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Conocimientos Básicos del Automóvil
Por: Edgar Mayz
10.- CAUSAS DE ALGUNAS AVERIAS REPRESENTATIVAS
Combustible
1. MALA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE
Las quejas de los clientes por la mala economía de combustible pueden dividirse en las siguientes categorías:
- Actualmente es un problema.
- No existe ningún problema, pero el recorrido no es el que esperaba el cliente.
Los síntomas para las dos categorías anteriores son completamente diferentes y es necesario considerarlas
separadamente.
Mala economía de combustible cuando actualmente es un problema
Existe un mayor numero de factores que influyen en la economía del combustible. Nosotros explicaremos
algunos ejemplos representativos de las principales causas de las averías en cada sistema.
Motor
N°
1
2
3
ITEM
Causas Representativas
La distribución del encendido esta incorrectamente
Baja eficiencia en la Combustión regulada, la holgura de válvulas esta incorrectamente
regulada, la compresión del motor es baja.
El carburador esta incorrectamente regulado, los sensores
Baja relación de Aire-Combustible
del sistema EFI están defectuosos.
El aceite del motor esta deteriorado o su viscosidad es
La resistencia rotacional del motor
incorrecta. La batería esta agotada, es decir, la carga en el
es Alta
alternador es muy grande.
Tren de propulsión
N°
1
2
3
ITEM
Caída en la eficiencia de la
transmisión
Incremento en la resistencia a la
marcha
Incremento en la carga del motor
Causas Representativas
El embrague o la transmisión automática esta resbalando.
La presión del neumático es insuficiente, los frenos están
arrastrando, el alineamiento de ruedas esta defectuoso.
Los puntos de cambio en la transmisión automática son
incorrectos.
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Mala economía de combustible cuando las condiciones son normales
La economía de combustible lograda por un vehículo puede variar ampliamente, aun cuando el vehículo
esta en condiciones normales, dependiendo de las condiciones bajo las cuales se conduce. Algunas de estas
condiciones que tienen influencia sobre la economía de combustible son las siguientes:
N°
1
ITEM
Trafico Pesado
2
Velocidad del vehículo, velocidad
del motor
3
Acondicionador de aire y
servodireccion
4
Peso del vehiculo, peso de la
carga
Causas Representativas
Se requiere de una gran cantidad de energía (combustible)
para conseguir que un vehículo se ponga en movimiento.
Particularmente, una mayor cantidad de energía es necesaria
cuando se pone rápidamente en marcha el vehículo. En otras
palabras, el arranque rápido disminuye la economía de
combustible. Inversamente, el frenado innecesario causa
también una perdida inútil en la potencia del motor causando
mala economía de combustible.
Generalmente, a bajas velocidades, las perdidas mecánicas
debidas al movimiento de las piezas del motor son mayores
además, excesivamente en altas velocidades, las perdidas
mecánicas debidas al motor, así como también la resistencia
al aire del vehículo es grande. Ambas situaciones causan
una reducción en la economía de combustible.
Generalmente, la mayoría de vehículos entregan una buena
economía de combustible en velocidades de 40 - 60 Km/h
(25-37 mph), mientras se esta conduciendo a una velocidad
constante.
La carga sobre el motor procedente de un acondicionador de
aire y servodireccion no es solamente grande, pero estos
sistemas añadidos al peso del vehículo, causan una mala
economía de combustible.
La influencia del acondicionador de aire es particularmente
grande y la mayor temperatura del aire exterior hace mucho
mayor la relación operacional del acondicionador de aire,
siendo su influencia aun mayor.
La carga impuesta sobre el motor debido a la operación de la
servodireccion o acondicionador de aire puede afectar la
economía de combustible. Sin embargo, puesto que la
diferencia en la carga debida al acondicionar de aire y
servodireccion no depende mucho del tamaño del vehículo,
una mala economía de combustible es particularmente
notable en vehículos pequeños.
Por esta razón, el efecto sobre la economía de combustible
será menor para un motor grande (por ejemplo de 2 a 3
litros). En tales vehículos, la economía de combustible puede
caer tanto como del 10 al 30% cuando el acondicionador de
aire esta funcionando.
Puesto que la cantidad de energía necesaria para poner en
marcha el vehículo y para acelerar son proporcionales al
peso, esto naturalmente tendría efectos negativos sobre la
economía de combustible.
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N°
5
6
7
ITEM
Causas Representativas
Debido a que la transmisión automática genera
Transmision manual y transmision resbalamiento (en los rangos en donde no esta enclavada) la
automatica
economía de combustible puede caer en un 10 a 15%
comparado a una transmision manual.
Carga Eléctrica
Cilindrada
Puesto que el alternador genera la corriente necesaria para
los accesorios eléctricos y debido a que esto incrementa la
carga sobre el motor, el resultado de una carga eléctrica
pesada es la causa de una mala economía de combustible.
Generalmente, el alternador toma un porcentaje (superior al
5%) de la potencia de salida del motor.
Generalmente hablando, la mayor cilindrada de un motor,
causara un mayor consumo de combustible durante la marca
en ralenti. Esto significa que cuanto mas grande es un motor
y se pierda mucho tiempo con el motor marchando al ralenti
(por ejemplo, esperando en una luz de parada), se
empeorara la economía de combustible.
Sin embargo, esto no significa necesariamente que en los
motores grandes siempre se conseguirá una mala economía
de combustible. Dependiendo del peso del vehículo y de las
condiciones de conducción, mientras que la potencia de
salida del motor sea utilizada eficientemente.
8
9
Condiciones de la carretera y
neumáticos
Operación de la válvula de
obturación
Las condiciones de la carretera y las condiciones de los
neumáticos tienen un efecto sobre la resistencia al
rodamiento del vehículo, y esto causa cambios en la
economía del combustible. Por ejemplo, sobre una carretera
de tierra o nivel, la resistencia al rodamiento del vehículo es
mayor comparada a la resistencia en una carretera
pavimentada.
Adicionalmente, la presión baja de los neumáticos y la
anchura de los mismos, crean mayor resistencia al
rodamiento. Existe también una tendencia para la resistencia
al rodamiento de los neumáticos para lodo, neumáticos para
nieve y los neumáticos sesgados deben ser mas grandes que
los neumáticos radiales comunes.
Comúnmente, la válvula de obturación constantemente se
abre y se cierra en cantidades mínimas, aún cuando el
vehículo esta moviéndose a una velocidad constante. La
economía de combustible es mejor cuando es mas suave la
operación de la válvula de obturación. Aun cuando se
conduce a una velocidad constante. el trabajo realizado por la
válvula de obturación puede variar dependiendo del
conductor, creando una diferencia en un porcentaje diferente,
superior al 10%.
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Relación entre el peso del vehículo
y la economía de combustible
(patrón de modo 10)
Diferencia de vehículos con transmisión automática
y transmisión manual
(patrón de modo 10)
Velocidad del Vehículo y Consumo de Combustible
(Vehículo de pasajeros de 5 velocidades
con motor de 1500 cc marchando a velocidad constante)
Patrón de Conducción en el Modo 10
Un patrón de conducción en este caso significa un patrón (tal como “aceleración durante el inicio de la
marcha, aceleración con reducción de velocidad y paradas continuas”) el cual se repite varias veces en diferentes
combinaciones para medir las emisiones del escape del vehículo.
El patrón de conducción en el modo 10 se usa en Japón para medir las emisiones durante la conducción
en la ciudad.
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Algunos ejemplos de regulaciones o usos incorrectos
que conducen a la mala economía de combustible
Referencia
¿Que es la Resistencia a la marcha?
La resistencia a la marcha (o resistencia total de conducción) puede dividirse en dos categorías:
resistencia al rodamiento y resistencia al aire.
La resistencia al rodamiento es regularmente
constante sin tener en cuenta la velocidad del vehículo,
pero la resistencia al aire se incrementa al cuadrado con
la velocidad del vehículo.
Ra = Sv2 x Cw; donde:
Ra: resistencia al aire
Sv: velocidad del vehículo
Cw: coeficiente de arrastre