mercancías por
ferrocarril con el objetivo de servir
no sólo al mercado ibérico sino al
hinterland europeo”. En este sentido,
el gestor de infraestructuras subraya
que una iniciativa de este tipo “ayudaría en términos de competitividad
internacional”.
En la actualidad, sólo existen dos
líneas ferroviarias regulares de carácter
ibérico: una operada por las empresas privadas Comsa Rail y Takargo
(Mota Engil) y otra por las compañías
públicas Comboios de Portugal (CP
Carga) y Renfe. Esta última sale tres
veces por semana y conecta Lisboa,
Leixoes, Sines y Setúbal con Madrid.
“La oferta de transporte se traduce en
2.880 toneladas semanales por sentido
y 264 contenedores”, según explican
fuentes de Renfe Mercancías. El operador público español señala que los
productos transportados por el servicio
Iberian Link “fundamentalmente son
mercancías de importación y exportación intraibérica y contenedores
cisterna con origen en Bélgica”.
q Forum Ibérico de Barcelona
España para debatir sobre temas de
interés común”. La primera edición
de este Forum Ibérico se celebrará el
próximo día 5 de marzo y se centrará en
el mercado de la energía en la Península Ibérica.
El presidente de la Cámara de Comercio
de Barcelona, Miquel Valls, y el cónsul
general de Portugal en Barcelona,
Bernardo Futcher, firmaron hace unas
semanas un acuerdo para crear el
Forum Ibérico de Barcelona. El objetivo
de este foro es “impulsar un marco de
cooperación empresarial que permita
reunir de forma regular empresarios,
intelectuales y políticos de Portugal y
EL VIGÍA
la Comisión Europea el 25 de octubre
de 2007 para promover el desarrollo
de las zonas fronterizas entre España y
Portugal y reforzar sus relaciones económicas. El programa prevé cinco áreas
geográficas de cooperación y cuatro
ejes prioritarios, entre ellos uno que
hace referencia a las infraestructuras
de transporte. El POCTEP cuenta con una
dotación financiera de 354 millones de
euros hasta 2013.
q Cooperación hispanolusa
El Programa Operativo de Cooperación Transfronteriza España-Portugal
(POCTEP) 2007-2013 fue aprobado por
LAS CIFRAS
1 Tráfico de mercancías por modos de transporte
1 Tráfico medio diario de vehículos pesados en las principales fronteras hispanoportuguesas
Marítimo 16,1%
69
Menos de 10 v/d
848
Entre 10 y 100 v/d
696
682
Ayamonte / Monte Francisco
Ferroviario 2,4%
España
Portugal
257
Rosal de la Frontera / Vila V. Ficalho
1.797
Badajoz / Caia sin datos
Carretera 81,5%
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3.265
Fuentes de Oroño / Vilar Formoso
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1.910
203
215
S. Martín de Pedroso / Quitanilha
713
Verín / Vila Verde Raia
430
121
Tuy (p. velha) / Valença do Minho
2.282
2.166
Tuy (p. nova) / Valença do Minho
Miles de toneladas
0
Vehículos / día
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
1 Evolución del volumen de mercancías entre España y Portugal por modos de transporte
35.000
AÑO
CARRETERA
MARÍTIMO
FERROVIARIO
TOTAL
2003
13.489
2.798
858
17.145
2004
20.642
3.474
1.017
25.133
2005
20.487
4.038
881
25.406
10.000
2006
23.077
4.577
982
28.636
5.000
2007
25.883
5.509
902
32.294
2008
24.495
4.834
725
30.054
30.000
25.000
20.000
15.000
0
TOTAL
2003
2004
2005
Carretera
2006
Marítimo
Ferroviario
2007
2008
FUENTE: Observatorio Transfronterizo España-Portugal
Miles de toneladas
Abertis entregará en 2011 las primeras
naves de su centro logístico en Lisboa
La compañía considera que
el mercado portugués
es “una oportunidad para
su negocio para su negocio
de infraestructuras logísticas”
El Vigía Barcelona
La empresa española Abertis Logística entregará la primera nave de su
plataforma logística en Lisboa a finales de verano de 2011. Esta primera
instalación tendrá una superficie
de 10.000 metros cuadrados y su
entrega coincidirá con la apertura
de los accesos al parque logístico.
En total, Abertis Logisticspark Lisboa contará con una superficie de
cien hectáreas.
“Los complejos trabajos de movimiento de tierra y las obras de urbanización de todo el proyecto están en
marcha desde marzo de 2008 y, en
estos momentos, estamos realizando
las cimentaciones de las tres primeras
naves logísticas”, explica la división
de Abertis en Lisboa forma parte de
los principales nodos contemplados
en el programa Portugal Logístico,
lanzado por el Ejecutivo portugués
hace algunos años. Abertis recuerda
que su proyecto en la capital portugeusa se dio a conocer antes de que
se iniciara la actual crisis económica,
pero la iniciativa “no ha variado y sigue
manteniendo el mismo planteamiento
que se hizo en su momento, con un
fuerte componente de compromiso
con el territorio y visión de negocio
a largo plazo”.
UNA OPORTUNIDAD DE NEGOCIO
Instalaciones alquiladas por Abertis Logística en España / ABERTIS
logística del gestor de infraestructuras.
Asimismo, fuentes de la compañía
señalan que “aún no se ha iniciado con
intensidad su proceso de comercialización”. El parque “está en proceso
de tramitación administrativa, que
depende del Estado portugués, para la
ejecución de los accesos viarios desde
la autopista Lisboa-Porto y la carretera
nacional EN-1. Este desarrollo logístico
“La crisis no tiene, por desgracia,
fronteras en Europa y se siente en
Portugal igual que en España”, reconoce Abertis Logística. Sin embargo,
“quizás el descenso de actividad no
haya sido tan abrupto en Portugal,
pero en la actividad de alquiler de
espacios logísticos de calidad este país
no está todavía tan bien posicionado
como España”. Por ello, Abertis
Logística considera que Portugal es
“una oportunidad para su negocio
de infraestructuras logísticas”. De
hecho, Portugal y Chile son los dos
únicos países del mundo, además de
España, en los que Abertis Logística
está trabajando para desarrollar plataformas logísticas.
3
4
EL VIGÍA
15 DE FEBRERO DE 2010
Opinión
?
CONFIDENCIAL
Plan estratégico para el transporte de
mercancías: la paciencia de Fomento se agota
En los próximos días deberían producirse novedades sobre el famoso plan
estratégico para el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril,
cuya presentación se ha ido posponiendo ante la negativa de diversas
CCAA a aceptar su descarte como ‘hub’ logístico de primer o segundo nivel.
Habrá un nuevo intento de diálogo, pero no más Santo Tomás.
EDITORIAL
VÍA LIBRE por Màcius
Un mercado ibérico real
para salir de la crisis
¡A falta de parkings,
buenos son los sensores!
España, Portugal y Grecia están sufriendo con
más virulencia que el resto de la Unión Europea
los efectos de la crisis y no por ello la situación
de estos tres países es idéntica. Sin duda, el caso
más preocupante es Grecia, pero volvamos a
España y Portugal.
Siempre es más fácil levantarse si alguien te
tiende una mano. Probablemente, eso es lo que
España y Portugal necesitan. La consigna de los
organismos internacionales es que estas dos
economías deben ganar competitividad y una
buena manera de hacerlo es aunar esfuerzos.
Sin embargo, a ambos países les cuesta hacerse
la idea de que forman parte de un mismo espacio
geográfico, la Península Ibérica, y que sus sinergias representan una oportunidad ineludible. Es
cierto que las empresas, como en muchos otros
ámbitos, han sido más rápidas que los Gobiernos
y ya son muchas las que tienen una dimensión
ibérica. Pero no es suficiente. Los Ejecutivos
deben potenciar su coordinación en sectores tan
importantes como las infraestructuras de transporte, porque son elementos clave para recuperar
la eficiencia. La mejora de las conexiones intraibéricas no sólo tendrá un carácter reparador en
los intercambios comerciales entre España y
Portugal, sino que redundará positivamente en la
competencia que puedan presentar sus productos
en el gran mercado del centro y norte de Europa.
Para ello, más que inversiones se necesita voluntad política, porque es difícil de explicar que el
transporte ferroviario entre ambos países sea tan
escaso. Especialmente si tenemos en cuenta que
no existe el mismo problema que con Francia,
porque España y Portugal comparten ancho de
vía. Tenemos que tomar conciencia de que la
Península Ibérica es un mercado real, porque
nos ayudará a salir de la crisis.
Que no cunda el pánico
Más allá de la supuesta (e improbable) conspiración especuladora judeomasónica que el
ministro Blanco creyó ver en el desplome bursátil español de hace una semana, felizmente
reconducido en pocos días, lo que tal vez habría
que plantearse es por qué, después de todo lo que
hemos pasado en los últimos dos años, seguimos
usando los mismos aparatos de medición que
antes y por qué seguimos dando tanta importancia a referentes tan irracionales y subjetivos
como son los mercados de valores. Porque, al fin
y al cabo, si bien es cierto que en un día el Ibex
retrocedió seis puntos, también lo es que en los
últimos meses había ido escalando sin pausa
hasta situarse en los mismos niveles que tenía
en plena época de euforia expansiva, por allá los
años 2005 y 2006. Y si la bolsa ha podido subir
con el consumo estancado y el paro desbocado,
sin que nadie supiera explicar el motivo de
tamaña contradicción, ¿por qué la histeria de un
día, sea por generación espontánea o por intereses espurios, tiene que ser indicativo de nada?
Como casi siempre, las novedades
tecnológicas llegan del otro lado del
Atlántico. Me acabo de enterar de
que los americanos han inventado
el no va más de los inventos, valga
la redundancia. Se conoce que un
equipo de científicos ha diseñado
un sensor para encontrar aparcarcamiento. Increíble.
La verdad es que no conozco los
detalles del susodicho aparatito,
pero en lo primero que pensé fue en
que iría de maravilla para nuestros
camioneros. Ya que las autoridades
de este país no se acaban de decidir
en poner en marcha los tan necesitados aparcamientos para camiones (y
siempre me pregunto que por qué
será), propongo que las compañías
de transporte inviertan unos eurillos
en el invento americano.
Ya me estoy imaginando a mis
amigos del volante transitando
por las carreteras buscando un
sitio donde aparcar con ayuda
del cacharro, llamándose entre
ellos y ayudándose o jactándose
de haberlo encontrado. ¡No sé si
será más efectivo que un parking
de toda la vida, pero más divertido, seguro!
[email protected]
DESDE LA ATALAYA por Bamir
Dime de qué carencias
presumes... y te diré quién eres
Ya no hay graneles sólidos, apenas líquidos, ya no hay pasajeros,
tampoco vehículos, la carga general no contenerizada va de mal en
peor, pero... ¿habrá transbordo?
Mis amigos de la Autoridad
Portuaria de Valencia presentaron la semana pasada los tráficos
portuarios a cierre del año 2009.
Muy buenos, para qué engañarnos, comparados con los del
resto de enclaves del sistema. Tan
sólo cayeron el 3,3%. Pero ¿por
qué no engañarnos? Valencia ha
sobrevivido 2009 gracias a una
empresa, MSC, y a un tráfico, el de
contenedores. ¿Y si les dijera que
MSC sopesa irse de Valencia? Ni
siquiera me lo puedo imaginar...
Que el autodenominado puerto
de Madrid perdiera el transbordo
de MSC ya sería el colmo de las
desgracias.
A lo mejor, sería bueno que Rafael
Aznar y su equipo se dedicaran a
diversificar tráficos y compañías
en vez de confiar en un tráfico, el
transbordo, que el único beneficio
que deja es el de la duda.
[email protected]
ANCHO DE BANDA
»
Enrique Lacalle
Presidente del SIL
JUANJO MARTÍNEZ
»
Francisco Martín Frías
Presidente de MRW
El SIL se renueva por
dentro y por fuera
para seguir creciendo
MRW afianza un
nuevo pilar para el
comercio electrónico
El equipo del Salón Internacional
de la Logística de Barcelona (SIL),
con Enrique Lacalle a la cabeza, está
realizando un gran esfuerzo por
reinventarse y presentar una oferta
más atractiva en todos los sentidos.
Su apuesta pasa por la innovación,
las nuevas tecnologías y la especialización de una parte de sus servicios.
No son tiempos fáciles para nadie,
pero con trabajo y buen hacer es
más fácil llegar a buen puerto. Poco
a poco la próxima edición del SIL va
tomando cuerpo y, sin duda, conseguirá continuar por la senda que le
ha convertido en el primer salón del
sur de Europa.
El operador logístico y de paquetería MRW apuesta por incrementar
sus servicios dedicados al comercio
electrónico. La empresa presidida
por Francisco Martín Frías puso la
semana pasada un nuevo pilar a su
estrategia con un nuevo espacio en
Coslada. Desde estas instalaciones,
alquiladas por Abertis Logística,
MRW mejorará la calidad de su
reciente servicio destinado al ecommerce. A pesar de la crisis
económica, las oportunidades de
negocio en el comercio electrónico
son importantes y MRW no está
dejando escapar la oportunidad de
crecer en las turbulencias.
MRW