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EDIFICIOS AEROPORTUARIOS
La tradición de GOP Oficina de Proyectos en el campo de la arquitectura y desarrollo de proyectos para edificios e instalaciones
aeroportuarias se remonta a 1996, cuando le fue adjudicado el primer premio del concurso internacional para el diseño de la nueva torre de
control del madrileño Aeropuerto de Barajas. El mismo año también ganó el proyecto de la nueva terminal del Aeropuerto de Valladolid.
Desde aquel año, AENA ha confiado en GOP Oficina de Proyectos para la ejecución de diversas infraestructuras en los aeropuertos de
León, Palma, Málaga, Madrid-Barajas, Madrid-Torrejón, Santiago de Compostela, Barcelona, Alicante, Tenerife-Norte (Los Rodeos),
Logroño y Las Palmas. Además de la empresa pública, la iniciativa privada ha encargado el proyecto constructivo para la torre de control
del aeropuerto Don Quijote, de Ciudad Real, y proyectos con la empresa DUFRY.
GOP OFICINA DE PROYECTOS S.A.
Arquitectura y Urbanismo
PASEO GENERAL MARTINEZ CAMPOS 46. 28010 - MADRID
TELF.: 91 310 11 66 FAX: 91 310 03 23 E-MAIL: [email protected] WEB: www.gop.es
2001
EDIFICIO TERMINAL Y DESARROLLO URBANO EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA
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PLANTA GENERAL
Las previsiones de crecimiento del tráfico en el aeropuerto de
Málaga han animado a Aena a acometer una ampliación que
lo ajuste a la creciente demanda turística, una de las mayores
de los aeropuertos españoles.
Para organizar esta gran superficie de tránsitos de pasajeros,
aviones y automóviles se diseñó una gran cubierta modular
que albergara los espacios de facturación y embarque, en
continuidad con el espacio exterior.
TERMINAL
DIQUE D
APARCAMIENTO
EDIFICIOS ACTUALES
EDIFICIO PICASSO
DIQUES A B C
TERMINAL T1
APARCAMIENTO
Propiedad: Aena
Proyecto: 2001
Construcción: 2004-...
Superficie: 350.000 m2
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EDIFICIO TERMINAL Y DESARROLLO URBANISTICO EN EL AEROPUERTO DE MALAGA
PLANTA DE SALIDAS
Presenta una planta en forma de L y una fachada lado tierra de
223 m. guardando continuidad con el Terminal existente y
abriéndose a la futura nueva pista. Las plantas principales acogen
el gran Vestíbulo de Facturación y la Sala de recogida de
equipajes, y el sótano se destina a almacenes e instalaciones. La
diferencia de cota entre plantas permite la creación de una
Entreplanta Técnica para el tratamiento de equipajes, y
entreplantas superiores para uso principal de oficinas. Sobre el
conjunto se levanta una gran cubierta abovedada que le confiere
carácter y unidad, y articula cada una de sus partes.
03
07
NUEVA TERMINAL
06
02
01
03
05
01 NUEVO TERMINAL
VESTIBULO PRINCIPAL
ENTRADA/SALIDA GENERALES
AREA COMERCIAL
05
02 NUEVO DIQUE
NO SCHENGEN. SALIDAS
DIQUE SCHENGEN. SALIDAS
03 APARCAMIENTO PROYECTADO
04 TERMINAL EDIFICIO PICASSO
05 DIQUES. ACTUAL TERMINAL
06 TERMINAL ORIGINAL
07 APARCAMIENTO
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2001
EDIFICIO TERMINAL Y DESARROLLO URBANISTICO EN EL AEROPUERTO DE MÁLAGA
VESTIBULO DE FACTURACION
El nivel de Salidas del edificio procesador se fundamenta en la idea de un único gran vestíbulo de facturación que incluye el Terminal
Picasso actual (una vez remodelado), de manera que el vestíbulo existente tiene continuación en el previsto, ampliándose hasta 19700 m2
totales. Se dispondrán, aparte del actual, dos líneas más de mostradores: un frente de 143 m. en línea con el anterior, y otro perpendicular
de 63 m., que suman un total de 84 mostradores. El control de seguridad está centralizado y da paso a una gran plaza comercial, salas de
espera y zonas de embarque en el nuevo dique y en los existentes.
RECOGIDA DE EQUIPAJES
En la planta de llegadas, el edificio procesador dispone de un gran vestíbulo y patio de carrillos para la recogida de equipajes. Dicho
vestíbulo también adopta forma de L, y se abre al atrio -una gran plaza- que corona el intercambiador de transportes.
SECCION LONGITUDINAL
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2001
EDIFICIO TERMINAL Y DESARROLLO URBANISTICO EN EL AEROPUERTO DE MALAGA
DIQUE D
El nuevo dique D presenta una anchura de 34 m entre paredes interiores con una longitud de unos 241 m, y da servicio hasta a 12
aeronaves en contacto con 10 prepasarelas (dos de ellas dobles), con una superficie total de aproximadamente 10.350 m2. El nuevo Dique
nace en el edificio procesador, y es una prolongación del área de espera de salidas del mismo. Los flujos de llegada y salida, se resuelven
en un mismo nivel salvo en el extremo del mismo que se han dispuesto dos entreplantas (una superior y otra inferior) que permite la
operación flexible (schengen-no schengen) de seis posiciones asistidas.
SECCION TRANSVERSAL - DIQUE
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TERMINAL Y DESARROLLO URBANÍSTICO EN EL AEROPUERTO DE MALAGA
Imágenes del proceso constructivo
Abril 2009
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2002
EDIFICIO TERMINAL Y DESARROLLO URBANISTICO EN EL AEROPUERTO DE ALICANTE
La nueva área terminal ha sido diseñada pensando en el máximo desarrollo, tanto de la edificación como del campo de vuelos, que se
avanza en el Plan Director del Aeropuerto de Alicante. Esta configuración final contempla la construcción de una nueva pista paralela a la
existente, y las ampliaciones del edificio procesador, satélite y dique de embarque respecto al alcance del actual Proyecto Constructivo.
Sin embargo, no se ha perdido de vista la necesidad de que la actuación desde la primera fase resulte completa y coherente en su forma y
funcionamiento, permitiendo acometer sin complicaciones las ampliaciones sucesivas que se demandan en las diferentes fases.
Se ha optado por un diseño modular y muy homogéneo, que permite anexionar nuevas ampliaciones sin perjudicar a la imagen y
funcionalidad finales del edificio. Los módulos de la cubierta, de grandes luces, configuran amplios espacios diáfanos en las zonas
destinadas a pasajeros, y se convierten en el elemento distintivo de la terminal incluso desde el aire.
GENERAL PLAN
Propiedad: Aena
Proyecto: 2003
Construcción: 2005 - ...
Superficie total: 325.000 m2
ESQUEMA DIRECTOR
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EDIFICIO TERMINAL Y DESARROLLO URBANISTICO EN EL AEROPUERTO DE ALICANTE
04.
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PLANTA DE SALIDAS
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2002
EDIFICIO TERMINAL Y DESARROLLO URBANO EN EL AEROPUERTO DE ALICANTE
NUEVA TERMINAL
El edificio procesador tiene tres niveles principales destinados al tratamiento de viajeros y equipajes: la planta de salidas en la cota +34.30,
una entreplanta técnica destinada a la clasificación de equipajes y conexión con los aparcamientos en la cota +30.70, y el nivel de llegadas
situado en la cota 25.30, a la altura de la plataforma. Existen también dos sótanos dedicados a instalaciones y tratamiento de equipajes.
El vestíbulo de facturación es un espacio amplio y luminoso sobre el que se despliega la cubierta de 36 metros de luz. La cubierta es
modular, agrupando paquetes de quince bóvedas de estructura metálica separados por bandas de cubierta plana de 18 mts de luz. El
acceso desde la acera de salidas se produce a través de puentes peatonales que atraviesan el muro cortina, permitiendo la iluminación del
espacio inferior. Se han instalado 86 mostradores de facturación de tipo pasante, con un amplio pasillo de circulación en su parte posterior,
por el que se produce el tránsito de pasajeros hacia el punto de control de seguridad centralizado.
Las puertas de embarque en la zona del procesador están destinadas inicialmente a vuelos Schegen y nacionales, aunque existe la
posibilidad de que todos los vuelos pasen controles internacionales en cada puerta de embarque.
En el nivel de entreplanta, junto a las fachadas este y sur, se sitúan los colectores de llegadas para los distintos tipos de flujos de pasajeros,
los controles de pasaportes, y el descenso a la sala de recogida de equipajes a través de varios puntos. El pasillo colector en el lado este
mira hacia la sala de hipódromos situada en la planta inferior. Una amplia zona situada entre el lado tierra y el lado aire se destina a la
clasificación automáticas de equipajes. En la fachada oeste se sitúa el punto de acceso al aparcamiento, y la comunicación vertical entre los
niveles de salidas y llegadas.
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EDIFICIO TERMINAL Y DESARROLLO URBANISTICO EN EL AEROPUERTO DE ALICANTE
DIQUE DE EMBARQUE
El nuevo dique nace en el extremo
sur del edificio procesador, y es una
prolongación del área de espera de
salidas del mismo. En este nivel
atiende exclusivamente flujos de
salida, y permite flexibilizar su uso
con la apertura o cierre de varios
controles de pasaportes situados a
lo largo de la zona de embarque.
Se ha flexibilizado el uso para
distintos tipos de vuelos con la
apertura o cierre de varios
controles de pasaportes situados a
lo largo de la zona de embarque.
En el extremo oeste del dique se
conecta con la terminal actual,
destinada exclusivamente a vuelos
internacionales.
SECCION TRANSVERSAL
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Arquitectura
y
Urbanismo
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EDIFICIO TERMINAL Y DESARROLLO URBANO EN EL AEROPUERTO DE ALICANTE
Imágenes del proceso constructivo.
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1997
Nuevo edificio terminal y desarrollo urbanístico - AEROPUERTO DE VALLADOLID
El carácter del edificio viene definido por
la diferenciación entre dos zonas: el LADO
TIERRA y el LADO AIRE. El primero es un
espacio único delimitado por la fachada
principal, la cubierta de estructura
fungiforme sobre pilares mixtos, y el plano
que separa ámbos lados; mientras que el
segundo comprende salas de espera y
llegadas y está tratado con una estructura
reticular plana de muros y pilares de
hormigón armado.
Propiedad: Aena
Construcción: 1999-2000
Superficie total: 6000 m2
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