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Aranjuez.- Estación del Ferrocarril (Foto Magallanes) Mueseo del Ferrocarril, F.F.E año 1930
E S TA C I Ó N D E A R A N J U E Z
(Madrid)
Compañía Madrid - Zaragoza - Alicante (M.Z.A)
1845 - 1927
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1845 - ESTACIÓN DE ARANJUEZ (MADRID) - 1927
....Madrid amanece para una fiesta. A las nueve, los carruajes circulan rápidos por
todas partes: el pueblo acude por todas las arterias de la población á ocupar todas las alturas cercanas á Atocha; las tropas se tienden á las diez en toda la carrera, y mas de diez mil
personas, los favorecidos por la fortuna, acuden á ocupar un
sitio en el embarcadero; los unos para transportarse momentos después al sitio que el Jarama y el Tajo bañan, los otros para presenciar el acto magnífico de la inauguración y bendición del ferro-carril de Aranjuez. […]
..ocho locomotoras gallardamente adornadas vomitando humo y vapor silbando ese quejido que la presión arranca
al vapor, llenas de flores y vistosas guirnaldas, […] ..las locomotoras parten rápidas como flechas a buscar sus
trenes respectivos. Una, Francisco de Asis, corre velera á anunciar por todo el ferro-carril que viene ya el regio cortejo. Al frente de este marcha la locomotora Isabel II, la mas bella de todas: conduce seis magníficos carruajes de
Así relataba el diario “La Época” un
insoslayable a futuro a medida que las
lunes 10 de febrero de 1851 la pardependencias destinadas a la explotida del primer tren –y la primera cirtación así como las líneas férreas se
culación ferroviaria madrileña- del
fueron multiplicando, convirtiéndose
antiguo embarcadero de Atocha con
la ciudad en un nudo ferroviario de
destino a Aranjuez. A bordo su Magran trascendencia y relevancia. Las
jestad la reina isabel ii acompañada
reformas y replanteos fueron contipor el Marqués de Salamanca –prenuos a partir de 1901, para poder
cursor de esta inauguración y que deatender las necesidades del tráfico,
positó 6 millones de reales para
de sus viajeros y por supuesto de las
conseguir tal concesión el 6 de femercancías.
brero de 1845 - . durante la travesía
del comboy, los vecinos de Getafe,
EL AntiGuo EMbArcAdEro dE
Pinto, Valdemoro y ciempozuelos, caArAnjuEz
minaban hasta el camino de hierro,
Esta primera estación tenía forma
por entonces algo alejado del pueblo,
de “u” como muchas estaciones de
para ver de cerca ese tan
oído invento llamado ferroca- Grabado del aspecto del alzado del antigüo embarcadero de
Aranjuez. Museo del Ferrocarril, F.F.E
rril.
unir la capital con el Palacio
de Aranjuez -la corte de verano- era una tarjeta de visita ante la Monarquía y los
poderes públicos. Pero la disposición espacial de esta estación, cuya fachada estaba
dirigida hacia la plaza del palacio, sería un inconveniente
primera clase, en medio de los cuales va el magnífico carruaje de la reina. Al ruido de
las músicas, al agudo silbido de las locomotoras, veíanse correr espantados los rebaños
mientras el pastor que los guarda quedaba como petrificado en su sitio por la sorpresa,
y desbandarse las hermosas vacadas que se apacentan en los prados del Jarama. […]
y pasando el Jarama y el Tajo mas abajo de Aranjuez se llega a la estación del real sitio
situada al frente de la fachada principal de palacio. Las estaciones presentan un pórtico
sencillo pero elegante; un reloj marca las horas en que el tren llega y los minutos que
tarda en partir; ayer vistosamente adornadas é iluminadas luego por la noche, rodeadas
por la inmensa concurrencia atraída de los pueblos, presentaban un aspecto de animación
indescriptible.
Fotos: Escenas de la película “El Marqués de Salamanca”.
Representación de la inauguración del ferrocarril Madrid - Aranjuez.
Aspecto antigüo embarcadero de Aranjuez, andenes y muelles. foto Museo del Ferrocarril, F.F.E año 1921
final de trayecto. Estaba ubicada
frente a la Plaza de Armas del Palacio
real de Aranjuez y junto a los cuarteles de las guardias españolas y disponía de un ramal exclusivo para la
corona que llegaba hasta la Puerta de
damas del Palacio.
El desarrollo durante el siglo XiX,
de la linea de Madrid Almansa, por la
compañía de los Ferrocarriles de Madrid-zaragoza-Alicante unida a las
posteriores ampliaciones de la línea
hacia Andalucía, Levante y cuenca,
cambió la configuración de una estación de término, a estación de paso,
lo que iba demostrando por un lado, la
gran relevancia ferroviaria de Aranjuez como nudo, pero por otro, como
iba quedando cada vez más obsoleta
la antigua estación siendo poco útil al
crearse un triangulo de vías que hacía
problemática su operatividad dada su
ubicación.
En diferentes notas explicativas de
los ingenieros de la compañia, se reconocía que la disposición en forma
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Esto había dado lugar a que los trenes expresos no entrasen a la estación original, pasando directamente
por la vía general del triangulo. Pero
los que debían entrar a ella era necesario el retroceso para posteriormente volver al trazado que
continuaba la línea de MzA.
Por ello ya en 1903 se empezó a
plantear la construcción de una nueva
Aspecto de la segunda estación instalada en el trianestación en la vía de cierre del triangulo, delante comienzan los cimientos de la estación que
gulo, que no se edificó hasta 1908 y
conocemos hoy. Foto Museo del Ferrocarril, año 1923
que fue concebida como situación inde triangulo que tenía la estación era
termedia y provisional hasta que se
causa de reconocidos inconvenientes
pudieran emprender las obras de un
para el servicio de los trenes de viaedificio definitivo. El nuevo edificio
jeros, pues aparte de la pérdida de
de 20 metros de longitud y 8 de
tiempo en las maniobras de retroancho, de estilo clásico y a su vez
ceso, presentaba un grave peligro en
modernista y cuya ubicación sería
cuanto accidentes entre trenes,
prácticamente la misma a la estación
arrollamientos a personas que discuque hoy conocemos, pretendía ser la
rrían a pie o por los mismos trabajasolución estándar para el servicio de
dores del ferrocarril que trabajaban
viajeros en la vía general del trianentre el nudo de vías.
gulo. Por su parte oeste se disponían
dos andenes, uno principal que daría
vías y andenes como fueran necesarios para atender correctamente
las necesidades de los viajeros a los
diversos destinos que Aranjuez
ofrecía.
El proyecto fue aprobado el 4 de
agosto de 1923 y firmado por el ingeniero jefe de Vía y obras de la
compañia, Francisco barón blanco.
Puente sobre el rio tajo, se aprecian trabajdores
transportando madera por sus corrientes, al fondo un
no hay referencia al Arquitecto,
tren que se acerca a Aranjuez. Foto Museo del Ferroca- pero de diversos documentos perterril FFE. año 1921
necientes a la fase de la construcservicio a la vía con dirección a Leción se desprende que el autor del
vante y otro intermedio hacia cuenca,
edificio de viajeros fue narciso clacomunicados, como es evidente, por
vería, (al que le debemos también la
un paso subterráneo.
construcción de los edificios ferroviarios de la Avda. ciudad de barce-
Aspecto andamiaje y primeros levantamientos de la estación, las obras de
esta tercera y definitiva estación, convivirían con la primera y segunda estación del triangulo, Foto Museo del Ferrocarril FFE, año 1923
Aspecto del Avence de las obras de la nueva Estación de Aranjuez. Foto Museo del Ferrocarril FFE. año 1924.
lona en Madrid y la Estación de
LA nuEVA EStAción
dE ArAnjuEz.
tras varias propuestas, en julio de
1922 se redactó el proyecto definitivo de la estación que hoy conocemos, cuyo objetivo principal era
eliminar la problemática anteriormente citada y construir un gran edificio al que se le dotará de tantas
toledo). La empresa constructora
fue Fomento de obras y construcciones. dicho proyecto se dividiría en
tres partes:
1. Ampliación a siete vías de circulación las tres que existen en ese lado
del triangulo.
2. La construcción de un nuevo edi-
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Avance de las obras, ya es apreciable el estilo neomudéjar. Foto
Museo del Ferrocarril FFE, año 1924
ficio de viajeros de 80 metros dotado de dos andenes intermedios con
paso inferior.
3. construcción de un muelle de
Gran Velocidad, al norte del edificio
de viajeros.
Las dimensiones del Edificio de Viajeros de 81,20 metros de ancho por
13,80 de ancho si las comparamos con
la antigua estación, son modestas ya
que ésta última, y según iban surgiendo nuevas necesidades, se fue
ampliando con edificios e instalaciones nuevos, pero sin responder todo
ello a un proyecto global e integrador
del conjunto. Por ello en el proyecto
se intentará que la nueva estación sea
más pragmática y se conciban sólo
aquellos servicios que se consideren
necesarios e imprescindibles para la
explotación ferroviaria.
El edificio de estilo neomudéjar,
está formado por una nave rectangular y alargada con un cuerpo central
más elevado que el resto, donde se
encuentra la entrada principal y el
vestíbulo. La composición arquitectónica es la misma en ambas fachadas,
excepto el motivo central de coronación que
es solo para la fachada
orientada al patio de viajeros. Este motivo central es el hastial que
acoge en su centro el
gran reloj que está
sobre tres grandes
arcos, que animados con
parteluces y una sucesión alternativa de claves huecas y macizas,
logran aportar gran luminosidad al vestíbulo
central.
A ambos lados del cuerpo central, se
levantan dos naves más bajas, con
otros dos pabellones en los extremos
que sobresalen del resto. El material
utilizado en la fachada es ladrillo rojo
visto, con azulejos decorativos y un
tan característico a la estación.
En la parte trasera, existen tres andenes, cada uno protegido con sendas
marquesinas con columnas de hierro.
En cada andén existen dos entradas
enrejadas con sendas escaleras, que
conducen a un paso subterráneo de
32 metros de longitud y que permite
a los viajeros cambiar de andén.
cabe reseñar que la estación de
Aranjuez fue, como otros muchos
edificios, víctima de la guerra civil,
los continuos bombardeos afectaron
principalmente a la marquesina y a la
cubierta de la estación por lo que tuvieron que hacerse diversos arreglos
sobre todo en la marquesina por contar con acristalamientos y materiales
singulares. Pero lo que si llama la
atención es que el paso inferior de los
andenes, sirvió en esa desgraciada
guro. Para acondicionarlo se acumuló
sobre él una carga de tierra de 4 m,
completándose la protección con una
losa de hormigón fuertemente armada dispuesta en la parte superior
del montón de tierra. Su interior fue
rematado con muros de ladrillo para
dificultar la penetración de la metralla de las bombas que podían caer en
las proximidades.
Entre 1989 y 1990 al acometerse
obras de rehabilitación de la estación, se demolieron aquellos muros de
ladrillo, lo que provocó el descubrimiento de unos mosaicos de Mario
Maragliano, que datan de los inicios
de esta estación y que quedaron ocultos durante la Guerra civil. tras su
restauración la obra fue premiada
por la comunidad de Madrid en 1998.
Maragliano es también responsable
de los mosaicos existentes en el vestíbulo principal del edificio, que representan artísticamente las letras
MzA, las siglas de la compañía a la
que perteneció la estación.
Hoy este edificio presta servicio
cada día a los trenes cercanías y cada
fin de semana de mayo a septiembre
a nuestro contemporáneo tren de la
Fresa Madrid - Aranjuez -Madrid.
Aspecto de la nueva Estación de Aranjuez recien concluida. Foto 1927 Museo del Ferrocarril FFE.
zócalo de piedra que abarca toda la
planta baja. En lo alto, una cornisa coronada con dentículos, en sucesión
horizontal, genera una sensación de
huecos vacíos y llenos, dando el toque
contienda, como refugio a los bombardeos ya que en aquella época el
personal pidió con insistencia un refugio en algún punto estratégico y se-
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FicHA tÉcnicA EStAcion dE ArAnjuEz
datos del original: Lápiz de color sobre tinta
dimensiones 350x640 mm
Escala: 1:150
Madrid, noviembre de 2008
Autor
dirEcción dE PAtriMonio Y urbAniSMo
jefatura de Gabinete de oficina técnica
diseño Gráfico
dª Mª Victoria ranz casares, Arquitecto
dirección de Patrimonio y urbanismo
documentación Histórica
dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros
inEco-tiFSA
dª teresa Prieto Palomo, doctora en Historia
d. Paulino Martín blanco, Lincenciado en Historia
Levantamiento Planimétrico y dibujo Autocad
dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros
inEco-tiFSA
d. javier contreras Plaza, Arquitecto
d. Angel ranz casares, Arquitecto
diseño cromático
dª Mª Victoria ranz casares, Arquitecto
dirección de Patrimonio y urbanismo
Folleto Adjunto, textos y Maquetación
d. diego núñez López
dirección de Patrimonio y urbanismo
Fotos e ilustraciones.
dña. inmaculada García Lozano
dña. concepción García González
d. Mariano de la orden
Hemeroteca
d. raúl González
Fundación de los FFcc Españoles
impresión, Fotomecánica y Edición
GrAFAMA S.L