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ECONOMÍA Jueves 19 de mayo de 2005 EL PAIS TRABAJO Renfe lanza un plan de 5.500 millones de inversión y eliminará 1.000 empleos 57 Montilla dice que los traslados de la producción pueden ser positivos si son parciales La empresa quiere aumentar un 80% sus ingresos y un 19% los viajeros en cinco años RAMÓN MUÑOZ, Madrid Renfe invertirá 5.500 millones de euros en los próximos cinco años, aumentará sus ingresos un 79,6% y un 19,3% el número de viajeros. Éstas son las grandes cifras Renfe también tiene su plan. La compañía ferroviaria, convertida en una mera transportista tras el traspaso de las infraestructuras al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), se ha marcado como objetivo tener el parque de trenes más moderno de Europa. Para ello, en los próximos cinco años invertirá 5.500 millones de euros. De esa inversión global, 4.050 millones se destinarán a la compra de nuevos trenes, y de ellos, 2.151 millones se destinarán a la adquisición de material nuevo para dar servicio y atender a las necesidades comerciales de las nuevas líneas de que se construirán según el plan de infraestructuras del Gobierno. Asimismo, invertirá otros 1.568 millones de euros en la adquisición de material móvil para sustituir al parque actual, que está obsoleto. Por línea de negocio, el principal destino de la inversión será cercanías y regionales, con el fin de descongestionar las grandes ciudades. Se destinarán 1.806 millones que servirán para adquirir 439 trenes. Las unidades para equipar las nuevas líneas de alta velocidad se llevarán una inversión de 1.145 millones, mientras que mercancías recibirá 453 millones para la compra de material y la mejora del parque actual. Renfe pretende modernizar también sus talleres, donde se realizará la mayor parte del mantenimiento de las nuevas unidades mediante una inversión de 332 millones. Las estaciones de cercanías, gestionadas por Renfe aunque propiedad del Adif, recibirán una inversión de 214 millones. del Plan Estratégico 2005-2009 por el que se regirá la compañía, que establece también una disminución de la aportación del Estado de forma que sólo el 10% de los costes de la empresa saldrán de las arcas públicas. Al margen del plan, la compañía negociará con los sindicatos un expediente de regulación de empleo, con carácter voluntario, para alrededor de 1.000 trabajadores de los 15.000 con que cuenta. Plan Estratégico de Renfe (2005-2009) Inversión en 5 años Inversión por unidades de negocio (Principales partidas). En millones de euros. 5.500 millones de euros 1.806 1.145 332 Cercanías AVE Talleres INGRESOS VIAJEROS En millones de euros En millones de usuarios / año 2.474 578 +19,3% Nuevo expediente +79,6% 484 1.377 2004 2004 2009 RATIOS DE CALIDAD PERCIBIDA Base 10 Cercanías Regionales AVE Grandes líneas Mercancías 2009 PORCENTAJE DE PUNTUALIDAD 2009 2004 7,7 7,3 8,2 7,3 7,0 7,4 6,8 8,0 7,2 6,5 Fuente: Plan Estratégico de Renfe. Con la modernización del parque se pretende atraer a un mayor número de viajeros, y dar un servicio de más calidad y con un alto nivel de puntualidad. Renfe prevé un incremento de viajeros para los próximos cinco años de casi 100 millones más, para pasar de los 480 millones registrados en 2004 a los 578 millones previstos en 2009. El aumento de viajeros y la mejora de la eficiencia comercial redundará, a su vez, en un Cercanías Regionales AVE Grandes líneas Mercancías dad, grandes líneas y mercancías tendrán equilibrio presupuestario. Pero al margen del plan estratégico, Renfe también tiene pendiente una adecuación de su plantilla. La compañía quiere convocar próximamente a los sindicatos para negociar la presentación de un expediente de regulación de empleo (ERE) para cerca de 1.000 trabajadores, mediante prejubilaciones y bajas incentivadas. 2009 2004 98,6 95,5 99,0 96,5 96,0 98,2 93,5 99,0 95,8 95,0 EL PAÍS aumento de los ingresos. La estimación del plan es alcanzar en 2009 los 2.474 millones de euros, un 79% más que lo ingresado en 2004. Otro objetivo del plan es reducir la aportación del Estado. Respecto a 2004, las contribuciones públicas se reducirán en en 9 puntos, con lo que las aportaciones serán el 10% del total de los costes (un nivel de autosuficiencia del 90% en 2009 frente a un 80% en 2004). Las unidades de alta veloci- El ERE será muy similar al último presentado en 2003, que afectó a 1.500 trabajadores, y que fue acordado con CC OO, UGT y el sindicato de maquinistas Semaf, las centrales mayoritarias, y contó con la oposición de la CGT. A este expediente de regulación se acogieron los trabajadores que habían cumplido 58 años de edad y tenían una antigüedad de 35 años. Para el nuevo ERE se quiere que el grueso del personal provenga de la unidad de mercancías, altamente deficitaria, y de la de mantenimiento, con alrededor de 500 bajas en cada una de ellas. No obstante, se contratarán 200 nuevos empleados con cualificaciones específicas para las nuevas necesidades. La compañía ha recortado su plantilla desde 1992 en 18.000 trabajadores y a finales de 2004 contaba con 30.000 efectivos. No obstante, desde el 1 de enero de 2005, Renfe operadora se quedó con la mitad de la plantilla, alrededor de 15.000, mientras que el resto se traspasó al Adif. Magdalena Álvarez garantiza la viabilidad financiera de la empresa pública en el nuevo mercado liberalizado JASON SINCLAIR, Madrid La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, afirmó ayer que el plan estratégico de Renfe tiene, desde su inicio, un “objetivo básico”: lograr una mejora perceptible del servicio que presta la compañía y un mejor resultado financiero que garantice la eficacia de Renfe y su viabilidad sin olvidar el carácter de empresa pública de calidad. Así lo manifestó la ministra durante la presentación del programa estratégico, a la que también asistió el presidente de Renfe, José Salgueiro. El plan estratégico de Renfe para los próximos cinco años es, según la ministra, la apuesta que el Gobierno ha realizado por el ferrocarril, tal y como se prevé en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). Este macroprograma calcula una inversión para el ferrocarril de prácticamente el 60% de los 240.000 millones de euros del total del plan de infraestructuras, que estará en vigor hasta 2020 y que también contempla la construcción de nuevas carreteras, aeropuertos, puertos y otras obras públicas. La ministra de Fomento indicó que las inversiones que se realizarán garantizan el transporte público hasta 2009. También reprochó Álvarez a su antecesor en el cargo, Francisco Álvarez-Cascos, que se centrara sobre todo en la alta velocidad, en detrimento del transporte ferroviario de mercancías, una estrategia que ha congestionado las carreteras. El plan de desarrollo del ferrocarril, dijo la ministra ayer, servirá para descongestionar las vías y evitar atascos, como los registrados en el puente del Primero de Mayo. Renfe tendrá que competir ahora con otras empresas en el negocio de las mercancías, que se abrió a la competencia en enero pasado. Varias empresas han solicitado ya una licencia a Fomento para operar. El transporte de pasajeros no se liberalizará hasta 2010, según la normativa establecida en el conjunto de la Unión Europea. La ministra de Fomento recordó la decisión del Gobierno de asumir la deuda histórica de Renfe para permitir su viabilidad financiera futura. Tras la operación, la compañía empezó el año con una deuda de 1.379 millones de euros, frente a los 7.255 millones de euros que tenía antes. AGENCIAS, Madrid El ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, aseguró ayer que los traslados de producción a otros países pueden ser positivos si afectan sólo a parte de la producción y se logra retener las actividades que generan mayor valor añadido. El ministro explicó: “Si una economía es capaz de retener las actividades que generan mayor valor añadido, el impacto a medio plazo puede ser muy distinto. Por un lado, la pérdida de empleo es menor, y por el otro las ganancias de productividad se traducen en la creación de más y mejor empleo, y no sólo de alto nivel de cualificación”. Montilla señaló que el fenómeno de la “deslocalización” es muy complejo y no se debe sólo a que unos países tienen unos costes laborales más bajos que otros. Recordó que la decisión de trasladar la producción tiene que ver también con el marco fiscal, las infraestructuras, la formación de los trabajadores y el grado de implantación de las nuevas tecnologías, entre otros factores. El titular de Industria se refirió a la coyuntura española y reseñó que el PIB crece por encima de los socios comunitarios, las exportaciones tienden a la recuperación y la inversión en el extranjero crece considerablemente (en 2004 aumentó el 71%), frente a caídas en la mayoría de países de la UE. Admitió, no obstante, que ha descendido la inversión extranjera en España (el 47% en 2004), aunque menos que en otros países de la UE, y aseguró que los datos de los primeros meses de 2005 “son mejores”. Observatorios sectoriales Montilla subrayó que el Gobierno está adoptando medidas para fomentar la competitividad de la economía española y promover la internacionalización empresarial. Así, aludió a la creación de seis observatorios sectoriales en la industria, el apoyo a los sectores innovadores sometidos a mayor competencia internacional y el desarrollo de la sociedad de la información —está prevista la aprobación en los próximos meses de un plan de convergencia con Europa en esta materia—. Para aumentar la presencia de los productos españoles en nuevos mercados, se ha puesto en marcha un plan de internacionalización en colaboración con la CEOE al tiempo que se trabaja en la promoción de la “marca España”, añadió. El ministro también anunció nuevos traslados de sedes de multinacionales a España. Según Montilla, “existen diversos ejemplos de empresas multinacionales que están siguiendo esta estrategia, alguna de ellas en nuestro país”. Recordó “el caso de IBM”, que ha trasladado de París a Madrid la sede central para sus operaciones en Francia, Italia, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Grecia, Israel, Turquía, Portugal y España. “Me atrevo a pronosticar que va a haber más noticias a este respecto”, añadió el ministro.
