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Xavier Agustín
La carrocería del Nuevo SEAT
Ibiza
La carrocería del nuevo SEAT Ibiza
Introducción
Rigidez
Crash
Aceros
Uniones
Futuro
Seat Ibiza Highlights
Diseño
Calidad
Detalles Inteligentes
Seguridad en conducción
Excelentes prestaciones
La carrocería del nuevo SEAT Ibiza
Introducción
Rigidez
Crash
Aceros
Uniones
Futuro
Exterior
+
+
+
Punto R
+
+
-
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Rigidez
Crash
Aceros
Uniones
Exterior
Höhe 1.445 mm
(+4 mm)
Radstand 2.469 mm
(+9 mm)
Gesamtlänge 4.052
(+99 mm)
- Diseño deportivo con líneas de diseño acentuadas
- Punto R hundido: -20 mm delante, -12 mm detrás
- Mejora del espacio interior, 20 mm en altura y 16 mm en anchura.
- La altura del vehículo crece tan sólo 4 mm
- Aumento de la capacidad del maletero a 292 Litros, (+ 29 Litros)
Futuro
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Futuro
Estructura de la carrocería
- Reducción de peso a pesar de ser una carrocería mayor que la del modelo
antecesor.
- Utilización de aprox. un 5% más de aceros de altísima resistencia.
- Introducción de piezas perfiladas para optimizar el grado de utilización del material.
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Futuro
Optimización multidisciplinar de la carrocería
Crash posterior barrera
rígida 1.800 kg, 52
km/h
Offsetcrash 64 km/h
Ocupantes
Crash Lateral
EuroNCAP 50
km/h
Arranque
ECE R14
Choque Poste 90º 29 km/h
FMVSS216 Hundimiento techo
Rigidez dinámica (BiW,TB)
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Rigidez
Dynamische Steifigkeit Trimmed Body
34
33
Ibiza'02
Ibiza'08
32,7
32
30,8
31
Hz
30
29
29
28
27,9
27
26
25
Erste Biegung
Erste Torsion
Sin traviesa central
Anillo de torsión
- Anillo de torsión en zona posterior (Montante C)
- Eliminación de la travisa central (Entre montantes B)
- Aumento de la rigidez vs. predecesor (utilización optimizada de la sección disponible
para asegurar la funcionalidad en los nudos).
- Mejora de la rigidez: 10% (Flexión), 13% (Torsión)
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Aceros
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Futuro
Rigidez
15.500
4,8
15328
Ct
4,8
L
4,7
L
15.000
Mrk Masa de la
carrocería desnuda
4,6
4,5
14.500
4,4
4,3
14000
14.000
4,2
4,2
Leichtbaugüte (L)
Rigidez estática (Ct)
“Leichtbaugüte”
Ct
Rigidez a la torsión
A
Superficie de apoyo
Mrk
4,1
13.500
4,0
3,9
3,8
13.000
Ibiza'02
Ibiza'08
Mejora Ct: 9,5%
Mejora „Leichtbaugüte“: 8,3%
L=
Ct · A
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Futuro
Seguridad Pasiva
- Airbags Frontales de serie
- Airbag tórax-cabeza de serie, airbag de cabeza opcional
- Cinturones con pretensor pirotécnico. Anterior con limitador de fuerza.
- Columna de dirección colapsable
- Tablero optimizado en zona de impacto de rodillas
- Pedalería optimizada para Crash
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Caminos de carga para crash lateral
“Fernsehblech”
Larguero de techo
Montante B
Traviesa asiento
Ref. Talonera
- Montante B en USIBOR 1500
- Talonera deformable para crash lateral. Objetivo: deformación harmónica.
- Apoyo del Montante B en larguero de techo rígido
- Uso de piezas perfiladas tanto en talonera como en larguero de techo
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Futuro
Comparativa: piezas relevantes para crash lateral Ibiza ’08 vs Ibiza ‘02
Ibiza ‘08
Ref. Montante B
estampado en caliente
Refuerzo Talonera
perfilado
Ibiza ‘02
RP0,2 ≤ 140 MPa
RP0,2 ≥ 180 < 220 MPa
RP0,2 ≥ 260 < 420 MPa
RP0,2 ≥ 420 < 750 MPa
RP0,2 ≥ 1000 MPa
Reducción de peso
Cjto. Mtte B - Talonera:
- 7.400 gr.
-25 % Peso
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Caminos de carga del crash frontal
Montante A Superior
Ref. Cintura
Larguero
Puntal
Ref. Talonera
- Absorción de energía mediante puntal y larguero
- Distribución de la carga en montante A superior, puerta anterior y talonera.
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Comparación de piezas relevantes crash Offset Ibiza ’08 vs Ibiza ‘02
Ibiza ‘02
Ibiza ‘08
Perfilado
Montante A superior
RP0,2 ≤ 140 MPa
RP0,2 ≥ 180 < 220 MPa
RP0,2 ≥ 260 < 420 MPa
RP0,2 ≥ 420 < 750 MPa
RP0,2 ≥ 1000 MPa
- Mejora de la estabilidad dimensional mediante el uso de pieza
perfilada
- Ibiza ´08: optimización el grado de utilización del material.
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El Ibiza en el Laboratorio de Crash y en el ordenador…
Futuro
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Tipos de acero en la carroceria
RP0,2 ≥ 420 < 750
MPa 0,2%
RP0,2 ≥ 1000
MPa 6%
RP0,2 ≥ 260 < 420
MPa 32%
Unterbau
RP0,2 ≤ 140
MPa 43%
RP0,2 ≥ 180 < 220
MPa 19%
- Utilización de aceros de alta resistencia para
cumplir exigencias de crash
- Los targets de rigidez se logran mediante la
utilización óptima de la sección disponible
Hut
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Futuro
Técnicas de unión
Laser
Adhesivo
estructural
Adhesivo
estructural
Soldadura Laser: 4.484 mm
Puntos de soldadura: 3.890
Adhesivo estructural: 17.960 mm
Soldadura MIG: 2.238 mm
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Futuro
Taylored Blanks estampados en caliente
La combinación de dos tecnologías exitosas:
Tailored blanks: chapas de diferente calidad de acero o
espesor soldadas por láser en un sólo formato
• Para reducir peso
• Para cumplir requerimientos estructurales
• Para integrar piezas
Estampado en caliente: calentamiento y enfriamiento
rápido de la pieza durante el proceso de conformado
• Para soportar muy elevadas tensiones (crash)
• Buena conformabilidad incluso con geometrías
complejas
• Buena estabilidad dimensional
Acero Manganeso
– Boro. Aprox.
1500 MPa
Acero micro aleado
500 MPa
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Rigidez
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Aceros
Las tendencias de futuro. Taylored Roll Blank
Ejemplo: Ref. Montante B interno (Mercado NAR)
1,6 mm
Zona de transición
con TRB, aprox
115 mm
2,75 mm
Zona de transición
con TRB, aprox
115 mm
1,8 mm
Uniones
Futuro
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Futuro
Estampado en caliente “Partiell Vergütet”
Para mejoras locales en términos de elongación/ductilidad mediante
el uso de diferentes temperaturas por zonas durante el tratamiento térmico.
Zona Tratada
térmicamente
Zona NO Tratada
térmicamente
Obtención de una única pieza con propiedades variables por zonas
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Muchas Gracias!