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hitotecnológico
Un 2x1 de soluciones constructivas ofrece la ejecución
del nuevo Mall Plaza Alameda en Estación Central.
Como ávidos consumidores tras liquidaciones,
los trabajadores avanzan a ritmo vertiginoso gracias
a la aplicación de losas postensadas sin capitel y muros
bajando, que permiten un avance simultáneo
de la obra gruesa y las excavaciones.
Paula Chapple C.
Periodista Revista BiT
Mall Plaza
Alameda
Promoción
de novedades
constructivas
30 n BIT 56 SEPTIEMBRE 2007
Ficha Técnica
Construcción
Mandante: Mall Plaza
Empresa Constructora: Sigro
Ingeniero Administrador: Rudolf Schmidt
Ingeniero Calculista: René Lagos
Arquitecto: Mauricio Zulueta
Proveedor postensado: VSL Chile
Inversión: US$ 60 millones
Ubicación: Alameda Bernardo O’Higgins con José Luis Coo
(esquina suroriente)
Superficie: 125 mil m2 construidos
Flujo de público proyectado: 16 millones de visitas
anuales
Ventas netas estimadas: Más de US$ 130 millones
el primer año
Nuevos empleos: 1.300 en su construcción y 3.000
durante su funcionamiento.
Inicio de obra: Enero de 2007
Servicios
Tres tiendas departamentales
120 tiendas especializadas
Patio de comidas con 15 operadores
Salas de cine
Juegos infantiles
Boulevard financiero
Gimnasio
Centro médico
Centro Educación Superior
Hipermercado
Hotel
AutoPlaza
Un edificio de oficinas de última generación
Las Terrazas, con seis restaurantes a la carta
Plazas abiertas y arborizadas
1.150 estacionamientos
E
n el corazón de Estación Central
se encumbra un gigante. A toda marcha se construye Mall Plaza Alameda,
una obra de plazos apremiantes bajo
la modalidad “Fast Track”, es decir,
comenzar las faenas mientras se resuelven elementos de diseño.
El proyecto se ubica estratégicamente en la intersección de Alameda Bernardo O’Higgins con José Luis
Coo, entre la Estación Central y el Terminal de Buses
Sur, a pasos de las estaciones del Metro Estación Central y Universidad de Santiago.
El complejo contempla 125 mil m 2 construidos, y
apunta a renovar urbanística, arquitectónica y comercialmente esta zona, dando respuesta a sus más de
530 mil habitantes y a la numerosa población flotante
que diariamente transita por este punto. “La nueva
obra, además de contar con la oferta integral de los
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centros comerciales, tendrá un hotel y una
torre de oficinas, convirtiéndose en un punto de encuentro para los habitantes y transeúntes de este sector de Santiago”, señaló
Fernando de Peña, vicepresidente ejecutivo
de Mall Plaza.
La iniciativa incluye la construcción de
tres tiendas por departamento, 120 locales
especializados, patio de comidas con 15
operadores, salas de cine, juegos infantiles,
boulevard financiero, gimnasio, centro médico, centro de educación superior, hipermercado, hotel, AutoPlaza, “Las Terrazas”
con seis restaurantes, y un edificio de oficinas de última generación. Se estima que
este centro urbano recibirá 16 millones de
visitas anuales.
Innovación a la carta
¿Pero cómo ejecutar semejante obra de ingeniería en sólo 11 meses? Esto se preguntó
la constructora Sigro al adjudicarse la propuesta, y decidió plantear una postura osada. La empresa propuso al mandante cambiar el proyecto original que contemplaba
vigas con capiteles y hormigonado tradicional, por un novedoso sistema constructivo:
Losas postensadas con conectores de corte y
muros colgados.
Hay que ser sinceros. En Chile no es tan
simple incorporar la innovación porque habitualmente la firma que ofrece el proyecto
más económico se adjudica la propuesta.
“Aquí ocurrió lo contrario. En esta obra se
apostó por losas gruesas, planas, sin vigas y
En apenas un par de
meses la obra llegó a nivel
de sello de fundación, con
casi la totalidad de los
muros perimetrales
construidos. sin capiteles”, manifestó Luis de la Fuente,
ingeniero socio de la empresa de ingeniería
René Lagos Asociados. En palabras simples,
la constructora se atrevió a asumir el riesgo
de la novedad. “Se desechó un plan convencional y se optó por uno donde se privilegió
la velocidad de construcción y la simplicidad,
en vez del consumo de material. Esto que
parece tan sencillo resulta un cambio tremendo para la construcción en Chile”, indicó el ingeniero calculista René Lagos.
La velocidad resulta clave. Para imprimir
un ritmo vertiginoso a la ejecución, la primera innovación aplicada consistió en el
uso de losas postensadas con sistema Monotorón adherente - Bontec 1. Estos elementos estándar incluyen capiteles y se
emplean en Chile hace algunos años, especialmente en estacionamientos, edificios de
oficinas y malls. “Permiten mejores rendimientos de trabajos, menor uso de moldaje, ahorros en hormigón y enfierradura, reducción de altura estructural, luces más
Las técnicas constructivas novedosas
fueron dos: Los muros colgados al fondo,
además de las losas postensadas planas
que controlan mejor el punzonamiento. 32 n BIT 56 SEPTIEMBRE 2007
hitotecnológico
Así lucía el avance de
la obra en julio de
este año. La
utilización de los
muros colgados, así
como las losas
postensadas
mejoraron
notablemente los
rendimientos. limpias, grandes, zonas sin columnas y mayor altura de piso”, precisa Roberto Carrillo, Gerente Comercial de VSL Sistemas Especiales de Construcción S.A.
La novedad del Mall Plaza Alameda consiste en que las losas postensadas eliminan
los capiteles, que colaboran en la flexión y
en el control del punzonamiento. Por ello,
el nuevo sistema genera la necesidad, desde el punto de vista estructural, de aumentar levemente los espesores de losa para
controlar la flexión y refuerzos para controlar el punzonamiento. Con relación a este
último punto, los refuerzos con enfierradura son factibles, pero lentos de ejecutar y
con escasa capacidad de resistir altos punzonamientos. ¿Qué puede ocurrir? El punzonamiento inducirá fisuras que se pueden
controlar con estribos. “Los estribos resisten la falla, pero su límite es inferior a otras
soluciones. Es aquí donde se innovó aplicando conectores de corte a través de pernos Nelson Stud”, indica Carrillo.
Para controlar la falla de corte, los pernos
se sueldan a pletinas de acero, formando el
conector de corte, éstos se fijan al moldaje
mediante un proceso simple de clavado,
que asegura su correcta instalación y que
permitirá en definitiva un correcto desempeño del conector. Se trata de numerosos
pernos, cuya disposición se determina mediante un cálculo estructural caso a caso, y
que se extienden alejándose de la columna,
hasta que la resistencia del hormigón sea
suficiente. “Estamos haciendo una obra
con 100 mil metros cuadrados con postensados y pernos. Un sistema empleado en
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Estados Unidos para obras masivas y no
sólo para edificios de oficinas”, afirma el
ejecutivo de VSL.
El sistema cuenta con particularidades.
Originalmente se diseñaron losas de 16 cm
de espesor con capiteles de 32 centímetros.
Tras eliminar los capiteles, finalmente las
losas construidas presentan un espesor
constante de 21 centímetros. “Para alcanzar esa medida, generalmente se recurre a
mayor enfierradura, pero Sigro propuso un
riel con pernos “Nelson Studs” soldados. Si
se mira en planta, el riel se coloca sobre el
moldaje para controlar el corte manteniendo el espesor de la losa. Este elemento se
denomina conector de corte”, sostiene de
la Fuente. En síntesis, se empleó más hormigón pero se evitó la singularidad de los
capiteles, impulsando una mayor velocidad
a la ejecución de la losa. Además, la solución es limpia y más eficiente estructuralmente.
Pero hay más, porque la modalidad monotorón adherente aplicado en las losas
postensadas representa un adelanto, incorporándose como una nueva alternativa
constructiva para sistemas estructurales.
Esta técnica posee la misma versatilidad
tanto para el diseño como para la obra, con
el aprovechamiento integral del acero de
alta resistencia que sólo la adherencia permite. “La colocación en la obra se realiza
manualmente porque las piezas encajan
con una ligera presión, el anclaje se amarra
con alambre convencional y sólo se requieren los equipos de postensado estándares
para losas”, ejemplifica Carrillo.
Muros colgados
“En esta obra hemos podido incorporar
cambios constructivos importantes que obedecen a dos factores importantes: El trabajo
en equipo con el mandante nos dio confianza para modificar el proyecto, y las empresas
de ingeniería se la jugaron por nuevas soluciones constructivas”, dijo Gonzalo Cisternas, gerente de proyectos de Sigro.
La obra gruesa comprende tres pasos. En
Izquierda: Detalle de los pernos Nelson Stud que funcionan como conectores de corte
con la malla electrosoldada, que reemplaza la enfierradura tradicional.
Derecha: Panorámica del tercer subterráneo y un detalle del primer nivel subterráneo
donde se eliminan los capiteles y cuyas losas construidas presentan un espesor
constante de 21 centímetros.
la primera etapa se construyen muros anclados contra el terreno. Un procedimiento
de máxima velocidad, porque al mismo
tiempo se excava y se edifican los muros.
“Tradicionalmente se construyen pilas, para
después excavar, pero sin avanzar en la
obra gruesa. En este caso se realizan en paralelo elementos estructurales, como muros
perimetrales, y excavaciones”, asegura Rudolf Schmidt, ingeniero administrador de
Sigro.
El diseño facilita la aplicación del sistema,
porque el mall estructuralmente consiste en
un gran cajón perimetral que absorbe los
esfuerzos sísmicos, con pilares que toman
las cargas estáticas verticales. Con este concepto, la empresa constructora tuvo el interés, junto al mandante y a la oficina de cál-
culo, para proponer modificaciones al
proyecto original tales como emplear los
muros colgados. ¿Muros colgados? Sí, muros colgados. Se trata de elementos construidos de arriba hacia abajo, antes de la
excavación. La faena es así: “Se comenzó
realizando un primer muro por todo el anillo del perímetro del edificio, anclando el
elemento a la tierra. En forma simultánea
se excava para construir el segundo muro
inferior. Se deja la enfierradura pasada y se
continúa con el siguiente subterráneo”,
ilustra de la Fuente.
A medida que avanzan los muros perimetrales, se efectúa la excavación masiva. Al
llegar al sello de fundación, se hacen las
bases de los muros y el terreno se encuentra excavado completamente. “Es una fae-
na paralela, una vez que se alcanza el vacío
completo de la excavación se ejecutan las
fundaciones. Un sistema de altos rendimientos”, explica Schmidt.
La empresa Estratos desarrolló el diseño
del sistema de entibación utilizando como
base los mismos muros perimetrales proyectados originalmente para los subterráneos del mall, la diferencia estuvo dada en
la secuencia de obra para poder materializar la construcción de los muros perimetrales y el requisito de que cada nivel o subterráneo debía llevar anclajes postensados
distanciados entre sí de forma horizontal.
“El término de muros bajando viene del hecho de que la ejecución de los muros perimetrales del subterráneo se materializara
de forma contraria a lo normal, o sea desde
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1
2
3
Secuencia constructiva de los
muros colgados donde el terreno
se tensa para evitar que se
deslice. 4
1. Panorámica general de los
muros colgados con sus anclajes
postensados. 2. Se prepara el terreno con su
enfierradura para colocar los
anclajes postensados y luego
montar los muros colgados. 3. Se comienza el postensado de
los cables mediante un equipo
hidráulico que tensa el cable
hacia atrás, lo tira y lo deja
comprimido. 4. La secuencia termina con el
extremo saliente de los cables
postensados acuñados al muro
bajando para contener el terreno.
arriba hacia abajo en conjunto con la excavación masiva sin la necesidad de aplicar
otros métodos de sostenimiento como son
las pilas con anclajes. Se trata de una alternativa de entibación que utiliza los mismos
muros de los subterráneos”, indicó Hugo
Schwarzenberg, Ingeniero de Estratos.
La secuencia constructiva consiste básicamente en ejecutar los muros por tramos de
no más de 12 m de longitud cada uno y por
la altura del subterráneo más un delta para
el traslapo de las armaduras verticales. Dichos tramos de muro son arrostriados al terreno con anclajes postensados. Una vez
ejecutada toda una línea de muros del mismo nivel o subterráneo, se procede a
excavar la etapa siguiente en sentido descendente para volver a repetir la secuencia.
Hay más secretos. Para evitar que el muro
se deslice hacia el interior del edificio por la
presión del terreno, se colocaron tensores.
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Los paños de muros cuentan con suficiente
enfierradura para soportar el empuje del
suelo durante la construcción y operación
del edificio.
El terreno debe cumplir con la condición
de no deslizarse para aplicar el sistema.
“Esta propiedad en mecánica de suelo se
denomina ‘Cuña de Culón’ y obedece a un
ángulo cercano a los 70 grados. En nuestro
caso, como eran cuatro subterráneos, a
medida que se excavaba se reducían la
‘Cuña de Culón’ y la extensión de los anclajes de los muros, porque disminuye el espacio que podría sufrir fracturas”, comenta
Schmidt.
¿El resultado? “En tres meses y medio se
completó la excavación y se construyó la
totalidad de muros del subterráneo, las
fundaciones y en este momento -julio de
2007 y a cinco meses de haber comenzadose realizaron más de 50 mil m 2”, acota
Gonzalo Cisternas, gerente de proyectos de
Sigro.
En la búsqueda de nuevas tecnologías,
Sigro, el Mandante y la Oficina de Cálculo
se atrevieron a cambiar en las losas la enfierradura tradicional por malla electrosoldada. “Esto nos permitió ganar una enorme
rapidez en la instalación, porque se toma la
malla, se coloca y rápidamente se está enfierrando, disminuyendo mano de obra. En
sólo dos días la losa está armada y en condiciones de hormigonar”, indica Rudolf
Schmidt.
Un desafío
Pero como nada es perfecto, la obra también debió sortear obstáculos. Uno de los
principales es lo que al interior del proyecto
se conoce como “Casa Isla”. En el diseño
original, el cajón perimetral era un rectángulo perfecto. Sin embargo, posteriormente un
vecino no vendió su propiedad y se estableció una ‘casa isla’ que “cambió la planificación del proyecto para adaptarlo a la particularidad de la vivienda colindante”, expresa
Schmidt.
Además, esta casa contigua consiste en
una edificación mixta con pandereta de
adobe, albañilería y enfierradura, de alta
inestabilidad. Por ello, se realizó un sistema
de entibación debajo de la vivienda, haciendo pilas de socalzado. Recién después de
estas faenas, se comenzó a trabajar en la
obra gruesa del centro comercial.
El gigante que se viene
Una vez que se acceda a nivel de superficie,
la próxima etapa consiste en la construcción
de la torre de 12 pisos, más las cuatro plantas de tiendas departamentales y una plaza
de comidas. “Hemos desarrollado un mall
vertical y acogedor, para aislarlo del entorno
agresivo de la zona. Además, el proyecto
destaca por un mirador natural”, señaló el
arquitecto de Mall Plaza, Mauricio Zulueta.
Arquitectónicamente sobresale la torre
de 12 pisos, cuyo desafío consiste en albergar distintos usos. Se diseñó un elemento
muy esbelto, que será el comienzo de la renovación de las fachadas de la Alameda,
donde actualmente predominan construcciones bajas y de adobe, en algunos casos.
En general los centros comerciales, a través de las tiendas de departamentos, son
cajas herméticas y cerradas, pero en este
proyecto se busca la mayor transparencia
posible en sus vías interiores, los ascensores panorámicos, las ramplas y los gimnasios. “El edificio tendrá cristales y transparencias que permitirán ver desde el interior
del mall la Alameda y evitar que sea una
caja cerrada. La luz natural tiene que ser
capaz de traspasar la estructura”, apunta
Zulueta.
En marzo próximo redoblarán las campanas de Estación Central, pero no para anunciar la partida de algún tren expreso, será
FUNDACIONES ESPECIALES
ESTRATOS
por la inauguración de un complejo comercial sobre la principal avenida de Chile. Un
proyecto que cambiará para siempre el entrañable perfil de un barrio con mística, que
busca una nueva imagen para desandar las
vías del futuro. n
www.mallplaza.cl / www.sigro.cl
en sintesis
Diversas son las innovaciones tecnológicas desarrolladas en este mall capitalino. Las más importante es la aplicación de las losas postensadas con
conectores de cortes para evitar el punzonamiento. A esto se suman los muros
colgados, que se colocando de arriba
hacia abajo a medida que se avanza con
la excavación. Ambas aplicaciones mejoraron los tiempos de construcción y la
simpleza de las faenas.
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Sistema de entibación muro de hormigón
armado con anclajes postensados.
(Muros Bajando)
Anclajes Postensados
Micropilotes
Shotcrete
Soil Nailing
Inyecciones
Pernos Auto-Perforantes
Av. Américo Vespucio 1387 / Quilicura - Santiago - Chile
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Teléfono: 431 22 00 / Fax: 431 22 01
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