Download nuevos a320 y b-737

EVA
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REVIS CIÓN
IA
DE AV
ESPECIALES FLY NEWS
� Mercado de mantenimiento en España
F LY N E W S
N ú m e ro 3
LA N U E VA R E V I STA A E R O E S PAC I A L PA RA P R O F E S I O N A L E S
Número 3
Septiembre 2010
P.V.P.: 5 euros
www.fly-news.es
EN PORTADA
� Más de 25.000 aviones hasta 2020
EL MERCADO ESPERA LOS
NUEVOS A320 Y B-737
INDUSTRIA
� Programa Talarion
EADS decidirá en otoño el futuro del UAV
AVIACIÓN MILITAR
� Lockheed Martin F-35
Primeras entregas al ejército de EE.UU.
AVIACIÓN COMERCIAL
EL B-787 VISITA EUROPA
FLY +
CAMPAÑA CONTRA INCENDIOS 2010
Doce horas en un helicóptero
apagafuegos
ESPACIO
Space X, nueva generación
de lanzadores privados
entReViSta
Santiago RodRíguez i Director general De HonDaJet para el sur De europa
«Si España no ofrece soluciones
a los corporativos, invertiremos
en otros países»
el HondaJet es uno de los pocos proyectos que
ha sobrevivido del universo de rectores ligerosde la última década. listo para ser entregado
en 2012, santiago rodríguez, responsable de la
marca para el sur de europa, habla de la innovación que representa el HondaJet.
E
l HondaJet es un concepto completamente innovador de reactor ejecutivo,
así define Santiago Rodríguez, consejero delegado
de la marca para la región
sur de Europa el proyecto, nacido hace
más de 12 años, de la multinacional japonesa Honda. Además del revolucionario
diseño del avión, que lleva los motores
encima de las alas, la filosofía de ventas
del HondaJet introduce importantes novedades sobre lo que es habitual, con una
filosofía muy similar a la que se emplea
en el mundo del automóvil, no en vano
Honda Aero, la responsable del diseño y
producción del avión, es propiedad 100
por 100 del grupo Honda, con una dilatada experiencia en la construcción y venta
de automóviles.
Y dentro de esta peculiar filosofía de
ventas del HondaJet, que voló por primera vez en 2003, es donde España ha conseguido un relevante papel en el nuevo
avión, a través de Aviastec, empresa asturiana dirigida por Santiago Rodríguez,
que se convirtió en el dealer del avión para la región sur de Europa, con responsabilidad directa sobre los mercados de España, Francia, Italia, Grecia y Turquía.
38 | FLYNEWS | SEPTIEMBRE 2010
Fly News.- ¿Cómo se ha organizado la
red de ventas de HondaJet en Europa
y qué novedades incorpora respecto a
otros productos de aviación?
Santiago Rodríguez.- En mayo de 2008 se
nombraron tres dealers en Europa: TAG
en Inglaterra, RAS en Alemania y Aviastec
para el sur de Europa. En la actualidad
sólo hay nueve dealers oficiales del HondaJet en todo el mundo. Cinco en Estados
Unidos, tres en Europa y uno para el mercado asiático y de Oriente Medio.
La innovación que introduce Honda es
que el dealer no es sólo un comercial, sino que tiene la obligación de dar soporte
técnico a los clientes, lo que significa contar con una serie de instalaciones para este
soporte técnico. En nuestro caso el soporte se realizará en un hangar que estamos
«nosotros estamos a
favor del desarrollo de
cualquier infraestructura,
porque consideramos que
esto genera negocio».
construyendo junto a Sporavia en Ciudad
Real.
Fly News.- ¿No es esto un problema, dada la situación del aeropuerto de Ciudad
Real, en concurso de acreedores?
Santiago Rodríguez.- Tanto Sporavia como yo mismo creemos que esta situación
se superará. Tenemos una gran inversión
en Ciudad Real, y es una infraestructura
ya construida, así que no dudamos que
al final se encontrará una situación viable para el aeropuerto de Ciudad Real.
Nosotros estamos a favor de cualquier infraestructura aeronáutica que se construya, nos da igual el aeropuerto de Ciudad
Real que el que está previsto se construya
en el Álamo (Madrid). Lo que a día de hoy
es cierto es que el aeropuerto de Cuatro
Vientos, donde están las instalaciones de
Sporavia, supone una pérdida de negocio
continua, te cierra cualquier posibilidad
de crecimiento debido a las limitaciones
que tiene impuestas el propio aeropuerto,
por eso apoyamos cualquier inversión en
infraestructuras aeroportuarias, porque
estamos convencidos de que supone un
impulso al desarrollo de la actividad. No
obstante, hay que decir que desde el punto
de vista del negocio de mantenimiento aeronáutico, Ciudad Real es sin duda la so- »
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SEPTIEMBRE 2010 | FLYNEWS | 39
entReViSta | Santiago Rodríguez
«el concepto HondaJet es
revolucionario, porque
incorpora la filosofía de
distribución y venta de la
industria del automóvil».
EN EUROPA EN 2012
Fly News.- ¿Cuándo están previstas las
primeras entregas en Europa?
Santiago Rodríguez: Los primeros en recibir el avión serán los clientes norteamericanos. Está previsto que esto suceda en
el tercer trimestre de 2012, mientras que
en Europa se entregarán las tres primeras
unidades del avión a los tres dealers oficiales, todo ello en el cuarto trimestre del mismo año. Los nueve primeros aviones de la
cadena serán para los nueve dealers de la
red mundial de ventas.
El 20 por ciento de la producción está
ya asignada a Europa, y toda la producción prevista en 2012/2013 está cubierta.
El prototipo ya ha acumulado un total de
500 horas de vuelo y ahora se trabaja en
terminar el F1, que será el primer avión
que salga de la cadena idéntico al modelo
en serie. En total Honda ha destinado cuatro aviones para realizar todos los ensayos
y los vuelos de certificación desde esta fecha a 2012, fecha de entrega del avión.
40 | FLYNEWS | SEPTIEMBRE 2010
Licenciado en Tecnología de Mantenimiento Aeronáutico por la Universidad norteamericana Pennsylvania College of Technology, piloto profesional por el Dawn Aeronautics Training Institute de Delaware, también en
Estados Unidos, Santiago Rodríguez lleva vinculado al mundo de la aviación corporativa la mayor parte de su vida profesional, desarrollada también casi toda ella fuera de España, entre EE.UU. y Europa.
Antes de vincularse directamente al proyecto de HondaJet, y durante casi diez años, trabajó para Cessna, dedicado al soporte técnico de los aviones de la marca norteamericana en todas las estaciones de mantenimiento y operadores de Europa, Oriente Medio, norte de África y Rusia.
En 2005 decide dar el salto y crear su propia empresa para la comercialización y distribución de aviones usados, fundando Aviastec.
Antes ya había creado Air Sesam, empresa dedicada a la gestión de aplicaciones CRM para el control de datos de los departamentos de ventas
de los fabricantes aeronáuticos y de análisis comparativos de los distintos
aviones ejecutivos que existen en el mercado.
En enero de 2008 es nombrado director general de HondaJet Southern
Europe, con responsabilidad para la venta y soporte técnico del avión en
Portugal, España, Francia, Italia, Grecia y Turquía. Para el soporte postventa del avión ha creado una sociedad junto con Sporavia y su propia
empresa, Aviastec.
bio
» lución más adecuada actualmente. El Álamo está todavía sin construir, y en Ciudad
Real ya existe un aeropuerto que no creo
que dejen morir.
Fly News.- ¿ Y si al final no se encuentra
una salida a la situación por la que atraviesa Ciudad Real?
Santiago Rodríguez.- Si aquí no dan una
solución a estos problemas de la aviación
ejecutiva está claro que tendremos que ir
a otro país que sí ofrezca soluciones. Si no
hay solución nos iremos a Francia o Italia, donde estarían encantados de recibir
un servicio oficial de soporte de HondaJet. Nosotros tenemos que ser capaces de
dar una operativa al cliente, y en Cuatro
Vientos esto es imposible, de hecho, Cuatro Vientos se ha convertido en un auténtico problema para el crecimiento. Hay que
atraer negocio a España y por eso nosotros
apoyamos cualquier iniciativa de desarrollo de infraestructuras aeroportuarias.
Además, no hay que olvidar que tenemos
una inversión ya realiza en Ciudad Real
de más de 700.000 euros, así que no contemplamos otro escenario que la superación de la situación actual de este aeropuerto.
En cuanto a los clientes españoles del
avión, Santiago Rodríguez no se manifiesta al respecto, y sólo confirma que sí
existen. En cuanto a las posibilidades reales de venta del avión, el consejero delegado de HondaJet para la región sur
de Europa manifiesta que la misión del
dealer es la de expandir el mercado, pero que en Honda están convencidos que
el verdadero nicho se descubrirá cuando
el avión empiece a volar, tanto en EE.UU
como en Europa: «Momento en el que se
podrán observar todas las ventajas e innovaciones que un avión de este tipo introduce respecto a la competencia”.
En el momento de realizar esta entrevista -finales del mes de julio- los responsables de HondaJet visitaban España y a su
dealer para supervisar en primera persona el estado de las obras de Ciudad Real,
por lo que no es de extrañar que la sociedad formada por Aviastec y Sporavia vivan
de manera atónita lo que ocurre en Ciudad Real y por ende en Cuatro Vientos. F
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