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ARRANQUE DIRECTO
Se trata del modo de arranque más sencillo, en el estator se acopla de forma directa a la red. El motor se basa en sus características naturales.
En el momento de la puesta bajo tensión, el motor actúa como un transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco resistente esta
en cortocircuito.
Solo es posible utilizar el arranque directo en los siguientes casos:
-La potencia del motor es débil con respecto a la de la red, para limitar perturbaciones.
-La maquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone de un dispositivo mecánico que impide el arranque brusco
-El par de arranque debe de ser elevado
ARRANQUE ESTRELLA –TRIANGULO
Solo es posible utilizar este modo de arranque en los motores en los que las dos extremidades de cada uno de los tres devanados estatóricos
vuelve a la placa de bornas. Por otra parte el devanado debe realizarse de manera que el acoplamiento en triangulo corresponda con la tensión
de la red.
El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la tensión de la red.
La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibra el par del motor y el par resistente, normalmente entre el 75 y el 80 % de la velocidad
nominal, en ese momento los devanados se acoplan en triangulo y el motor rinde según sus características naturales. Un temporizador se encarga
de controlar la transacción del acoplamiento en estrella al acoplamiento en triangulo. El cierre del contactor de triangulo se produce con un
retardo de 30 a 50 milisegundos tras la apertura del contactor de estrella.
La corriente que recorre los devanados se interrumpe con la apertura del contactor estrella y se restablece con el cierre del contactor triangulo
ARRANQUE ESTATORICO POR RESISTENCIAS
Con este sistema el motor arranca bajo tensión reducida mediante la inserción de resistencias en serie con los devanados, una vez que se
estabiliza la velocidad, la resistencias se eliminan y el motor se acopla directamente a la red, normalmente se utiliza un temporizador para
controlar la operación.
Su inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente importante durante el arranque. Sería posible reducirla mediante el
aumento del valor de la resistencia, pero esta medida llevaría una caída de tensión adicional a las bornas del motor.
ARRANQUE DE MOTORES DE DEVANADOS PARTIDOS
Este sistema es poco utilizado en Europa. Este tipo de motor esta dotado de un devanado estatorico desdoblado en dos devanados paralelos con
seis o doce bornas de salida.
Durante el arranque un solo medio motor se acopla en directo a plena tensión a la red, lo que divide por dos la corriente de arranque como el par.
Al finalizar el arranque, el segundo devanado se acopla a la red. En ese momento, la punta de corriente es débil y de corta duración.
Arranque con autotransformador
se utiliza en motores de gran potencia y consiste en disponer entre la alimentación y los devanados del motor un autotransformador.
Éste tendrá distintas tomas de tensión reducida, por lo que, en el momento del arranque, al motor se le aplica una tensión menor,
disminuyendo la intensidad, y se irá elevando la tensión de forma progresiva hasta dejarlo conectado a la tensión de red.
Este método de arranque prácticamente no produce pérdidas si despreciamos las escasas pérdidas en el autotransformador. Por el
contrario, el elevado precio del autotransformador lo convierte en un método de arranque caro.
Arranque con resistencias en el rotor
Únicamente se puede usar en motores de rotor bobinado. Se trata de conectar en serie resistencias con el rotor que serán
cortocircuitadas progresivamente, todo ello conectando el estator a tensión de red.
Al introducir una resistencia en el devanado del rotor, se aumenta la impedancia de la máquina, con lo que la intensidad requerida para
el arranque disminuye. Además de ello, a bajas velocidades el par motor aumenta, y a medida que se aumenta la velocidad el par va
disminuyendo debido a que se reduce la intensidad consumida.,la velocidad es menor cuanto mayor sea la resistencia. Los
inconvenientes de este tipo de arranque son, por una parte, la duración del arranque, que suele ser más lento que otros tipos de
arranques es que se producen pérdidas por efecto Joule al disiparse calor en las resistencias
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