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HITOS tecnológicos
Edificio Intermodal
Cruce de tecnologías
En La Cisterna se construye el primer edificio de intercambio de transporte público del país. Un nuevo concepto que encierra complejidades
en diseño, construcción y logística.
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Marcelo Casares / Editor Revista BIT
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a ciudad de Santiago sufrió cambios importantes en los últimos años, si hasta cuesta reconocerla en algunos zonas. Las
autopistas urbanas, la ampliación del metro con algunas líneas que avanzan por las nubes, la renovación de espacios públicos
y buses gigantescos que se desplazan imponentes, resultan sólo
algunas de las aristas salientes del nuevo rostro santiaguino. Y viene más, mucho más. Ahora es la intermodal, edificio que reúne en
un solo punto el metro, los buses Transantiago y los interurbanos, y
un completo centro comercial. Un concepto inexistente en Chile
hasta el momento, y que dejará en el olvido las largas caminatas de
los usuarios para pasar de un medio de transporte a otro. Seguridad, modernidad y eficiencia, son las banderas que levantan los
promotores de la intermodal, claro que habrá que esperar hasta su
puesta en marcha, en el primer semestre del 2007, para comprobar
sus bondades. «Es una experiencia pionera en Chile y forma parte
del plan Transantiago. La primera intermodal se ubicará en la comuna de La Cisterna, donde se proyectan flujos de pasajeros de 30
millones anuales», señala Luis Jané, gerente general de Intermodales,
concesionario conformado por las empresas españolas Acsa (ingeniería) y Alsa (transporte). En el 2004, este conglomerado se adjudicó el proyecto que incluye el diseño, construcción, equipamiento y
explotación por 20 años de la Intermodal. En esta iniciativa no todo es
transporte, porque la ejecución de las obras encierra interesantes
retos. El diseño se adaptó a exigentes requerimientos, la construcción requiere abundante planificación logística y en el cálculo hubo
que considerar la cercanía con el túnel del metro.
FICHA TÉCNICA
BIT 48 Mayo 2006
En la fachada destaca el juego de luces que da vida nocturna al edificio. Por otra parte, en
los subterráneos se aprecian plantas con amplias luces gracias a la utilización de vigas
postensadas que reducen la cantidad de columnas.
Ficha técnica: La Cisterna
Área de emplazamiento: 26.640 m 2 (considera túneles
y plataforma)
Total superficie construida: 39.500 m 2
Hormigones H30: 24.562 m 3
Hormigones H35: 200 m 3
Acero A63-42H: 2.500 ton.
Excavación masiva: 211.907 m 3
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HITOS tecnológicos
Construcción de pilas de entibación de túneles de acceso y salida. Las pilas cuentan con una
dimensión aproximada de 1 x 1 metro.
Tras la excavación se realiza la aplicación de shotcret.
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LAS PILAS
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La Intermodal La Cisterna se ubica entre las calles Gran Avenida
José Miguel Carrera, Avenida Américo Vespucio y calle Ossa. En total cuenta con 39.500 m2 y posee tres plantas en el subterráneo. En
el tercer subsuelo se produce la conexión con mesanina de la Línea 2
del metro, en el segundo hay una plataforma de buses urbanos con
capacidad para 10 andenes y en el primero otra de 9 andenes. En el
primer piso en superficie se observa la plataforma de buses interurbanos y rurales de 16 andenes y los espacios para la actividad comercial (locales, patio de comidas y supermercado). En la segunda planta
está el área de estacionamientos para 266 vehículos.
En el proyecto se destacan distintos elementos. En el subterráneo del edificio se hará la conexión entre metro y buses del
Transantiago, se utilizarán vigas postensadas bajo la cota cero para
reducir el espesor de las losas, los tubos para la renovación de aire
requieren de cuidadosos diseños, en el nivel calle se ubicarán los
locales comerciales y en la parte posterior los terminales de buses
interurbanos, y en el segundo piso habrá estacionamientos para
automóviles particulares.
El proyecto comienza por la construcción de pilas para sostener
el terreno y la excavación, faena que se está efectuando en estos
momentos (marzo 2006). El sistema de pila consiste en la excavación manual de pozos de 1 x 1 m con una profundidad de 12 metros, ubicados a escasa distancia, en donde posteriormente se coloca enfierradura y se rellena con hormigón. Así se construyen las
pilas, que cumplen con la función de contener el suelo para evitar
desmoronamientos durante la excavación que afecten las construcciones vecinas y la estabilidad de los túneles del metro. Las pilas se
postensan contra el terreno para incrementar su resistencia. Igualmente, para no pasar sustos con la presión del terreno, durante la
etapa constructiva se ha incorporado un complejo sistema de
monitoreo geotécnico para controlar las deformaciones del suelo y
su impacto en las construcciones adyacentes.
Una vez que la excavación concluya se comenzará con la construcción del edificio. Los subterráneos se estructuran en base a
muros perimetrales de hormigón armado en dos direcciones principales y a través de marcos rígidos de hormigón armado en los niveles superiores. La estructuración permite el control de las cargas
verticales y de aquellas derivadas de las acciones horizontales
(sismos), fundamentalmente en su integración monolítica con el
resto de los elementos estructurales (losas y vigas estáticas). «Existen tres categorías de elementos estructurales. El sistema de piso
integrado por vigas y losas que responden a las cargas de ocupación. El de las acciones verticales compuesto por pilares y muros,
que brinda apoyo al sistema de piso tomando las cargas y trasladándolas a las fundaciones. Por último, el de las acciones laterales
también integrado por pilares y muros cuyas principales amenazas
son el viento (en los pisos 1 y 2) y el sismo», explica René Lagos,
ingeniero calculista a cargo de la intermodal.
CHILE S.A.
Líder en Seguridad en Excavaciones
Luis Jané,
gerente general de Intermodales.
ENTIBACIONES METALICAS
AMPLIAS LUCES
para la instalación de tuberías y
construcción de estructuras enterradas
(cámaras, plantas elevadoras, etc.)
Profundidades entre 2 y 9 metros
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Obras con máxima seguridad
Sistemas modulares y flexibles
Aseguran avances y disminuyen imprevistos
Aplicables a todo tipo de suelo
Anchos y profundidades variables
Ahorro en excavaciones y rellenos
Ahorro en demolición y reposición de pavimentos
Reducción de mano de obra y equipos
Arriendo • Ventas • Obras • Asesorías
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TECNOLOGIA EUROPEA PARA MAXIMA
EFICIENCIA Y SEGURIDAD EN EXCAVACIONES
BIT 48 Mayo 2006
Esto se pone interesante, porque en la estructuración también se tuvo presente la necesidad de contar con subterráneos
de amplias luces y con alturas mínimas de 4,5 metros, teniendo en cuenta las dimensiones de los buses Transantiago. Bajo
cota cero, un muro perimetral de contención junto con la losa
de tapa y el radier inferior conforman una caja rígida, que absorbe las cargas laterales sin necesidad de pilares y vigas para
el sistema de cargas laterales. Como en el muro perimetral
recae la responsabilidad de la contención, en las losas que dividen los dos pisos subterráneos se pueden emplear vigas
postensadas «porque no es recomendable que éstas formen
parte del sistema sismo resistente», agrega Lagos.
Diversos beneficios arroja el uso de vigas postensadas en el
subterráneo. La tensión otorga resistencia adicional empleando
menor cantidad de pilares, en comparación con las tradicionales. El resultado es simple: Mayores luces que facilitan la circulación de los monumentales rodados del Transantiago, las que
oscilan entre 16 y 20 metros. Hay más ventajas. Como las vigas
postensadas cuentan con un bajo espesor resulta más simple
alcanzar el galibo necesario para el paso de los buses. Otro dato,
se generan ahorros importantes. «Si se hubiesen utilizado las
vigas habituales, por su mayor grosor se necesitaría de una excavación más profunda, más largo de escaleras mecánicas, rampas y mayor cantidad de equipamiento», señala Lagos.
El sistema de vigas y losas postensadas se utiliza en nuestro país hace varios años. El proceso consiste en el hormigonado
y tras aproximadamente tres días cuando la estructura alcanza
un 70% de la resistencia final, se procede a tensarlo mediante
un cable de alta resistencia acompañado de una armadura primaria de baja cuantía. En la losa del cielo del primer subterráneo se aplicará este concepto, porque con el sistema tradicional se requería de grandes espesores. La modalidad básicamente consiste en que los cables asumen parte de la resisten-
Av. Américo Vespucio Sur 80 of.32 • Las Condes
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Estación La Cisterna
PUCIO
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Estación La Cisterna
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Edificio Intermodal
La Cisterna
En el edificio Intermodal de La Cisterna confluyen dos líneas de metro.
ACCESO NIVEL PRIMER SUBTERRANEO
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Antes de iniciar la construcción del túnel de acceso, se debieron coordinar un sinnúmero de servicios públicos e instalaciones que interferían con su trazado.
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cia disminuyendo el volumen. Esta faena implica un subcontrato
adicional, ejecutado por un especialista.
Antes de concluir con la estructura del subterráneo hay otro
punto relevante, la ventilación. ¿Cuál es la relación? Muy simple.
La gran concentración de buses bajo tierra exige implementar poderosos equipos y ductos para realizar seis renovaciones de aire
por hora, de manera de garantizar una buena calidad del ambiente a los pasajeros en zonas de esperas. Entonces, cómo colocar
estos gigantescos ductos sin que afecten la estructura, ni aumenten el espesor de las losas, ni rompan la línea arquitectónica.
Vamos por parte. «Las instalaciones de ductos para extracción de
aire no atraviesan las vigas porque son de grandes dimensiones y
afectarían la resistencia estructural. Por esto, se definió que los
ductos se colocarán debajo de las vigas», comenta Lagos. ¿Y la
estética? No es problema. También se soluciona. «Al ir por el exterior de la losa, integramos los ductos a la decoración del edifi-
El túnel de acceso y salida de los buses, construido por la empresa Precon, se
encuentra ubicado en Gran Avenida.
ACCESO NIVEL SEGUNDO SUBTERRANEO
El diseño de túneles de acceso al edificio Intermodal tiene como objetivo evitar las
congestiones de tránsito en las cercanías de este proyecto.
cio. Bien tratados, se suman como elementos contemporáneos y
tecnológicos», indica Alberto Montealegre, arquitecto de la
Intermodal La Cisterna.
TÚNELES DE ACCESO
El edificio Intermodal de La Cisterna en uno de sus lados se
encuentra unido al túnel del metro. Entonces, hubo que adaptar la
resistencia porque las estaciones del metro se calcularon asumiendo que el empuje del suelo existe simultáneamente por ambos lados. Así, se igualan los empujes y el sistema se mantiene en equilibrio. Entonces, al hacer la excavación de la Intermodal, ésta debe
asumir las cargas para continuar con la estabilidad del sistema del
metro. «El coeficiente sísmico (porcentaje de empuje horizontal)
alcanzó el 6% para el edificio nuevo. En cambio, como el metro uso
un estándar del 20%, debimos adoptar este coeficiente, unificando
el criterio», explica Lagos. Esta situación se traduce en el uso de más
armadura y mayores espesores en los muros, pilares y vigas.
Por ejemplo, hay muros de 30 cm, que con el coeficiente del
6% sólo tendrían un espesor de unos 20 centímetros.
Entre las novedades que aporta el proyecto sobresale el
acceso de los buses a través de túneles. Es decir, nada de
embotellamientos en las cercanías de la Intermodal. En esto,
tiene mucho que decir la Constructora Precon, encargada de
ejecutar estas obras. «Construiremos el túnel de acceso y
salida de la Estación La Cisterna por Gran Avenida. Antes de
iniciar las faenas, se deben coordinar un sinnúmero de servicios públicos e instalaciones que interfieren con el trazado
del túnel, además de permitir en todo momento un flujo
vehicular de dos pistas por sentido», indica Gabriel Barros,
gerente de la compañía. Para superar estos desafíos, Precon
subdividió el proyecto en seis etapas incorporando desvíos
de tránsito, cambios de semáforos, pavimentos provisorios y
ejecución programada y secuencial de poliductos para recibir
los servicios.
La ejecución de los accesos también tiene sus particularidades. «El túnel tiene tres tramos distintivos. Uno es la escotilla que se realiza con una excavación a tajo abierto sin losa. El
segundo tramo consiste en la excavación abierta y la construcción de losa de hormigón tradicional alzaprimada desde la parte inferior. Finalmente, hay un tramo en el cual se construye la
losa soportada por pilas y posteriormente se procede a la excavación de forma subterránea. En todos los casos se requiere
ejecutar previamente las pilas de hormigón ancladas al terreno, que en total suman 164 con diferentes profundidades desde los 9 hasta los 14 metros», comenta Barros.
LOGÍSTICA
Por las características de la obra, la logística resulta todo
un desafío planificar una gran obra en un espacio reducido,
con infinidad de servicios atravesando la zona. Un aspecto
BIT 48 Mayo 2006
Alberto Montealegre, arquitecto de la
Intermodal La Cisterna.
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René Lagos, ingeniero calculista a
cargo de la intermodal.
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HITOS tecnológicos
Obras preliminares para el desvío de tránsito en Gran Avenida, antes del inicio de la construcción
del túnel de acceso a la Intermodal.
En el primer piso se encuentra concentrada la actividad comercial, que reúne locales comerciales, patio de comidas y supermercado.
complejo será la instalación de los sistemas, maquinarias y el acceso de camiones de proveedores. Por ello, es recomendable un riguroso programa de obra que contemple estas variables. Por ejemplo,
se deben definir los horarios para las descargas de material tratando de evitar faenas nocturnas.
También es aconsejable, que antes de desembarcar en terreno
se programen hasta los más mínimos detalles evitando hacer las cosas sobre la marcha. Lo ideal es tomarse unas semanas para planificar los subcontratos, provisiones y equipos.
Pero se puede ir un paso más allá para resolver el almacenamiento de materiales y equipos. Además del corte parcial de algunas calles, se puede optar por terrenos aledaños vacíos como potenciales lugares de acopio. Existen otras alternativas, como la
prefabricación de algunos elementos, por ejemplo, la enfierradura,
pilares y vigas. De esta manera, se disminuye el almacenamiento
de materiales en terreno y se reduce el plazo de entrega.
velo iluminado que se corta en unas líneas diagonales que se relacionan con el logo de la compañía, cuya significación apunta a que
todos los sistemas de transporte confluyen en la Intermodal. El frontis
tiene un muro blanco sobre el que se proyecta una iluminación
multicolor, como una lámpara siempre cambiante», agrega
Montealegre.
Todos los caminos conducen a la Intermodal. Así como se cruzan
los distintos medios de transporte en este punto, aquí también confluyen armónicamente tecnología, construcción y arquitectura. B
EN SÍNTESIS
Reunir en un solo punto el metro, los buses Transantiago y los interurbanos, y un completo centro comercial, es el objetivo del edificio
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estrenará el primer semestre del 2007.
Definitivamente, el diseño de la Intermodal hace una apuesta
de futuro porque emprende un vuelo creativo con alas propias y sin
muchas influencias de los alrededores. «El edificio se instala en un
lugar de la ciudad sin historia. Es una zona nueva, blanda y que
atraviesa una renovación urbana importante gracias a varios proyectos inmobiliarios. Así, la Intermodal se convierte en el primer
elemento de trascendencia urbana que se instala en el sector», afirma Alberto Montealegre, arquitecto de la Intermodal La Cisterna.
El reto se asume, y se supera con creces según se desprende
de las maquetas y de las imágenes virtuales. «La estación busca
reflejar una especie de imagen corporativa. En la fachada hay un
Se trata de un proyecto que cuenta con tres subterráneos para la conexión entre metro y buses del Transantiago, se utilizarán vigas
postensadas bajo la cota cero para reducir el espesor de las losas, en
el nivel calle se ubicarán los locales comerciales y en la parte posterior los terminales de buses interurbanos. En el segundo piso habrá
estacionamientos para automóviles particulares.
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Intermodal de La Cisterna, un concepto inexistente en el país y que se
ARQUITECTURA
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Visitenos en Edifica 2006
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