Download Barcazas Ozama Reporte de Inspeccion rev 4

2de Febrero,2016
Q00/0216/01 Rev. 4
Armada Dominicana.
Atención.:
Vicealmirante Sr.Edmundo Néstor M. Félix Pimentel (DEMN)
Comandante General, Armada de Republica Dominicana
Su despacho:
Estimado Contralmirante Félix Pimentel,
Cortésmente le estamos enviando a continuación nuestro reporte de la inspección realizada al puente flotante sobre el
Rio Ozama de acuerdo a su solicitud verbal del sábado 30 de enero 2016. Esta inspección fue llevada a cabo en
presencia del capitán de fragata Eddy Elizardo Gerónimo Soto y con la colaboración de los operadores de las barcazas.
Ademásle estamos anexando nuestra inspección realizada los días 12, 13 y 14 de julio 2013 a solicitud de Centro Diesel
(Cendi), SRL a nombre del Contraalmirante retirado Francisco Reynoso de la Armada Dominicana. En esa ocasión estaba
en mal estado y podía ser reparada, pero no se hizo. La nueva inspección ha demostrado un deterioro aún mayor.
Actualmente la tripulación debe estar en constate operación de bombeo para poder mantener la flotabilidad,
estabilidad e integridad de las barcazas. Las condiciones de las barcazas se encuentran en muy mal estado y necesitan
aproximadamente un 75 % de reparaciones para convertirlas operativas y Seguras.
Para su consideración:
 Anexamos algunas fotos tomadas durante nuestra inspección.

Le presentamos a continuación nuestro Reporte de Inspección del Puente Flotante Ozama, desarrollado los días
1,2 febrero 2016.
Reporte de Inspección de 2 barcazas que conforman
el Puente sobre el Rio Ozama,Santo Domingo
Fecha de inspección: fue realizada los días 01-02 de Febrero de 2016.
Este puente está conformado por 2 barcazas, una rampa que une la parte oriental del puente (Av. Barceló) con una de
las barcazas, una plataforma central que une las 2 barcazas en la sección media del rio Ozama, una barcaza y una rampa
conectada con la parte occidental del puente (Av. Del Puerto)
Reporte de Inspección y cotización. Puente Flotante Ozama – Febrero 2016
1/5
CARACTERISTICAS GENERALES:
BARCAZA MARGEN ORIENTAL: Longitud-215’;Ancho-90’;Altura desde fondo a cubierta 19’-6”
BARCAZA MARGEN OCCIDENTAL: Longitud-250’; Ancho-90’;Altura desde fondo a cubierta 19’-6”
Barcazas de acero de construcción longitudinal, concebidas para transporte de carga sobre cubierta.
Para su uso y manejo, cada barcaza está dividida en:
BARCAZA MARGEN OCCIDENTAL: LOA 250’ cuenta con 16 tanques estanco
Estos compartimientos a su vez están limitados por 3 mamparos longitudinales estructurales y 3 mamparos
transversales estructurales, de esta manera la barcaza resultan divididas longitudinalmente en: 4 tanques a estribor, 8
tanques centrales y 4 tanques a babor.
BARCAZA MARGEN ORIENTAL: LOA 215’ cuenta con 12 tanques estanco
Estos compartimientos a su vez están limitados por 3 mamparos longitudinales estructurales y 2 mamparos
transversales estructurales, de esta manera la barcaza resultan divididas longitudinalmente en: 3 tanques a estribor, 6
tanques centrales y 3 tanques a babor.
Son estos tanques los responsables de controlar laposición de las barcazas.
Nuestra inspección se limitóúnicamente a los tanques laterales, pues no hubo forma de entrar a los tanques centrales
debido a la falta de acceso. De la misma manera, tampoco fue posible inspeccionar los fondos, debido a que los tanques
están inundados con 10’ de agua.
RESULTADOS DE NUESTRA INSPECCION INICIAL:
En nuestro recorrido por el interior de ambas barcazas, pudimos constatar lo siguiente:
1. Todos los tanques están llenos de escombros y lodo (recomendamos limpieza, sand blasting y pintura después
de las debidas reparaciones.
2. Deformaciones de una considerable área de los costados (abolladuras) debido a la debilidad de las estructuras y
operaciones marinas. Varios huecos cubiertos con sándwiches encima de lalínea de flotación y debajo de esta.
3. Deformaciones de una cantidad considerable de cuadernas longitudinales laterales por efectos de las
operaciones marinas, oxidación y desgaste.
4. Deformaciones de una cantidad considerable de cuadernas verticales laterales por efectos de las operaciones
marinas, oxidación y desgaste.
5. Deformaciones de una cantidad considerable de baos (soportes horizontales desde los costados hasta uno de los
mamparos longitudinales) por efectos de las cargas puntuales sobre cubiertas, oxidación ydesgaste.
6. Deformaciones de una cantidad considerable de puntales (columnas) sobre todo de la parte media hacia arriba
por efectos de las cargas puntuales, deformaciones de los baos, oxidación y desgaste.
NOTA: estos son los soportan la mayor carga del puente debido a que están ubicados en las superficies libres de
los tanques que son los carriles centrales del puente,
Reporte de Inspección y cotización. Puente Flotante Ozama – Febrero 2016
2/5
7. Deformaciones de una cantidad considerable de tensores por efectos de las cargas puntuales, deformaciones de
los baos y los puntales, las cuadernas verticales, oxidación y desgaste.
8. Los mamparos longitudinales así como su estructura lucen en buen estado únicamente.
9. La cubierta en la zona peatonal y de seguridad, están desgastadas, sobre todo en el combes (parte curva que
une la cubierta con el costado), observamos varios dobles y algunos huecos. A pesar de que desde el interior de
los tanques, la zona vehicular luce en buen estado.
10. Las escaleras de acceso a los tanques, en su gran mayoría, están deterioradas así como los registros que dan a
cada escalera.
11. Mamparos transversales: de 16 secciones que vimos, están desgastados en un 70%, sobre todo de la parte
media hacia arriba. Esto contribuye a la extra flexión de la embarcación que a su vez la deformación de los
demás elementos estructurales.
12. Los espejos de los lanzamientos (rakes) de proa y popa, no tienen refuerzos verticales
13. La caseta que sirve de refugio y oficina del personal de operaciones, de ser sustituida.
Todo lo antes expuesto además de algunas fotografías, esta detallado en el reporte de acero que consideramos
debe ser reemplazado encada área en particular.
Reconociendo que este puente es estratégico para el flujo vial cotidiano y no se debe remover, ya que debido a su mala
condición estructural pudiera colapsar en cualquier momento; hacemos a continuación algunas recomendaciones:
1. Prohibir el paso de vehículos pesados tales como camiones y autobuses cargados de pasajeros.
2. Fabricar una barcaza que pudiera tomar hasta 6 meses en construirla para remplazar una de la que está
sirviendo de puente.
3. Remover la barcaza a reemplazar y colocar la nueva en su sitio. Esto puede tomar uno o dos días, por lo que
recomendamos realizar esta maniobra entre sábado y domingo.
4. Fabricar la otra barcaza restante y reemplazar, también puede tomar uno o días.
5. Las dos barcazas removidas inspecionarlas minuciosamente y en caso de ser reemplazables, hacerlo y tenerlas
como reemplazo para poder dar servicio a la ya instaladas.
6. En caso de reparar lasbarcazas se pudieran colocarlas como puente en otro sitio en el rio Ozama o utilizarlas con
un remolcador para recoger la basura de los residentes en la orilla del rio.
7. Contratar una compañía que se ocupe de inspeccionar el puente por lo menos una vez al año y que prepare un
reporte de la inspección.
8. Llevarla a dique cada 5 años que era la recomendación que existía pero nunca se hizo en los 20 años que tiene
en operación.
9. Cambiar el sistema que tiene para mover o levantar las rampas.
10. Colocar un sistema de control de agua en los tanques, fleximetro, etc.
Reporte de Inspección y cotización. Puente Flotante Ozama – Febrero 2016
3/5
Nos reiteramos a su disposición, quedando de usted,
Atentamente,
Ciramar Shipyards
Calderas provincia Peravia, RD
Ing. Naval Luis E. Contreras Peña
Vicepresidente
Ing. Alcides Peña
Inspector NavalInspector
Ing. Naval Héctor Marcano
Reporte de Inspección y cotización. Puente Flotante Ozama – Febrero 2016
4/5