Download sistema de alimentación del vehículo eléctrico (save)

La Recarga de Baterías Eléctricas de
VE en Locales Privados
Dª Carmen Montañés Fernández
Subdirectora General de Energía y Minas
1. MARCO NORMATIVO ACTUAL
Real Decreto Ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas por el
impulso de la recuperación económica y el empleo.
Art. 23 (Modificación de la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del
Sector Eléctrico)
“Gestor de cargas del Sistema”
Sociedades mercantiles que, siendo consumidores, están habilitados a la
reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética, así como
para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del
sistema eléctrico.
El servicio de recarga energética tendrá como función principal la entrega de
energía a través de servicios de recarga de vehículos que utilicen motores
eléctricos o baterías de almacenamiento en unas condiciones que permitan la
carga conveniente y a coste mínimo para el propio usuario y para el sistema
eléctrico, mediante la futura integración con los sistemas de recarga
tecnológicos que se desarrollen, que faciliten la integración de la generación
en régimen especial.
1. MARCO NORMATIVO ACTUAL
Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y
agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de
los edificios.
Art. 3. Modificación de la Ley 49/1960, de 21 de julio, de
Propiedad Horizontal.
“Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de
recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se
ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la
comunicación previa a la Comunidad de que se procederá a su
instalación. El coste de dicha instalación será asumido íntegramente
por el o los interesados directos en la misma”.
2. MARCO NORMATIVO/NORMALIZACIÓN NECESARIA
•
Desarrollo Reglamentario del Gestor de Cargas.
Gestiona la demanda
V2G (Vehicle to Grid)
Promueve y financia
instalaciones
Gestor de cargas
Gestiona y optimiza
la demanda del
edificio
Otros
2. MARCO NORMATIVO/NORMALIZACIÓN NECESARIO
Desarrollo de régimen tarifario adecuado a la gestión de la demanda.
•
Perfil de demanda para una penetración de un
millón de vehículos eléctricos en 2014 recarga 20
min del 100% del parque de 19 a 22h
(día tipo de invierno)
MW
60 000
Perfil medio laborable H2014
Vehículos eléctricos
50 000
40 000
Perfil de demanda para una penetración de un
millón de vehículos eléctricos en 2014 recarga
simultánea 4 horas
30 000
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
(día tipo de invierno)
,
MW
60 000
Perfil medio laborable H2014
Vehículos eléctricos
50 000
40 000
30 000
1
Fuente: REE
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
2. MARCO NORMATIVO/NORMALIZACIÓN NECESARIO
•
Modificar el REBT (nueva ITC)
Acordar la normalización sobre los tipos de conector (IEC
62196) y modos de carga (IEC61851) para la recarga del VE.
•
3. TERMINOLOGÍA
ESTACIÓN DE CARGA
Conjunto de elementos necesarios para efectuar la conexión del
equipo eléctrico a la instalación fija. Pueden tener una
alimentación monofásica o trifásica:
-Punto de carga, compuesto por las protecciones necesarias,
una o varias bases de toma de corriente y en su caso, la
envolvente, el cable y conector necesarios para realizar la
conexión al VE.
-Sistema de Alimentación del Vehículo Eléctrico (SAVE)
3. TERMINOLOGÍA
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO (SAVE)
Conjunto de equipos instalados con el fin de suministrar energía
eléctrica para la carga de un VE, incluyendo protecciones del
punto de carga, el cable de conexión (con conductores de fase,
neutro y protección) y la base de toma de corriente o el conector.
Este sistema permitirá en su caso la comunicación entre el VE y la
instalación fija.
3. TERMINOLOGÍA
Circuito Piloto de Control:
El Conductor de Control en el cable de carga que conecta la caja
de control o la parte fija del SAVE (Sistema de Alimentación del
Vehículo Eléctrico) y la tierra del VE a través del circuito de
control en el vehículo. Puede usarse para llevar a cabo varias
funciones:
- Verificaciones de que el vehículo está conectado correctamente.
-Comprobación continua de la integridad del conductor de toma a
tierra.
-Activación del sistema.
-Desactivación del sistema.
-Selección de la velocidad de carga.
-Otras.
4. FORMAS DE CONEXIÓN ENTRE LA ESTACIÓN DE CARGA Y EL VE.
•
Conexión Caso “A”:
Conexión del VE al punto de carga mediante un cable de
alimentación y una clavija permanentemente unidas al VE.
4. FORMAS DE CONEXIÓN ENTRE LA ESTACIÓN DE CARGA Y EL VE.
•
Conexión Caso “B”:
Conexión del VE al punto de carga mediante un cable de
alimentación terminado en una clavija y en un conector (es
desmontable)
4. FORMAS DE CONEXIÓN ENTRE LA ESTACIÓN DE CARGA Y EL VE.
•
Conexión Caso “C”:
Conexión del VE al punto de carga mediante un cable de
alimentación terminado en un conector (fijo a la instalación).
7. SISTEMA CONDUCTIVO DE CARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
UNE-EN-61851
MODOS DE CARGA:
•
Modo 1 – Conexión del VE a la red de alimentación de corriente
alterna mediante tomas de corriente monofásicas o trifásicas
normalizadas, de corriente asignada no superior a 16 A y de tensión
nominal en el lado de la alimentación a 230 V en monofásico y
230/400 V en trifásico. No incluye el conductor de control piloto.
•
Modo 2 – Conexión del VE a la red de alimentación en corriente
alterna mediante tomas de corriente monofásicas o trifásicas
normalizadas, de corriente asignada no superior a los 32 A y de
tensión nominal en el lado de la alimentación 230 V en monofásico y
230/400 V en trifásico. La conexión incluye además de los
conductores activos que correspondan, el conductor de protección,
un conductor de control piloto y una protección diferencial.
7. SISTEMA CONDUCTIVO DE CARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
UNE-EN-61851
•
Modo 3 – Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación
utilizando un sistema de alimentación para vehículos eléctricos
(SAVE), que está conectado de forma permanente a la red de
alimentación de corriente alterna. Incluye un circuito piloto de
control que se comunica con el SAVE para realizar funciones de
comunicación y control de carga.
•
Modo 4 – Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación
utilizando un sistema de alimentación para vehículos eléctricos
dedicado, denominado SAVE, que incluye el convertidor alternacontinua y que está conectado de forma permanente a la red de
alimentación de corriente alterna. Incluye un circuito piloto de
control que se comunica con el SAVE para realizar funciones de
comunicación y control de carga (para recarga rápida).
8. RESUMEN: SISTEMA CONDUCTIVO DE CARGA PARA VE.
Modo 1
AC
Modo 2
AC
Protección – inteligencia en el cable
Modo 4
Modo 3
AC
Protección – inteligencia en la
instalación
AC
DC
AC/DC Externa
8. RESUMEN: SISTEMA CONDUCTIVO DE CARGA PARA VE.
9. INSTALACIÓN EN VIVIENDAS UNIFAMILIARES (PROPUESTA REBT)
- Vivienda nueva:
* Circuito dedicado monofásico/trifásico en modo 2 o 3 y con
protección origen 16 A.
* Se permite 1/3 tres puntos de recarga simultánea por circuito.
* La instalación del nuevo circuito implica la calificación de
electrificación elevada.
* Se establecen las bases de toma de corriente en el punto de carga
utilizables y la protección del punto de carga correspondiente.
•No se prevé medida adicional.
-Vivienda existente:
Se seguirá las mismas indicaciones para estos modos de carga
9. INSTALACIÓN EN PLAZAS DE APARCAMIENTO COLECTIVOS (PROPUESTA REBT)
•
Circuito de distribución
Circuito interior de la instalación receptora que partiendo del
cuadro general de protecciones alimenta las estaciones de carga
a través de las correspondientes derivaciones.
.
Contador eléctrico principal
Contador de energía eléctrica instalado en el origen de la
ínstalación destinado a alimentar a uno o varios puntos de carga.
.
Contador secundario
Sistema de medida individual asociado a un punto de carga que
permite la repercusión de los costes y la gestión de consumos.
9. INSTALACIÓN EN PLAZAS DE APARCAMIENTO COLECTIVOS (PROPUESTA REBT)
•
•
•
•
•
•
•
•
Existe medida ubicada en la propia centralización o una centralización
aparte si no existe espacio físico – Contador principal.
Circuitos de distribución (trifásicos) de alimentación a las estaciones de
carga y desde ahí a los puntos de carga (máximos: por circuito y por
estación). Circuitos dedicados.
Medida secundaria en cada punto de carga (varios por cada estación de
carga) ubicados en caja, armario, envolvente o SAVE.
Cuadro general de protección de los circuitos de distribución y cuadros
de protección para estación de carga. Incluirán protección diferencial
contra sobrecargas y sobretensiones, en su caso.
Puntos de carga con conductor de protección y protección contra
sobrecargas y cortocircuitos.
Canalizaciones (REBT)
Niveles de iluminación mínimos en las zonas de recarga.
Otras medidas para envolventes y aparamenta tendentes a garantizar la
seguridad.
10. DOCUMENTACIÓN TÉCNICA (PROPUESTA REBT)
ITC BT – 04 – Requieren proyecto:
3.1.
GRUPO
TIPO
LÍMITES
g
Garaje con ventilación
forzada
Cualquier
ocupación
h
Garajes con ventilación
natural
> 5 plazas
“Modificación de importancia: Las que afectan a más del 50% de la
potencia instalada”.
3.2. Requieren proyecto las ampliaciones y modificaciones de:
a) Ampliaciones de instalaciones de los tipos (b,c,g,i,j,l,m) y
modificaciones de importancia de las instalaciones señaladas en 3.1.
- Ampliaciones del grupo g) – siempre proyecto.
- Modificaciones de importancia del grupo h) – Memoria o proyecto
dependiendo de la potencia a ampliar.
-Otras * (Modo 4- Instaladas en el exterior)
- Inspección periódica – general (garajes de ≥ 25 plazas)
11. CONSUMO ENERGÉTICO SECTOR TRANSPORTES DE LA
COMUNIDAD DE MADRID
Servicios
12,2%
Agricultura
2,3%
Otros
0,7%
Energético
0,1%
Industria
10,8%
Doméstico
23,6%
Transporte
50,3%
Comunidad de Madrid
Parque de vehículos: 4.293.542 (Fuente: DGT 2009)
Estaciones de servicio: 605 (Fuente: Balance energético de la Comunidad de Madrid 2009)
12. PARQUE DE GARAJES COLECTIVOS/INDIVIDUALES DESTINADOS
A VIVIENDA EN LA COMUNIDAD DE MADRID.
2001 GARAJES EDIFICIOS VIVIENDAS CM
250.000
203.446
200.000
172.713
150.000
PORCENTAJE REGLAMENTO
100.000
60%
50.000
30.733
53%
50%
40%
0
0
1-2 PLAZAS
> 3 PLAZAS
30%
Fuente: INSTITUTO ESTADÍSTICA CM
24%
23%
20%
10%
2010 GARAJES EDIFICIOS VIVIENDAS CM(*)
233.000
250.000
204.000
200.000
150.000
100.000
58.000
50.000
0
0
1-2 PLAZAS
> 3 PLAZAS
(*) ESTIMACIÓN (ELABORACIÓN PROPIA)
0%
Anterior 1972
1973
2002
ESTIMACIÓN (ELABORACIÓN PROPIA)
gracias por su atención