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SISTEMA DE ENCENDIDO
Eznaider arroyo
MAGNETO DER 1Y3 ↓ ; Y 2Y4↑
MAGNETO IZQ 1Y3 ↑ ; 2Y4 ↓
MAGNETO MARCA SLICK (Alta Tensión)
AVANCE DE LOS MAGNETOS 25º
BUJIA TIPO REM-40 Champion
TORQUE BUJIA -390+/- 30 Lbs
BUJIAS POR PISTON 2
ALTERNADOR DELCO –REMY
CORREA GOMA LYC37A19773-376
ARRANQUE SLICK START SS1001
ARNESES BLINDADO ENC 12301
BATERIA 12/24Volts (SLA) Concorde, Gill
Eznaider arroyo
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Que es sistema de encendido
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Este sistema provee la energía eléctrica necesaria para producir el encendido de la mezcla
combustible.
Su importancia radica en que su presencia garantiza el inicio de la combustión en los motores
que funcionan bajo el principio del ciclo Otto, produciendo una chispa que enciende la
mezcla combustible.
La función principal es la de convertir energía eléctrica de baja tensión en alta tensión y
distribuirla a cada uno de los cilindros del motor.
Consta básicamente de: un generador de corriente o batería, un arrollamiento primario, un
interruptor mecánico, un condensador, arrollamiento secundario, un distribuidor y bujías.
El funcionamiento es el siguiente: el generador de corriente o una batería suministra energía
eléctrica que circula a través de un interruptor mecánico y un condensador a un circuito
primario de una bobina, cuando se abre el interruptor se produce una variación rápida,
ayudada por el condensador, del campo magnético, que produce el paso de corriente
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Partes del sistema de encendido
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La mayoría de las aeronaves están equipadas con un sistema de 14 voltios de corriente
eléctrica directa. Un sistema eléctrico de la aeronave básica consta de los siguientes
componentes:
Alternator/generator
Battery
Master/battery switch
Alternator/generator switch
Bus bar, fuses, and circuit breakers
Voltage regulator
Ammeter/loadmeter
Associated electrical wiring
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Magnetos.
Una magneto es un generador de corriente diseñado para generar un voltaje suficiente para hacer
saltar una chispa en las bujías, y así provocar la ignición de los gases comprimidos en un motor de
combustión interna.
Una magneto está compuesta de un rotor imantado, una armadura con un arrollamiento primario
compuesto de unas pocas vueltas de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario con un
amplio número de vueltas de hilo fino, un ruptor de circuito y un capacitador.
Doble encendido.
Prácticamente todos los motores aeronáuticos están equipados con un
sistema doble de encendido, compuesto por dos magnetos
independientes que suministran corriente eléctrica a dos bujías en cada
cilindro (una magneto suministra corriente a un juego de bujías y la otra
alimenta al otro juego), por seguridad y eficacia:
Si falla un sistema de magnetos, el motor puede funcionar con el otro
hasta que pueda realizarse un aterrizaje seguro.
Dos bujías en cada cilindro no solo dan mayor seguridad sino que
además mejoran la combustión de la mezcla y permiten un mayor
rendimiento.
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Operación del encendido.
En el panel de instrumentos, hay un interruptor de
encendido/starter accionado por llave, el cual tiene cinco
posiciones:
OFF (Apagado).
R (Right=Derecha) en la cual solo una magneto suministra
corriente a su juego de bujías.
L (Left=Izquierda) lo mismo con la otra magneto y su juego de
bujías.
BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una
a su juego de bujías, y
START (Arranque) que acciona el starter que arranca el motor.
3.5.3
Para generar electricidad las magnetos deben girar, así que para poner en
marcha el motor el piloto acciona el arranque (llave en START), alimentado por la
batería, con lo cual se hace girar al cigüeñal y este a su vez las magnetos. Una
vez comienzan a girar, las magnetos producen corriente y hacen saltar en las
bujías la chispa que inflama la mezcla de aire y combustible en los cilindros. En el
momento en que el motor comienza a girar por su propios medios (explosiones
en los cilindros), el piloto suelta la llave, la cual vuelve automauticamente a su
posición de BOTH quedando desactivado el sistema de arranque. El motor sigue
su ciclo de trabajo, con el sistema de encendido alimentado por la corriente
generada por las magnetos gracias al giro del motor
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Para asegurar que el sistema dual de encendido funciona correctamente. El
procedimiento consiste en: ajustar la potencia al régimen indicado por el
fabricante (entre 1700 y 2000 r.p.m. dependiendo del avión); entonces se mueve
la llave de encendido desde la posición BOTH hasta la posición L (Left) chequeando
en el tacómetro que la caída de r.p.m. no excede de las indicadas por el fabricante
(normalmente entre 75 y 100 r.p.m.); seguidamente se vuelve a la posición BOTH y
se repite el mismo procedimiento llevando la llave esta vez a la posición R (Right) y
comprobando en el tacómetro la caída de r.p.m.
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Para apagar el sistema de encendido del motor de un avión se debe hacer los
siguientes prosedimientos En primer lugar, se mueve la palanca de la mezcla de
combustible a la posición de mínima para interrumpir la alimentación al motor;
una vez que el motor se para, es cuando se lleva la llave de encendido a la posición
OFF.
bujia
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La bujía además de suministrar la chispa que enciende la mezcla de combustible en la cámara
de combustión, la bujía puede ser un instrumento muy exacto del estado y funcionamiento
de un motor.
A pesar de saber, que la bujía puede producir más de 10,000 chispas por minuto de
funcionamiento del motor , manejar más de 25,000 voltios y trabajar a temperaturas entre
400 y 850 grados centígrados (cantidades dependiendo del motor que se trate) es uno de los
componentes más olvidados de los motores. Y tambien , ya que a temperaturas elevadas las
acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la bujía se limpia automáticamente.
Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), y
como hemos dicho puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable., la
bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador
experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o
determinar el radio aire/combustible.