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Vías Férreas
Tema I
Elementos principales y diseño geométrico de las vías férreas
Conferencia # 1
El material Móvil
Bibliografía:
• Tratado de ferrocarriles
• Vías férreas. Livia Machín
• Notas de clases
• Plataforma Moodle: http://moodle.cujae.edu.cu
Generalidades sobre el transporte
ferroviario
Automotor
Ferroviario
Sistemas de
transporte
Aéreo
Marítimo
Fluvial
Tuberías
El transporte es el cimiento de toda economía y un indicador
fundamental de su desarrollo. Se requiere una armoniosa coordinación
de los distintos medios para lograr una adecuada eficiencia del
transporte.
Generalidades sobre el
transporte ferroviario
Sistemas de transporte
Aéreo
Marítimo
Ferroviario
Fluvial
Automotor
Por
Tubería
El transporte es el cimiento de toda economía y un indicador fundamental de
su desarrollo. Se requiere una armoniosa coordinación de los distintos
medios para lograr una adecuada eficiencia del transporte.
La base de la solución de la problemática del transporte esta en
el ferrocarril debido a las siguientes particularidades:
• 1.Reducida fricción entre acero rueda – acero carril
• Elevado confort durante la explotación (importante para largas
distancias)(servicios sanitarios, comedores – restaurantes, camarotes,
etc., en dependencia del poder de cada red)
• Velocidades muy elevadas
 Comunidad europea ≈300 km./h.
 Record de velocidad Mayo 1990 TGV (España) 515 km/h
La base de la solución de la problemática del transporte esta en
el ferrocarril debido a las siguientes particularidades:
•El servicio ferroviario es muy puntual y e elevada seguridad
•Reducida afectación ecológica (En ciudades con graves
problemas de contaminación ( ejo: México, Tokio) el
ferrocarril ( metro) es de tracción eléctrica ( que no produce
contaminación)
•Puede transportar cualquier tipo de carga ( Vagones
cisternas, refrigerados, porta contenedores, etc)
La base de la solución de la problemática del transporte esta en
el ferrocarril debido a las siguientes particularidades:
•Elevada capacidad de carga por cada kilómetro pueden
circular hasta:
Vía Única: 25 millones ton en cada sentido al año
 Doble vía: mas de 100 millones de toneladas en cada
sentido al año
PECULIARIDADES
1 Elevada sensibilidad a las pendientes de la rasante
Ferrocarril
Vía en recta
Carretera
3 kg/ton
20 kg/ton
y horizontal
Vía en recta y
con
pendiente
1 kg/ton/1%º
Ejo: Vía en recta
13 kg / ton
y pendiente 1%( 10 %º)
3kg/ton/1%º
50 kg / ton
PECULIARIDADES
Ferrocarril
Pendientes
Suave
Moderada
Rangos %º
≤ 0.4
Carretera
Rangos %º
≤4
0.4 a 1
4 a 10
Fuerte
1a2
10 a 20
Muy fuerte
2a3
20 a 30
PECULIARIDADES
2. Menos accesibilidad comparado con el transporte automotor
3. Requiere grandes inversiones iniciales pero que se amortizan
INDICADORES TÉCNICO ECONÓMICO
Permiten valorar la eficiencia alcanzada en el trabajo de una red ferroviaria.
Además con ellos se pueden comparar los resultados del trabajo en varias
redes
INDICADORES TÉCNICO ECONÓMICO
1. Volumen de transportación de Pasajeros (P) y volumen de
transportación de cargas ( C ) anuales
millpasajeros
P(
)
año
millton
C(
)
año
2. Trafico de pasajeros (TP) y Trafico de carga (TC)
Reflejan el trabajo realizado por el ferrocarril en la explotación de cada
pasajero y cada tonelada
millpasajeros  km
TP  C i l i (
)
año
millton  km
TC  C i l i (
)
año
li :
Distancia (km.) recorrida por cada pasajero o tonelada
Generalmente se acepta que el ferrocarril realiza el mismo trabajo al
trasladar un pasajero un kilómetro que una tonelada un kilómetro
1 pasajero Km = 1 ton Km
Es [0r ello que se puede hablar de tyrafico total