Download Manual de uso del Mando TICTAC 1.- Ajustar el

Manual de uso del Mando TICTAC
( Sobre carcasa MB )
Agosto 2013
1.- Ajustar el comportamiento del mando
El mando dispone de dos potenciómetros en la parte superior para ajustar el freno y el antispin
y otros dos en la parte lateral para ajustar la entrega de potencia.
En los cuatro potenciómetros se aumenta el valor al girarlo en el sentido de las agujas del reloj.
Mínimo
Medio
Máximo
Para recordar un ajuste con los dos potenciómetros de la entrega de potencia nos puede ayudar
si nos imaginamos los potenciómetros como si fuesen un reloj, de modo que el mínimo es la una, el
medio las 6 y el máximo las 11 horas.
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El potenciómetro “Potencia” permite ajustar la potencia más adecuada, equivale a subir o bajar
los voltios de la fuente de alimentación. Para encontrar el punto óptimo nos resultará más fácil si nos
fijamos en como se mueve el coche en las primeras posiciones del gatillo. Se puede decir que permite
ajustar con precisión la potencia en las primeras posiciones del recorrido del gatillo.
El potenciómetro “Paso por curva” nos permite elegir la pendiente de la curva, equivale a
cambiar los Ohmios en los antiguos mandos resistivos. Para afinar este parámetro tenemos que fijarnos
en como trazamos las curvas exteriores. Cómo es más fácil notar el exceso de potencia que la falta, es
más fácil encontrar el punto ideal si ponemos este potenciómetro a tope y vamos quitando potencia
hasta encontrar la ideal. Si el coche tiende a irse de atrás al trazar una curva exterior es el típico
síntoma de que necesitamos quitar “Paso por curva” y lo haremos girando este potenciómetro en el
sentido contrario a las agujas del reloj. Para empezar a experimentar con este potenciómetro es
recomendable hacerlo en un canto o carril exterior y recordar que hasta que no se domine nos resultará
mucho más intuitivo ajustar el mando si el paso por curva se mantiene entre las 6h y las 10h
El potenciómetro “Freno” es recomendable no ponerlo al máximo a no ser que el coche frene
realmente poco. Si el potenciómetro no está a tope de freno, será el chip el que se encargará de ajustar
la frenada y notaremos que seguimos teniendo el 100% del freno a final de recta pero la frenada se
suaviza en los tramos revirados y con pequeñas rectas que es donde se necesita menos freno. Si el
potenciómetro está a tope la frenada siempre será del 100%, incluso en rectas muy pequeñas, en las
que posiblemente sería mejor pasarlas con menos freno.
El potenciómetro “Antispin” permite que el coche traccione mejor cuando hacemos fondo con
el gatillo. Depende del voltaje de la pista y de lo fino que esté nuestro coche, las ruedas no serán
capaces de transmitir toda la potencia al presionar el gatillo a fondo y en este caso el antispin mejorará
en gran medida la tracción. Para ver si necesitamos aumentar el antispin, tenemos que fijarnos en la
reacción del coche al salir de curva, si traquetea y no acelera limpiamente lo recomendable es
aumentar el antispin. Es importante tener claro que el antispin no hará que traces las curvas con más
comodidad, ya que solo actuará cuando hagas gas a fondo. La comodidad y el tacto al negociar las
curvas la conseguirás con un buen ajuste de los potenciómetros laterales: potencia y paso por curva.
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2.- Sugerencias para empezar.
Para empezar con el mando se recomienda poner los potenciómetros tal y como aparecen en la
foto anterior, es decir el antispin a las 6h, el freno a las 3h, la potencia a las 6h, el paso por curva a las
9h y empezar experimentando con el potenciómetro de potencia.
Al principio el mando será mucho más intuitivo de ajustar si se mantiene el paso por curva en
una posición entre las 6h y las 10h. Si el paso por curva se pone muy bajo por ejemplo a las 3h, puede
dar una falsa sensación de falta de potencia y si se intenta corregir aumentando más la potencia en
lugar de aumentar el paso por curva el descontrol estará garantizado.
La curva de entrega de potencia que se desea, se ajusta mediante los dos potenciómetros del
lateral, que te permiten balancear la entrega de potencia entre la primera mitad del recorrido del gatillo
y la segunda mitad del recorrido. Jugando con esos dos potenciómetros puedes crear infinidad de
curvas con entregas de potencia diferentes.
La mayoría de mandos tienen un único ajuste ideal, pero el mando TICTAC te permite matizar
mucho el tipo de entrega de potencia que quieres. Por eso puedes rodar bien con ajustes aparentemente
muy diferentes y cada uno de estos ajustes te aportará un matiz.
Esto es lo que a veces puede desorientar a los pilotos al empezar, que ajustes tan diferentes
tengan aparentemente una reacción muy parecida, pero cuando lo entiendes eres capaz de hilar muy
fino en el ajuste del mando.
Por ejemplo podrías ir rápido con el de potencia puesto a las 7h y el paso por curva a las 6h,
pero también podrías bajar la potencia pasando de las 7h a las 5h y aumentando el paso por curva de
las 6h a las 8h. Ambos ajustes pueden ser perfectamente válidos para el mismo circuito y el mismo
coche, solo cambiaría un pequeño matiz, con el primer ajuste el coche acelerará más rápido, ya que
tendremos más potencia al inicio del recorrido del gatillo, y posiblemente con este primer ajuste se
pueda ir más rápido y con el segundo ajuste se ganaría más control.
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En función del estado de la pista o de lo fino que vaya el coche te puedes decantar por un ajuste
u otro. Por ejemplo en una pista central de un circuito de velocidad, si tanto el coche como la pista
están en buenas condiciones, posiblemente vayas más rápido con el primer ajuste, pero si el coche no
está muy fino o la pista no está en buenas condiciones necesitarás más control y en ese caso el segundo
ajuste será mejor.
El hecho de ganar más control con el segundo ajuste lo hace ideal para realizar los carriles
exteriores en las pistas de velocidad y para las modalidades de Rally y Raid, por ese motivo cuando
queramos tener más tacto y control es recomendable bajar la potencia y aumentar el paso por curva.
En una pista con caídas de tensión, pasaremos mejor esas zonas de falta de tensión si
aumentamos mucho el paso por curva y después ajustamos la potencia a nuestro gusto.
Sin duda la clave para encontrar el ajuste ideal del mando es dominar esta forma de balancear
la entrega de potencia jugando con los dos potenciómetros del lateral.
Para familiarizarse con el cambio de reacción del mando al modificar los ajustes de potencia y
paso por curva es muy recomendable hacer estas pruebas en un carril exterior, ya que es donde mejor
se pueden percibir los ajustes que se hagan en los potenciómetros.
En un circuito de velocidad siempre se debería ajustar el mando para pasar las zonas que nos
resulten más incómodas o dónde veamos que perdemos más tiempo. Las zonas fáciles las pasaremos
bien prácticamente con cualquier ajuste y penalizaremos mucho menos tiempo que si tenemos el
mando ajustado para la zona fácil y nos toca sufrir cada vez que tenemos que pasar por la zona difícil.
Por eso siempre hay que intentar identificar si hay alguna parte del circuito donde vamos más
incómodos o estamos perdiendo más tiempo e intentar buscar un ajuste del mando que nos permita
ganar seguridad y tiempo en esa zona del circuito.
¡!! Recordar que si el potenciómetro de paso por curva está al mínimo, es decir en la
posición de la 1h, el coche no se moverá al apretar el gatillo, ya que esa posición es la que se
utiliza para entrar en los ajustes avanzados del mando ¡!!
Por normal general el paso por curva nunca debería bajar de las 3h
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3.- Ajustes avanzados. Visión general.
Para usar el mando no es necesario modificar ninguno de los 5 parámetros de configuración.
El potenciómetro del “Paso por Curva” nos permitirá entrar en el modo configuración y elegir
qué parámetro avanzado queremos ver o modificar. En la siguiente tabla se indican los ajustes que
pueden realizarse.
Posición Parámetro
0.- Versión del chip
Valor por
defecto
4
Descripción del parámetro
Versión del chip ( No se puede modificar)
1.- Ancho Pulso
12
Modifica el modo de entregar la potencia.
2.- Decelerar
4
Nivel de Deceleración, a más valor más decelera.
3.- Suavizar Frenada
4
Modifica el modo de frenar, haciéndola más suave
4.- Aumentar Potencia
8
Ajusta el rango del potenciómetro de potencia
5.- Aceleración
1
Mejora la aceleración al salir de las curvas.
Todos los parámetros avanzados se pueden ajustar entre el valor 1 y el 15.
A la mayoría de usuarios les será más que suficiente mantener los valores propuestos por
defecto y adaptar el comportamiento del mando a sus necesidades desde los cuatro potenciómetros.
Para los usuarios que quieran dar un paso más, los Ajustes Avanzados les permitirá personalizar y
adaptar mucho más la respuesta del mando a su gusto.
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Para entrar en el modo configuración:
Giramos a tope en el sentido contrario de las agujas del reloj el potenciómetro “Paso
por Curva”. En esta posición el mando no transmitirá potencia a la pista aunque se mueva el
gatillo. Ahora para entrar en el modo configuración presionamos y mantenemos el gatillo a
fondo. El mando nos responde con el parpadeo del led rojo, informándonos de la versión del
chip.
Ahora ya estamos en el modo configuración.
Manteniendo el gatillo a fondo, giramos el potenciómetro y lo mantenemos en alguna de
las 5 posibles posiciones que corresponda con el ajuste que queramos ver o modificar. Por
ejemplo, si queremos ajustar el parámetro “Aumentar Potencia”, pondremos el potenciómetro
en esta posición.
Los parpadeos del led rojo indicarán el valor del parámetro seleccionado.
Si el valor está entre el 11 y el 15, primero se indicarán las decenas, y después de una
pequeña pausa las unidades. Por ejemplo para indicar el valor 12, el led rojo en lugar de hacer
12 parpadeos, hará un parpadeo, una pausa y a continuación dos parpadeos.
Para modificar el valor del parámetro seleccionado:
•
Mover el gatillo al centro del recorrido.
•
El mando responde con un parpadeo muy rápido del led rojo.
•
Introducir el nuevo valor mediante fondos de gatillo, puede ser un valor entre 1 y 15
•
•
Los fondos se realizan llevando el gatillo del centro del recorrido al fondo, y ya
tendríamos un fondo, ahora regresando al centro y volviendo al fondo serían 2 fondos y
así tantos fondos como el valor que deseemos almacenar.
En el último fondo se mantiene el gatillo apretado hasta que el led rojo haga la señal de
que ha grabado el dato y nos muestre mediante parpadeos el nuevo valor introducido.
Para salir del modo configuración basta con soltar el gatillo, y dejarlo volver al inicio del
recorrido.
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4.- Ajustes avanzados.
Posición 0: Versión del chip ( No se puede modificar )
Este parámetro solo se puede visualizar pero no se puede modificar. Indica mediante parpadeos
la versión del chip. En el momento de realizar este documento la versión 4
Posición 1: Ancho Pulso
Con este parámetro se puede modificar el modo de entregar la potencia, el efecto es de suavizar
la potencia a medida que el valor es más pequeño. El ancho del pulso permite adaptar mejor el mando
a la tensión de la pista. En un circuito con menos voltaje podrémos compensarlo aumentando este
valor.
Conviene diferenciar entre valores pares e impares, ya que trabajan a frecuencias diferentes.
Los valores pares utilizan una frecuencia más alta a la hora de transmitir los pulsos. De todos los
ajustes avanzados, posiblemente este sea el último que habría que modificar. Para ajustar el
comportamiento del mando mejor empezar a experimentar con el resto de ajustes.
Posición 2: Ajustar nivel de Deceleración
El nivel de deceleración y antispin más adecuados estarán en función del tipo de coche y del
estado de la pista. También, en función del piloto, ya que con el mismo coche y en la misma pista dos
pilotos pueden encontrarse cómodos con configuraciones muy diferentes. Aquí se trata de
experimentar con diferentes valores y ver cuál se adapta mejor a nuestra forma de pilotar.
Aumentar la deceleración y el antispin siempre dará más seguridad y regularidad en los
tiempos. Cada uno debe encontrar su punto de equilibrio entre el aumento de seguridad y su
repercusión en los cronos.
Hay que tener en cuenta que el parámetro Deceleración también repercute en la frenada, ya que
en función de su valor el mando frenará mientras el gatillo va retrocediendo hasta la posición del
freno. Por este motivo, un valor muy alto en la deceleración puede hacer que sea necesario ajustar el
potenciómetro del freno y quitar algo de frenada.
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Posición 3: Suavizar Frenada
Nos permite definir la progresión de la frenada. Se obtiene más frenada en las rectas largas y la
frenada se suaviza en las rectas más cortas. Existen dos modos de suavizar la frenada y con este
parámetro se elige el modo y la intensidad de este parámetro. Los valores impares del 3 al 15 indican
el modo 1 y los valores pares del 2 al 14 el modo 2. Se recomienda utilizar valores pares entre el 2 y
el 14. Con el valor 1 queda desactivado y el modo de frenar equivale al de un mando tradicional.
Posición 4: Ajustar el rango de potencia
Si a pesar de llevar al máximo el potenciómetro de la potencia, el gatillo siguiera trabajando
muy al fondo del recorrido, o el coche prácticamente no se moviera en las primeras posiciones del
gatillo, entonces sería necesario aumentar el rango de potencia del mando. Del mismo modo si el
potenciómetro de potencia está al mínimo o cerca y a pesar de eso seguimos notando un exceso de
potencia, será necesario reducir el rango. De este modo conseguimos hacer que el potenciómetro
trabaje más en el centro del recorrido y tener más margen para poder aumentar o disminuir.
Posición 5: Aceleración
Mejora la aceleración y permite que el coche salga más rápido. En un motor “perezoso” un
valor alto lo volverá más alegre, por el contrario en un motor nervioso un valor elevado puede hacer
que perdamos tacto al acelerar.
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5.- Calibrar el mando.
Si se modifica el recorrido del gatillo, será necesario volver a calibrar el mando, para ello
seguimos los siguientes pasos:
-
Desconectar el mando de la pista.
-
Poner el potenciómetro del “Freno” y el del “Paso por Curva” al mínimo, girándolos a tope
en el sentido contrario de las agujas del reloj.
-
Conectar el mando a la pista.
-
Si los pasos se han realizado correctamente, el led rojo emitirá una señal con un rápido
parpadeo indicando que el mando está calibrado, si el led rojo no realiza esta señal será
necesario repetir el proceso.
Presionar el gatillo a tope. El led rojo comenzará a parpadear rápidamente.
Transcurridos 5 segundos el led rojo dejará de parpadear y se quedará encendido, en ese
momento hay que soltar el gatillo.
Recordar que el ajuste del recorrido del gatillo siempre se ha de realizar desde el tornillo
interior sobre el que descansa el gatillo al soltarlo y no sobre el tornillo que hace de tope de gas a
fondo. El tornillo que hace de tope de gas a fondo no debería tocarse.
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6.- Comprobar que el mando está correctamente calibrado.
Para comprobar que el mando está correctamente calibrado, basta confirmar que es capaz de
detectar correctamente los dos extremos del recorrido del gatillo:
-
La posición de gas a tope y la posición de freno
Comprobar la posición de gas a tope:
Para comprobar que se detecta correctamente la posición de gas a tope hay que comprobar que
el led rojo queda completamente apagado al apretar el gatillo a tope. Para facilitar la comprobación,
conviene poner la potencia al mínimo y el paso por curva a las 3h, de este modo será más fácil ver el
momento en el que se apaga el led.
Es conveniente dejar un pequeño margen de seguridad, para tener la certeza de que siempre se
detectará la posición de gas a fondo, por mucho que se llegue a apretar el mando durante la tensión de
una carrera.
Una buena referencia puede ser coger un folio y doblarlo un par de veces de modo que queden
cuatro capas de papel, y comprobar que si apretamos el gatillo a fondo, manteniendo estas 4 capas de
papel entre el tornillo que hace de tope de gas a fondo y la parte de atrás del gatillo, el led rojo queda
completamente apagado.
Si vemos que el led rojo se apaga, mucho antes de apoyarse, deberíamos alejar manualmente
el sensor del gatillo, si por el contrario el led rojo no llega a apagarse lo que deberíamos hacer es
acercar ligeramente el sensor al gatillo.
Para mover el sensor, no es necesario abrir el mando, podemos utilizar cualquier instrumento
de madera que nos permita mover desde fuera ligeramente el sensor, (un simple palillo de dientes
puede servir).
¡!! No utilizar un instrumento metálico y mucho menos con el mando conectado ¡!!
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Comprobar la posición de freno:
Para comprobar que se detecta correctamente la posición de freno, nos fijaremos que el led rojo
quede totalmente encendido al soltar el gatillo. Para facilitar esta comprobación es conveniente poner
el potenciómetro de potencia a tope ( potenciómetro izquierdo del lateral a tope), de modo que
podremos percibir con más claridad cuando el mando comienza a acelerar ( el led rojo se pondrá a
media intensidad) y cuando el chip considera que el gatillo está en la posición de frenar ( el led rojo se
encenderá con la máxima intensidad).
Es conveniente dejar un margen de recorrido, de modo que si soltamos poco a poco el gatillo,
comprobemos que el led rojo se enciende totalmente aproximadamente 1 milimetro antes de que se
apoye en en el tornillo que hace de tope y sobre el que descansa el gatillo.
Ajustar la posición de frenada es más fácil que ajustar la posición de gas a tope, en el caso de
que la comprobación anterior no sea correcta, bastará con seguir los pasos para calibrar el mando de
modo que se ajuste automáticamente.
Recordar que la calibración tan solo ajusta el recorrido en la parte del freno, el ajuste de la
posición de gas a tope se debe realizar manualmente moviendo el sensor.
Por este motivo es conveniente comprobar en primer lugar la posición de gas a tope y ajustarla
manualmente si fuese necesario y a continuación comprobar la posición de freno y si fuese necesario
seguir los pasos para calibrar el gatillo.
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