Download Abatimiento taller CONUEE 24 09 2013

Instituto Nacional de Ecología y Cambio
Climático
Actualización de las curvas de costos
de abatimiento y la cartera de
proyectos para el sector transporte
Dirección de Economía Ambiental
Dirección General de Investigación en Política y Economía Ambiental
Resumen
Emisiones históricas de GEI
Fuente: INE (2010) México, Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero, 19902010 (INEGEI)
3
Las emisiones de GEI crecerán a una tasa de 2.8% para alcanzar
960 MtCO2e al 2020, bajo el escenario de línea base
Emisiones línea base
Emisiones directas, MtCO2e, porcentajes
2.8
748
3
7
6
960
3
5
8
Gas y petróleo
13
10
0.2
Industria
13
14
3.6
100% =
Edificios
Forestal
Residuos
Agricultura
Energía
Transporte
17
15
2.4
0.0
5.0
1.4
16
2.2
29
4.9
17
23
2010
2020
X
Tasa de crecimiento de emisiones del país, %, 2010-2020
X
Tasa de crecimiento de emisiones sectoriales, %, 2010-2020
Línea base oficial de México
5
Potencial de abatimiento al 2020
(Emisiones indirectas incluidas en el sector de generación eléctrica)
Potencial de
abatimiento al 2020
MtCO2e anuales
Línea base al 2020
MtCO2e anuales
Generación
eléctrica
Petróleo y gas
31
-20%
76%
-79
-36%
64%
-48
-42%
94%
-117
Residuos
-26%
70%
8
Industria
19
-12%
73%
-37
Agropecuario
19
-17%
51%
-18
Residencial
9
-31%
78%
-90
-30%
57%
-42
55
112 (+8 =120)
72
47
19
152 (+102 =254)
111
(+42 =71)
Total
FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013
Costo ponderado
de abtimiento
USD / tCO2e
0%
55
152
Porcentaje de
abatimiento de
acciones VPN>0
% de tCO2e
-108%
Forestal
Transporte
Potencial de
abatimiento 2020
relativo a la LB
%
288
Resumen del sector transporte
•
Línea base
•
•
Potencial
de
mitigación
•
•
Agenda de
proyectos
Las emisiones del sector se estiman en 169 MtCO2e en 2010, equivalentes al
23% de las emisiones totales en 2010 (748 MtCO2e)
En el escenario de línea base las emisiones son proyectadas a un crecimiento de
4.9% alcanzando 273 MtCO2e al 2020 (29% del total de emisiones)
El potencial de abatimiento total al 2020 es de 55 MtCO2e, 20% de las la línea
base
– 54% del abatimiento (30 MtCO2e) se deriva de medidas de eficiencia
energética principalmente provenientes de vehículos ligeros
– 24% de abatimiento (13 MtCO2e ) se puede obtener por cambios modales
de transporte público y de transporte de carga
– 15% de abatimiento (8 MtCO2e) abarca medidas como cambio de
composición de flota, programas de renovación y regulación de vehículos
usados importados
70% de las palancas son beneficio neto positivas
10 MtCO2e o 18% del potencial total) se capturan actualmente en proyectos
– Regulación de eficiencia energética concentra poco más de la mitad del
potencial
– Las oportunidades más grandes se encuentra en vehículos ligeros de
pasajeros
FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013
Línea base de GEI del sector transporte 273
MtCO2e al 2020
FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013
70% de las palancas tienen beneficios netos
FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013
Abatimiento por palancas
FUENTE: INECC, Mexico GHG Abatement Cost Curve 2013
Abatimiento y costos proyectados de paquetes
tecnológicos de eficiencia para vehículos pesados
Paquetes
Reducción en el
consumo de
combustible en 2020
(%)
Costos iniciales 2010
USD
HDV paquete 1
•
Reducción de resistencia al
rodado
12%
28,700
HDV paquete 2
•
Reducción de resistencia al
rodado
Mejoras aerodinámicas
32%
42,722
Reducción de resistencia al
rodado
Mejoras convencionales ICE
incluyendo “mild hybrid”
44%
47,478
Reducción de resistencia al
rodado
Mejoras aerodinámicas
Mejoras convencionales ICE
incluyendo “mild hybrid”
51%
67,978
Reducción de resistencia al
rodado
Mejoras aerodinámicas
Mejoras convencionales ICE
incluyendo “mild hybrid”
Híbridos completos
61%
68,266
•
HDV paquete 3
•
•
HDV paquete 4
•
•
•
HDV híbrido completo
•
•
•
•
Otras palancas no tecnológicas
• Programa de transporte limpio (SEMARNAT)
– Capacitación
– Cambios tecnológicos costo eficientes (llantas de baja
resistencia al rodado)
• Programas de renovación vehicular (SCT)
– Tiempo óptimo social de vida
– Reducir edad promedio de la flota de 20 a 15
• Medidas de regulación de vehículos usados
importados
• Corredores de ultra bajo azufre con el fin de
incentivar el cambio tecnológico paulatino
Instituto Nacional de Ecología y Cambio
Climático
Gracias
M.C. Iván Islas Cortés
Director de Economía Ambiental
[email protected]