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2014 #2 | N.º 66
Keep Calm
Viajes de negocios 2015
Negocio + Ocio
Blurring, el arte de fusionar
Francia
Prioridad de empresas españolas
Alta velocidad
Nuevos enlaces con Francia
Movilidad
Taxis y viaje corporativo
Piratas a bordo
Seguridad informática en viajes
Nuevo año
Previsiones y fundamentos económicos
GEBTA. Editorial
3
Editorial
En este número hemos dedicado
parte de nuestra publicación a reflexionar en torno a las tendencias
y previsiones que marcarán los
próximos meses. Por vez primera
hemos introducido el concepto de
Blurring en viajes de negocios, esa
tendencia a fusionar la vida privada
y la profesional, tan activa desde
que los smartphones llegaron a
nuestra vida.
Según un estudio reciente, el 36%
de millennials (entre 18 y 30 años)
indicaron que prolongan sus viajes
de trabajo en formatos de días de
vacaciones. El grupo más numeroso por encima de los ejecutivos
con una edad entre 31 y 45 años,
que en un 29% también indicaron
practicar esta tendencia en sus
desplazamientos
profesionales.
(Expedia) Si a esto le sumamos
que los millennials son un grupo
empedernidamente viajero incluso
cuando se habla de viajes de trabajo (4,7 veces por año frente al
segmento de ejecutivos entre 31 y
45 años que viaja por negocio 3,6
veces por año) nos encontramos
ante una situación importante de
cambio de tendencias en viajes de
empresa.
poración de los millennials al mercado laboral, pero una vez se vaya
desdibujando ésta, los procesos de
cambio se van a acelerar y empresas y agencias tendremos que estar
preparados para recibir a una nueva generación de viajeros, adictos
a las comunicaciones a través del
móvil, a la que le gusta viajar, mezclar trabajo y ocio, comunicarse a
través de redes sociales, participar
en programas de pasajero frecuente etc. ¡Muchos cambios!
GEBTA
La crisis económica ha ralentizado
en el caso de nuestro país la incor-
Sumario
GEBTA
Editorial
3
COYUNTURA
Previsiones y fundamentos económicos para 2015
4
previsiones
Keep Calm, en viajes de negocios
8
tendencias
Blurring y viajes de empresa
10
pasaporte
Francia, prioridad para las empresas españolas
14
check-in
Alta velocidad ferroviaria para viajar a Francia
18
movilidad
Taxis y viaje corporativo
22
gestión
Seguridad informática para viajeros de negocios
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26
4 COYUNTURA. Previsiones para 2015
COYUNTURA. Previsiones para 2015
Previsiones y fundamentos
económicos para 2015
Una visión global para la alineación de la estrategia
noviembre, personalmente dudo
que con nuestros principales mercados europeos estancados podamos crecer, si como nos dicen el
motor son las exportaciones y el
consumo interno sigue en modo
austericidio.
Se acerca final de año
y con él, aparecen las
proyecciones sobre
que nos puede deparar
2015. Este artículo
enumera, cuáles son
según el criterio de
Carlos Jordana,
las previsiones
económicas globales y
por zonas económicas,
junto algunos de los
condicionantes
fundamentales para
2015, de cara a
aportar información,
para alinear decisiones
y estrategias
empresariales para
el próximo año
A nivel europeo hay varios factores
desestabilizantes durante el próximo año. El primero es Rusia y la
crisis Ucraniana, la guerra económica establecida de forma paralela a la militar, precio del crudo
incluido, hará que Rusia no crezca nada en 2015, con la repercusión que su economía tiene sobre las exportaciones europeas.
Esperemos que este tema no se
complique aún más, podemos
vernos perjudicados.
Optimismo empresarial creciente
que se verá empañado por la cruda
realidad del mercado. En 2012 sólo
el 12% de los CEOS globales pensaban que la economía mejoraría,
en 2014, son el 44% los que opinan que este año la economía mejora. Podemos sacar al menos dos
conclusiones: El Optimismo entre
los CEOS de grandes compañías
se multiplica por tres y, la segunda
conclusión, la mitad de los CEOS
globales piensan que aún no va a
mejorar la economía, ¿se imaginan
de que países mayoritariamente
son esos CEOS? Respuesta fácil...
El próximo año 2015 puede ser
obstinado con sus datos de crecimiento. Se lanzan mensajes de salida de la crisis tanto desde los gobiernos como desde el FMI, pero
las previsiones de los principales
institutos de predicción independientes para 2015 no son de euforia, a nivel global la previsión de
crecimiento baja del 3,6% al 3,3%,
el FMI predice el 3,8 pero ya sabemos que después siempre viene
con rebajas.
Previsiones Europa
La zona Euro puede rozar en 2015
una nueva recesión, con Italia y
Francia muy tocadas por sus ajustes pendientes y, una locomotora
alemana que se ralentiza hasta un
exiguo crecimiento de poco más
del 1%. Aunque las previsiones
para España, tras los duros años de
ajuste, parecen más optimistas que
en el pasado, 2015 es año electoral
y eso ayuda, municipales en mayo
y posiblemente en generales en
El segundo factor desestabilizante
es el auge de los partidos populistas en Europa. Syriza ya es el
partido más votado en Grecia tras
las europeas, Podemos en España
ya es primer partido en intención
de voto según el CISS, aunque aún
están lejos las elecciones. Beppe
Grillo en Italia ya cuenta con 108
diputados y subiendo, aunque de
corte muy diferente a los anteriores, lo mismo pasa con Alternativa
para Alemania o Frente nacional en
Francia. De consolidarse las tendencias en algunos de estos partidos, el sismo político en Europa
está asegurado.
Previsiones Latinoamérica
En LATAM, tras una década dorada, se mantendrá un crecimiento
bastante inferior, de tasas del 6-7%
de años pasados a 2-3% para
2015. Acabo de regresar de mi viaje anual por esas economías y ya
se pueden observar claras tendencias. Méjico, aunque conmocionado por los últimos sucesos sigue
fuerte, apalancado al crecimiento
de su vecino USA. Colombia, Chi-
le y Perú, grandes beneficiarios
del crecimiento de estos últimos
años, seguirán creciendo pero a
menor ritmo, la vinculación con
las economías asiáticas y el recalentamiento de sus economías
internas empiezan a afectarles.
Bolivia pobre pero bien, aunque
sufren el ajuste internacional en
el precio de las materias primas.
5
7
6 COYUNTURA. Previsiones para 2015
2015 no será tan bueno como lo
pintan, pero hay oportunidades
de crecimiento, aunque éstas,
como en años anteriores, habrá
que ir a buscarlas fuera. Habrá
que hacer las maletas y viajar.
Brasil, ¡Mucho Ojo! Lo que veníamos diciendo hace varios años se
confirma, se enfría el dorado. La
economía siempre se ha movido
por ciclos y llegó la hora de Brasil,
no creo que crezca en 2015 y si no
gestionan bien el nuevo escenario,
puede dar desagradables sorpresas. De Venezuela y Argentina mejor ni hablamos…
Previsiones Norteamérica
USA y Canadá, parece que han
dejado atrás la recesión. Su política de estímulos empieza a dar
frutos. Preveo una consolidación
del crecimiento a tasas del 3%,
con creación de empleo. Un factor importante a destacar es el
enorme impacto que sobre la industria fabril y química americana
está teniendo el petróleo y gas
de enquisto (fracking) EEUU ya
es autosuficiente energéticamente
¡sus costes del gas han bajado a la
mitad! han empezado a exportar
petróleo y gas… Arabia Saudí ya
ha puesto sus barbas a remojar,
bajando el precio del crudo por
debajo de 80$ para desincentivar
las inversiones en fracking, pero
Colombia ya prevé duplicar sus
reservas petrolíferas con esta tecnología y Argentina es detrás de
Usa, la que más pozos de fracking
ya ha planificado, la carrera está
ya en marcha. En Europa no se
es consciente aún del enorme
impacto que tendrá esta nueva
política energética americana.
Todo lo anterior hace presagiar alzas de tipos en la FED a
mediados del 2015, que seguirán fortaleciendo al dólar y, sin
lugar a duda, provocaran gran
volatilidad en los mercados bursátiles, en mercados de deuda,
y las divisas de mercados emergentes, según mi opinión en la
segunda mitad de 2015.
Otras zonas
Oriente medio, por los bajos
precios que veremos del petróleo, no mostrará la exuberancia
de épocas pasadas, aunque siguen estando sentados en una
enorme montaña de dinero
para poder hacer inversiones.
Me hace ilusión poder incluir
África al hablar de economía,
ya no es el continente olvidado, ni sólo cuenta Sudáfrica,
sus economías emergentes,
Nigeria, Angola... seguirán
siendo tierra de oportunidades a pesar de sus fuertes limitaciones políticas.
Acabo con una breve mención a
China. A pesar del temor a la burbuja inmobiliaria y de crédito en
China, el enorme control y poder que el gobierno tiene sobre
su economía, no augura grandes
problemas durante 2015. Sí una
ralentización del crecimiento a
niveles del 7%, lejos de los dos
dígitos del pasado, pero envidiables para Europa.
Nadie tiene una bola de cristal
para adivinar el futuro, yo tampoco, dentro de un año veremos si
se cumplen, pueden ver mis previsiones de años anteriores en mi
blog, pero las empresas tienen que
tomar decisiones y definir estrategias para el próximo año, aunque
el futuro sea incierto. Con la voluntad de dar algo de luz en esta
tarea les hago llegar este artículo.
2015 no será tan bueno como lo
pintan, pero hay oportunidades de
crecimiento, les he apuntado algunas, aunque estas como en años
anteriores habrá que ir a buscarlas
fuera, viajar. Téngalo en cuenta
cuando haga sus presupuestos.
¡Suerte!
Carlos Jordana. Profesor de
ESADE y Director de los programas de Dirección de Marketing y Dirección de Ventas
de ESADE. Socio Director de
Merk2, Consultoría especializada en comercialización y
marketing, con actividades en
15 países.
8
Previsiones. Viajes de negocios, Keep Calm
Previsiones. Viajes de negocios, Keep Calm
¿Turbulencias económicas?
Por: Marcel Forns
Keep Calm, en viajes de negocios
Este contexto presenta diferencias
regionales, y si bien es cierto que
en el caso de España el escenario competitivo se prevé favorable,
también resulta cierto que en un
entorno altamente globalizado y
en una economía crecientemente
internacionalizada, los efectos de
un menor nivel de crecimiento de
las economías mundiales se dejarán sentir.
¿Qué pasará con el business
travel en 2015?
En nuestra opinión la dinámica
del viaje de empresa en España
sigue siendo positiva y la proyección exterior de las empresas
españolas (tanto en compañías
maduras como en el caso de los
nuevos exportadores) parece imparable.
Sin embargo, es inevitable pensar
que ante un menor crecimiento
de nuestros partners comerciales, la actividad exterior de las
compañías españolas pueda tender a retraerse.
Seguimos revisando
los pronósticos que
marcarán la economía
mundial en 2015
pero en esta ocasión
valorando sus
repercusiones para
el sector de viajes
corporativos
Parece toda una evidencia que las
buenas perspectivas de crecimiento económico llevan camino de no
cumplirse, como mínimo no en los
términos que indicaban las previsiones hasta la fecha. Las repetidas
revisiones a la baja de buena parte de las fuentes de referencia,
entre las cuales el propio FMI,
ponen de manifiesto que la salud
de la economía es todavía frágil
y que la evolución del mercado
presenta síntomas de lo que se
ha venido a llamar “the permanent slump”, o una ligera propensión a la depresión que requeriría
de la creación de burbujas, para
romper la tendencia.
Llegados a este punto, convendrá
recordar que hasta la fecha los resultados de la política de viajes en
España (sensible en cuanto a nivel
de gasto, pero expansiva en términos de la presencia en los mercados internacionales), ha obtenido
considerables frutos. No sería
conveniente echar ahora el freno
de mano ante la perspectiva del
enfriamiento de la economía mundial, porque la inercia internacionalizadora juega con ventaja en el
caso de España y puede, como ya
hemos advertido en otras ocasiones, contribuir de modo
notable, a llenar los huecos
que sin duda dejarán algunos de nuestros competidores.
Ciertamente
exportar
puede convertirse en más
complejo si la economía
de nuestros principales
socios comerciales pasa
por momentos delicados, pero las empresas
españolas no tienen
más opción que continuar su proceso de
expansión internacional,
para seguir creciendo.
Hay que saber mantener la
calma y aprovechar la madurez
y solvencia exportadora adquiridas
en estos últimos años, para continuar abriendo mercados.
En este contexto, la aportación de
las agencias de viajes especializadas en gestión de viajes de negocios volverá a ser determinante si
queremos asegurar que nuestras
empresas viajen más y más lejos,
conteniendo la partida de gastos y
salvaguardando la seguridad y productividad de los viajeros.
9
10
TENDENCIAS. Blurring
TENDENCIAS. Blurring
Blurring y viajes de empresa
Por: Alicia Estrada
Fusionando negocio y ocio
distintas actividades del destino. Interesan las exposiciones, el acceso
a museos, los festivales, las obras
teatrales o de otro tipo.
El blurring es uno
de esos términos que
nos ha llegado de
Estados Unidos.
Formado a partir
de las iniciales
de Business y Leisure
y el verbo To blur
“difuminar, hace
referencia” a esa
tendencia creciente
de desdibujar las
fronteras entre
lo personal y lo
profesional
Cada vez hablamos menos de
nuestro lugar de trabajo y más de
momentos de trabajo. Y ha sido
la tecnología de la movilidad (Tablet
y Smartphone) el factor clave en el
desarrollo de esta nueva situación.
33% de trabajadores francesas,
según una encuesta realizada por
Pullman e Ipsos en 2014, indicaron
que dedicaban unos 30 minutos de
su jornada laboral diaria a consultar en Internet asuntos personales como leer su correo, mirar su
cuenta de facebook, hacer operaciones bancarias o reservar sus
vacaciones. Por el contrario, hasta
el 80% de mandos del país vecino
confirmaron que una vez cerrada
la jornada laboral, accedían a sus
cuentas profesionales para continuar trabajando y que lo hacían
incluso desde sistemas personales,
ordenadores domésticos etc. no
proporcionados por su empresa.
En resumen, una gran porosidad
de sistemas.
Cómo afecta el blurring a los
viajes de negocios
La tendencia creciente a la interacción entre negocio y ocio está
llevando a un cierto número de
viajeros a aprovechar los desplazamientos profesionales para su ocio
personal. En formatos de traslados
de corta duración, se observa el
creciente interés de los viajeros
corporativos por disfrutar de las
Otra tendencia al uso es alargar la
estancia el fin de semana y poder
disfrutar en familia, con la pareja
etc. de un mejor conocimiento del
destino. En un estudio realizado
en 2014 por BridgeStreet Global
Hospitality a viajeros de negocios
internacionales, de las 640 personas entrevistadas, el 60% indicó
que en alguna ocasión ya habían
prolongado su estancia de trabajo
para disfrutar de una pausa como
turistas.
Papel de la empresa en
actividades blurring
¿Cómo se visualiza el Blurring en
la política de viajes de la empresa?
¿Cómo se contempla este tema
dentro de la cultura corporativa
de las organizaciones? Hay pocas
empresas que tengan un posicionamiento claro de este tema, dentro
de su política de viajes.
Volviendo a la encuesta de BridgeStreet Global Hospitality, sólo
el 14% de los viajeros sondeados
indicó que en su organización había
unos parámetros claros de actuación en casos de blurring. En España serían mucho más bajos. Seis
viajeros de cada diez manifestaron
que el disfrute de estas oportunidades se había incrementado en la
empresa en los últimos cinco años
y cada día resultaban más usuales y
se entendían mejor.
En todo caso sigue habiendo un
número importante de viajeros
para los que el blurring resulta imposible por cuestiones de tiempo
(48,8%) o simplemente porque
prefieren trabajar (17,5%) o carece
de interés para ellos (16,3%).
11
12
TENDENCIAS. Blurring
distribución de días libres sin incurrir en discriminación frente a viajeros que no tienen desplazamientos
profesionales, por lo tanto para
los que el blurring resultará menos
atractivo y quizás no lo entiendan?
Los retos son importantes. Por un
lado hay que ver cómo integrar,
recoger y materializar el blurring
en la cultura y en la política de viajes de la empresa. Por otro lado
nos enfrentamos al problema de
la privacidad de la vida personal de
los viajeros fuera de las horas de
trabajo, por no hablar de las responsabilidades de la empresa ante
casos de riesgo, imprevistos graves
etc. acontecidos en días blurring
tras un viaje de negocios.
El blurring como herramienta
de trabajo
Para muchas empresas punteras,
el blurring comienza a considerarse una importante herramienta de
trabajo. Es conocido que gran parte
del éxito de un negocio está vinculado al conocimiento del mercado
de implantación.
Las actividades blurring son contempladas por ciertas compañías americanas como soportes formacionales
de sus empleados, formatos de integración con el entorno local que
acabarán beneficiando a la organización pues dotan a los negociadores de un mejor conocimiento de
la cultura local y finalmente de los
clientes con los que deben hacer
negocios. Son por lo tanto contempladas como clases prácticas de
interculturalidad que favorecen claramente la integración de directivos
extranjeros y el conocimiento que
la empresa tiene del mercado.
Para estas empresas el reto está
en la integración de las actividades
blurring con las políticas de recursos humanos de las organizaciones. ¿Cómo son contempladas estas actividades por los compañeros
de quienes tienen la oportunidad
de disfrutar del blurring? ¿Cómo
repartir de forma justa los gastos, la
Blurring y empresas españolas
España es seguramente un mercado inmaduro aún ante casos
de blurring en viajes de negocios
pero la impronta de los millennials,
entrando fuertes en el mercado
laboral y en consecuencia en el
mundo de los viajes profesionales,
va a dejarse notar muy rápidamente pues los nativos digitales son
especialmente permeables a esta
hibridación entre lo personal y lo
profesional.
Por otro lado, si tenemos en cuenta que los directivos de las empresas españolas son los que en el
Barómetro de Clima Laboral europeo presentan un nivel más alto
de estrés en el entorno de trabajo
(Puntuación de 6,9 sobre 10, en un
estudio de Edenred e Ipsos en 9
países europeos, 2014) es posible
que nuestro mercado presente
una cierta inflexibilidad para compaginar vida profesional y ocio. Sin
embargo el blurring supone una
tendencia en crecimiento, marca
de la nueva economía y tendremos que empezar a prepararnos
para el cambio.
El sector hotelero, habitualmente
el más puntero de nuestra industria ya ha comenzado en el mercado americano a ofrecer tarifas
blurring. Si ya tenemos al cliente
de negocios en el hotel durante
la semana laboral, ¿por qué no
proponer tarifas y servicios especiales para prolongar su estancia
en fin de semana? Seguro que en
el futuro próximo veremos nacer
soluciones blurring imaginativas en
los viajes de negocios.
Puede descargarse la
publicación completa sobre
Blurring y viajes de negocios
en la página www.gebta.es
en la sección de
Publicaciones Innova o
bien use su lector QR.
14
PASAPORTE. Empresa española y mercado francés
PASAPORTE. Empresa española y mercado francés
Empresa española y mercado francés
Francia, prioridad para las empresas españolas
tanto en aspectos de fondo, como
en aspectos más operacionales,
como la búsqueda de clientes y
socios comerciales. En los últimos
meses, hemos asesorado a empresas de los sectores de la construcción y agro-alimentario en los
que las empresas españolas tienen
mucho que ofrecer.
Oportunidades en el mercado
francés
Mientras la presencia francesa en
España es antigua, diversificada
y numerosa (alrededor de 1.500
empresas francesas en España),
la presencia española en Francia
es mucho más reciente y reducida (500 empresas), por lo que el
potencial de crecimiento es mucho mayor. Los difíciles períodos
vividos recientemente han provocado una demanda importante de
las empresas hacia este mercado, y
estamos seguros que todavía queda mucho trayecto por recorrer.
En los últimos
tiempos las empresas
españolas han tenido
que desarrollarse en
un entorno difícil.
Muchas de ellas han
tenido que apostar
por los mercados
exteriores para
mejorar sus ventas.
Francia se presenta
como un importante
aliado de esta
expansión
Francia, primer socio comercial
de nuestro país y primer destino
de nuestras exportaciones es la
apuesta más lógica para la internalización de las empresas españolas.
El mercado galo por su proximidad
-tanto geográfica como cultural- y
su madurez, presenta oportunidades de negocio en muy diversos sectores. El sector aeronáutico y el aeroespacial, por ejemplo,
siempre han sido sectores en los
que Francia ha despuntado y en los
que las empresas españolas han
sabido aportar su contribución.
De manera más amplia, diría que
nuestras empresas industriales,
gracias a una mejora notable de su
competitividad, tienen mucho que
aportar al mercado francés.
También podemos mencionar
aquellos sectores en los que España es líder mundial (energía eólica,
gestión de infraestructuras, textil…), sectores que exportan con
fuerza.
El mercado francés sigue siendo competitivo y muy atractivo. De las más de 50 empresas
que asesoramos cada año, una
parte importante son pymes con
proyectos de internacionalización,
mediante creación de redes comerciales, o de implantación.
La Cámara de Comercio e Industria Francesa actúa como un acelerador de negocios en el país vecino, ayudando a los empresarios
a escoger la estrategia correcta y a
abrir las puertas adecuadas.
Disponemos de herramientas
personalizadas para cada pyme.
En función del grado de madurez
del proyecto, podemos intervenir
Relación bilateral privilegiada
Otro de los sectores con mayor
relación franco-española es el turístico. Todos somos conscientes
de la importancia del turismo
francés en nuestro país y sobretodo, en Cataluña, donde contamos
con activos tan importantes como
la “marca Barcelona”. La constante
atracción de turistas queda reflejada en el aumento constante de las
cifras del aeropuerto de la ciudad condal que en 2013 recibió a más de 35
millones de pasajeros, cifra equivalente
al total acumulado de los aeropuertos
de Lyon, Marsella, Niza y Toulouse.
A nivel gubernamental, la cooperación entre Francia y España
en los últimos años ha llevado adelante proyectos de gran envergadura. La apuesta por el corredor
mediterráneo es clara y, pese a
que se trata de un proyecto cos-
toso y complejo, las ventajas que
aportará a las empresas francesas y
españolas lo justifican plenamente.
Se trata de un proyecto logístico
de alcance estratégico que permitirá a las empresas ser más competitivas y acercarse más y mejor a
Europa. El corredor mediterráneo
será un hito de las relaciones bilaterales que también ayudará a la
vertebración del sur de Europa.
Francia: una economía competente
en el corazón de Europa
Une economía fuerte y diversificada
Une economía y un mercado dinámicos
Sectores industriales de excelencia
Uno de los países más abiertos a la inversión internacional
Un acceso a financiación competente y de proximidad
Un ecosistema abierto e innovador
Universidades e Institutos de investigación abiertos
a las empresas
Una mano de obra productiva
Enlaces rápidos y eficaces hacia los demás mercados
europeos.
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16
PASAPORTE. Empresa española y mercado francés
C
M
La apertura de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Francia y España ha sido no
solo un elemento dinamizador
para el sector turístico, sino que
también ha favorecido el mundo
de los negocios. Barcelona se ha
conectado con París, pero sobretodo, lo ha hecho con el sur
de Francia, con ciudades de la
importancia de Lyon, Marsella y Toulouse.
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Además de la nueva interconexión ferroviaria en alta
velocidad, hay que destacar
la puesta en marcha —en el
sector energético— de las
interconexiones eléctrica y gasística.
No hay duda de que las privilegiadas relaciones bilaterales
que existen actualmente entre
nuestros dos países, presentan
todavía mucho margen de crecimiento.
Nuestras empresas tienen que
aprovecharlo.
Philippe Saman es Director de la Cámara de Comercio e
Industria Francesa de Barcelona. Fundada en 1883, esta Cámara
es la decana de las Cámaras francesas fuera de Francia y es
la agrupación empresarial extranjera más antigua de España.
Cuenta con más de 450 asociados, tanto empresas francesas
como grupos españoles relacionados con el mercado francés.
Estos miembros forman un Club de empresas que constituye un
networking potente. Asimismo, la Cámara presta servicios de
apoyo a las empresas que desean desarrollarse en los mercados
francés y español. (www.camarafrancesa.es)
18
check-in. A Francia en alta velocidad
check-in. A Francia en alta velocidad
Alta Velocidad ferroviaria
Por: Alfonso Berruezo
Una gran alternativa para viajar a Francia
En diciembre se
cumple un año de la
puesta en marcha de
los trenes de
Renfe-SNCF en
Cooperación.
Cuatro líneas de tren
que enlazan las cuatro
principales ciudades
francesas (París, Lyon,
Marsella y Toulouse)
con Barcelona y
Madrid. El aniversario
es un buen momento
para analizar esta
opción de transporte
Poco a poco los trenes de Alta
Velocidad van ganando terreno al
avión. España, que se incorporó
algo tarde a la Alta Velocidad es
ya el primer país europeo en extensión de líneas de Alta Velocidad
con más de 2.500 km. El resultado
de todo ello ha sido que el AVE
ha desbancado al avión en la mayoría de trayectos entre ciudades
importantes. Tanto es así que en
septiembre el presidente de Iberia, Luis Gallego, anunció que se
está replanteando la estrategia de
la relación Barcelona-Madrid. Y es
que, según datos el Instituto Nacional de Estadística, en el primer
semestre de este año, el AVE ha
alcanzado ya una cuota de mercado del 61,1% en la ruta MadridBarcelona, la principal ruta business del país y una de las mayores
del mundo. En ella, además, Renfe
posee más del 55% de tráfico de
negocios. El fenómeno español
no ha sido el único. Diversos trayectos ferroviarios internacionales
han seguido pasos paralelos. Así ha
ocurrido, por ejemplo, con la ruta
París-Bruselas, donde no sólo el
avión prácticamente ha desaparecido, sino que desde el año 2001
los clientes de Air France pueden
beneficiarse de la oferta TGV Air,
que combina avión más tren.
Barcelona-París en 6h30
Claro que Bruselas y París sólo
están separadas por 300 km. El
tiempo de viaje es uno de los factores importantes, especialmente
para el cliente de negocios. En términos generales, se admite que la
distancia óptima para viajar en tren
de Alta Velocidad debe rondar los
1.000 km como máximo. Pero
debido a la necesidad de antelación del aéreo, los tiempos tienden a igualarse. Un buen ejemplo lo encontramos en otra de
las rutas europeas importantes,
la París-Ámsterdam (500 km).
Si bien el avión tarda 1’20h y
el tren 3’17h, el tiempo global
acaba siendo de 4’08 par a el
tren por 3’25h del avión.
Así las cosas, de las cuatro principales ciudades francesas que conectan con España en Alta Velocidad,
la que tiene un mayor atractivo
para el mundo de los negocios es,
sin duda, París… que también es
la que está más lejos de Barcelona (poco más de 1.000 km). Este
factor unido a otros, como que
el recorrido no se realiza en Alta
Velocidad entre Perpignan y Montpellier, hace que el tiempo actual
entre la capital catalana y la francesa sea de 6’25h, un tiempo que
da ciertas opciones al ferrocarril
frente al avión.
Los horarios de salida y llegada a
París también tienen su papel. En
la actualidad hay una veintena de
vuelos diarios entre ambas ciudades, mientras que el ferrocarril
ofrece dos trenes diarios en invierno, tres en primavera y cuatro en
verano, dirigiéndose más entonces
al cliente de ocio y vacacional.
El sur de Francia muy cerca
Los tiempos de viaje son mejores
para las otras ciudades francesas
que enlazan con Barcelona: Lyon
(5’04h), Marsella (4’27h) o Toulouse (3’08h).
El caso de Marsella es bastante
especial, porque es la única línea
Francia-España que sale de Madrid, lo que le lleva a un tiempo
de viaje entre Madrid y Marsella de
7’41h para una distancia que ronda los 1.100km. Quizá demasiado
tiempo para el hombre y la mujer
de negocios, que posiblemente
seguirá optando por el avión. Sin
Principales ventajas del tren frente al avión
Centralidad: de centro a centro de las ciudades.
Comodidad en la estación: no hay que recorrer las grandes
distancias de los aeropuertos y todo está más a mano.
Acceso inmediato de entrada y salida: basta llegar con unos
minutos de antelación.
Check in menos estricto que el aéreo.
No hay que facturar maletas.
Posibilidad de aprovechar el tiempo de viaje para el trabajo.
Mayor comodidad y espacio en la butaca. Posibilidad de
levantarse, andar, ir al bar…
Medio ambiente: la emisión de CO2 del tren es aproximadamente 4 veces menor que la del avión.
Relajación: la posibilidad de descanso y relajación al contemplar el paisaje es mayor a la del avión, al igual que la
estabilidad del tren.
19
20
check-in. A Francia en alta velocidad
embargo, esta línea ha abierto
otras posibilidades, como son las
conexiones entre Madrid y Zaragoza y el sur de Francia, donde
la presencia del avión es prácticamente nula. Ciudades como
Perpignan, Montpellier, Nîmes o
Avignon se encuentran a 4’34h,
6’10h, 6’40h y 7’02h respectivamente de Madrid.
En el caso de Barcelona, estas buenas conexiones con la región del
Languedoc-Rousillon se benefician
de las cuatro líneas existentes. Así,
por ejemplo, Perpignan no sólo
está a 1’21h de Barcelona, sino
que está unida por 5 trenes diarios
en invierno y 7 en verano y algo
parecido ocurre con Montpellier,
que queda a menos de tres horas
de Barcelona. Los responsables
del sector MICE del sur de Francia
esperan recibir muchos más congresos e incentivos gracias al tren.
Con esta perspectiva, pocas personas niegan ya la opción de billetes combinados. De hecho, ya
existe una oferta así en España,
que combina el acercamiento a
la T4 de Barajas desde Zaragoza, Valladolid, Sevilla, Córdoba y
Málaga en AVE. Las posibilidades
se multiplican para el viajero, que
será finalmente el que salga ganando y podrá escoger en función de
muchas más variables (horarios,
duración de trayecto, lugar exacto
de destino final, precio, comodidad…)
De momento el enlace ferroviario
con Francia pasa ineludiblemente
por Barcelona y el túnel del Pertús.
Hasta que no se habilite la línea de
Alta Velocidad entre Madrid y el
País Vasco, seguirá siendo la única
opción. Pero habrá que estar atentos a la evolución de la demanda
ferroviaria internacional y más si
pensamos que los datos citados
anteriormente del AVE BarcelonaMadrid han llegado casi siete años
después de la puesta en circulación
de la línea. ¿Alguien se atreve a
pronosticar cómo será la oferta de
los trenes de Alta Velocidad entre
España y Francia en el año 2020?
Con la oferta de Renfe-SNCF en Cooperación, el operador
ferroviario español ha puesto por vez primera en circulación
sus trenes AVE en Francia.
En temporada alta 21 ciudades entre Francia y España están
conectadas por tren.
Los trenes que van a París son TGV Dúplex y el resto de las
líneas los cubren trenes AVE de la serie S-100.
Los trenes aplican una política de precios (Revenue Management) parecida a la del aéreo.
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movilidad. Taxi, coste oculto en viaje de empresa
movilidad. Taxi, coste oculto en viaje de empresa
Empresas y taxi corporativo
Por: Departamento de Innovación de GEBTA
Costes ocultos en viajes de negocios
este tipo de servicios se produce entre las 5:00 y las 7:00 de la
mañana, los miércoles laborables,
en octubre y el punto de origen
y destino más solicitado para taxi
por las empresas en España es el
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas T4.
Para realizar este estudio se han
analizado 65.000 carreras (2013
hasta julio 2014) realizadas por
usuarios corporativos de la plataforma taksee.
AVE y Avión
Una de las conclusiones que se
observa en el sector del taxi de
empresa es la bajada de la carrera media (ello no significa la
bajada del precio del servicio),
del 9% en Madrid y del 13% en
Barcelona con respecto a datos
de 2012. El mayor uso del AVE respecto del avión en los viajes penin-
Cuando las empresas
ignoran lo que gastan,
difícilmente pueden
establecer políticas de
optimización de una
partida. La experiencia
señala que la gestión
de la movilidad en taxi
de los empleados
es una oportunidad
percibida por las
organizaciones, tanto
pymes como grandes
corporaciones
Las ventajas de gestionar la movilidad como otro gasto cualquiera en
la empresa incide en economías
de ahorro de tiempo y dinero en
el proceso administrativo. Además
de los costes objetivos del desplazamiento, las empresas deben
añadir costes “subjetivos” muy diferentes a los de un particular. Éstas deben recibir de sus empleados
las notas de gastos debidamente
cumplimentadas, recibir las autorizaciones jerárquicas correspondientes, realizar la liquidación y su
contabilización. El coste promedio
de gestión de una nota de gastos
de viajes de negocio para una empresa es de 25,89 dólares según
un estudio realizado por Concur
en 2010 en EE.UU. y recogido por
GEBTA.
Gestionar la movilidad también
incide directamente en la optimi-
zación fiscal de estos procesos,
al poder disponer de facturas de
miles de servicios de forma sencilla y cuyo impacto es relevante.
Una empresa implantada en España con 1.500 empleados pagará 20.000€ de I.V.A. al año por
uso de este medio de transporte,
mientras que para una compañía
con 150 empleados este importe
llegará a los 5.000€ de I.V.A. anuales que pueden perderse si no
se siguen las vías adecuadas. Son
resultados aportados por taksee,
plataforma líder del taxi para empresas en nuestro país.
Perfil del viaje corporativo
en taxi en España
El perfil medio del viaje corporativo en taxi en España supone un
desplazamiento de 15Km y 30 minutos de duración y 22€ de precio.
El momento de máximo uso de
sulares ha supuesto un incremento
del número de carreras a las estaciones AVE frente a los desplazamientos al aeropuerto que suelen
ser más largas y costosas.
Este motivo, influenciado por la
reducción de las tarifas de AVE,
y la recuperación de la actividad
económica nacional ha sido el responsable de que la carrera media
anual se haya reducido tan significativamente. El uso, por parte de
las empresas, del AVE frente al
avión puede suponer un ahorro
en el gasto del taxi. Por ejemplo,
en un viaje ida y vuelta BarcelonaMadrid en donde el viajero utiliza
cuatro taxis para sus desplazamientos con destino y origen en
las estaciones de Sants y Atocha,
el gasto medio en taxis asciende a 84,2€, en 2014.
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movilidad. Taxi, coste oculto en viaje de empresa
“Nunca fue tan fácil
organizar una reunión difícil”.
La conclusión que se establece es
que las ciudades a las que se
viaja en AVE ofrecen una tarifas
más ajustadas para el Business
Taxi que aquellas a las que se viaja
en avión. Esto podría suponer una
ventaja competitiva de estas ciudades AVE, aunque evidentemente
hay que ver cómo se equilibra la
balanza del precio teniendo en
cuenta el mayor coste en general
de las tarifas AVE, respecto a los
billetes cerrados de los traslados
en avión.
Taxis en el 90 % de los viajes
En el 90 % de los viajes de empresa se emplea en algún momen-
to el taxi, o bien para los transfers
entre origen/destino o estación/
aeropuerto (en 2/3 de las ocasiones) o bien para desplazamientos
internos en la ciudad (1/3 de las
ocasiones)
En muchas empresas, el taxi puede ser la cuarta partida en volumen de facturación de la cuenta
de viajes corporativos, por delante
del gasto en rent-à-car: en términos generales, el gasto en taxis
representa entre el 5% y el 10%
de la cuenta de viajes (incluyendo
gasto hotelero) o entre el 7% y el
12% si solo se tiene en cuenta el
transporte (avión, tren y coche de
alquiler).
La información del gasto en business taxi suele estar desagregada y
se la considera “no actuable”. Conforma pues una parte de esos gastos ocultos que rara vez sumamos
al viaje corporativo para estipular
los costes reales de los desplazamientos.
Uso corporativo del taxi en España
Población
Origen principal y destino
Madrid
Barcelona
2014 2013 2012
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas T4
22,3
25,3
24,6
Estación Barcelona Sants / Aeropuerto de Barcelona-El Prat T1
19,8
21,3
22,8
Valencia
Estación Valencia Joaquín Sorolla
14,0
14,7
15,6
Sevilla
Estación Ave Santa Justa
13,9
11,8
13,3
Málaga
Estación Málaga-María Zambrano
20,8
18,8
19,2
Estación Zaragoza-Delicias
12,5
11,8
14,4
Aeropuerto de Bilbao
25,3
30,3
26,0
Aeropuerto de San Sebastián
50,6
45,4
47,3
Aeropuerto de Palma de Mallorca
19,9
23,4
18,4
Aeropuerto de Tenerife Norte
37,0
40,0
ND
Zaragoza
Bilbao
San Sebastián
Palma de Mallorca
Santa Cruz de Tenerife
Fuente: taksee
Como agencia de viajes especialista en viajes corporativos
podemos ayudarle en la gestión
de sus desplazamientos en taxi.
Si necesita información adicional de cómo gestionar esta
partida, póngase en contacto
con nosotros. Le ayudaremos
a descubrir su importancia y
las oportunidades de ahorro
que esconde en eficiencia interna, administrativa y deducción fiscal.
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gestión. Seguridad informática en viajes
Estrena cielo.
Piratas a la vista
Nueva Clase Business Iberia.
Consejos de seguridad informática para viajeros
sólo uno de los ejemplos de los
peligros que acechan a los ejecutivos, durante sus viajes.
Y es que el viajero de empresa es
una presa fácil para la ciberpiratería, porque suele viajar con mucha
información sensible y de alto valor comercial encima, sin haberse
dotado de las necesarias precauciones ante posibles ataques informáticos, y es frecuente que utilice
ciber-cafés, hoteles, redes de aeropuertos, redes de otras empresas etc. sin constatar su seguridad
y sin tomar medidas de protección
sobre los datos de sus ordenadores, teléfonos o smartphones.
Cuando en 2010 informábamos
por primera vez de los riesgos de
viajar sin las mínimas cautelas, más
de 15 millones de personas habían
perdido o habían sido víctimas de
robo de datos informáticos, sólo
en el primer semestre del año.
Ciertamente una cifra elevada,
pero seguramente poco representativa, dado que la mayor parte de
los casos no son objeto de denuncia por parte de las empresas.
Los piratas informáticos
no solo navegan por
mares de la China. Los
nuevos bucaneros
asaltan hoteles lujosos
y aeropuertos de la
vieja Europa
“Una red de hackers ha empleado durante al menos cuatro años
la red Wi-Fi de hoteles de lujo en
varios países para hacerse con información sensible de ejecutivos y
analistas del sector privado como
parte de una campaña de robo de
datos”. La información la veíamos
hace unos días en todos los medios
de este país. A muchos les habrá
sorprendido la noticia, pero desde
GEBTA llevamos años alertando
de la vulnerabilidad y de los riesgos del robo de datos e información durante los viajes de negocio.
DarkHotel, la operación recientemente identificada por la firma de
seguridad rusa Kapersky Lab, es
Es habitual extremar la precaución
en algunos mercados, en los que
es conocido el riesgo al robo de
datos informáticos, principalmente
en determinados países asiáticos,
pero en realidad da igual dónde
nos encontremos, la prudencia y la
implementación de determinados
protocolos dentro de la empresa y
durante todo el proceso del viaje,
nunca están de más.
La necesidad de extremar la seguridad de los datos no es únicamente responsabilidad de los
departamentos de sistemas de
las empresas, sino que afecta
igualmente a los departamentos
de viajes y a los travel managers.
Y si bien es habitual que las multinacionales y grandes compañías
dispongan de protocolos de actuación para evitar el robo de datos
en viajes de empresa, esta práctica
resulta mucho menos frecuente
entre las pymes.
Le invitamos a que complete la información descargándose o leyendo en nuestra web un pequeño
pasaporte para ayudar a los viajeros de negocios a que sus datos
también viajen seguros.
Lo encontrará en
www.gebta.es en la página
de Publicaciones_Innova o
puede descargar el Pasaporte usando su lector de QR.
¡Felices y seguros viajes de
negocios!
Descansar en una butaca cama, disfrutar de los últimos estrenos de cine,
conectarte al Wifi del avión, degustar la carta de los mejores chefs mediterráneos.
Todo esto hará que llegues a tu destino como nuevo.
Estrenamos aviones, estrena una nueva forma de volar.
Hoy, te presentamos la nueva clase Business. ¿Y mañana? ¿Te imaginas?